中国式过马路分析

李腾飞，张纬，张士伟

（长安大学，陕西 西安 710064）

中国式过马路分析

李腾飞，张纬，张士伟

（长安大学，陕西 西安 710064）

中国式过马路在我国非常普遍，它反映行人交通素质淡薄，法制思维不高。很多交通事故的发生都是由于人们肆意穿越马路或者是不按交通规则穿越马路引起的。因此，研究我国行人过马路的一些特征及规律，找出治理这些现象的方法，对于减少交通事故，为人们提供一个安全畅通的交通环境至关重要。本文选取西安市小寨周边的一些交叉路口，对行人过街进行统计分析，并提出一些需要改进的建议。

中国式过马路；交叉口；交通

CLC NO.:U491 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)08-135-03

引言

“中国式”过马路最早流行于互联网。2012年10月，网友"中正平和"说了一段话：“中国式过马路”，就是“聚集一堆人就能过了，与红绿灯并不相关”。并且发了一张行人横穿马路的图片。尽管从照片上看不见红绿灯，但是很多行人都走在了机动车道上，而且每个年龄段的行人都有。

“中国式”过马路，是人们对一些行人不遵守交规的一种戏谑。分析其原因主要是人们有一种侥幸心理，从而不遵守交通规则。我们反对这种现象，也并不是完全责怪行人，绝大部分人都是在表达对社会资源分配的不满。

1、国外过马路概述

1）韩国

首尔是最有可能发生拥堵的地方。那里有很多交警，而且还安装有许多信号灯。许多行人都能够严格遵守法规，尽管在路口有很多行人，他们仍然在等待绿灯，基本上看不见有人乱闯红绿灯。

2）日本

观察日本的行人，基本上不存在乱穿马路的现象。人们都是按照交通信号灯依次通行。红灯闪烁时，他们都会等待绿灯，不论是否有车辆通行。当绿灯闪烁时行人则会小跑着通过路口，尽量做到不干扰车辆通行。

3）美国

对于美国人来说，闯红灯是司空见怪的。但他们有自己的原则，即有车，绝对不能闯红灯；没车，可以闯红灯。分析原因我们会发现，在美国行人拥有最高通行权，信号灯只是为了确保车辆能够最低限度的通行，并不是使人们“禁行”[2]。

4）德国

在德国，人们都会严格遵守交通规则，不管是车辆还是行人。即使没有车辆通行，人们也会依次等待。德国人能够严格遵守交通规则与他们的教育机制是密不可分的。如果被发现闯红灯通常会受到严厉的惩罚，这些都是促使人们遵守交通规则的主要原因。

2、以小寨周边路口为例的中国式过马路研究

2.1 行人过街调查概况

I）调查时间及方式

本文通过视频录像的方式对交叉路口的行人进行实地调查，选取8:00—8:30这一时间段，具体的时间以实际情况为主。

II）调查地点

1.小寨东路与翠华路路口 （十字路口）：信号灯

2.育才路与翠华路路口（丁字路口）：信号灯

3.文娱巷与小寨东路路口（丁字路口）：无信号

4.文娱巷与兴善寺东街路口（丁字路口）：无信号

5.兴善寺东街与长安中路路口（丁字路口）：无信号

III）行人特性

根据视频资料，行人特性包括行人的年龄，性别，结伴人数等。

IV）数据汇总

违章人数：

人数317，违章人数51，男性160/26，女性157/25

人数144，违章人数57，男性77/33，女性67/24

人数212，违章人数195，男性104/101，女性108/94

人数174，违章人数39，男性98/21，女性76/18

人数749，违章人数279，男性276/90，女性473/189

违章年龄：少年（1-16）、青年（17-35）、壮年（36-55），老年（55以上）

1.少年17，青年140，壮年118，老年42

2. 少年15，青年76，壮年46，老年8

3. 少年7，青年157，壮年41，老年7

4. 少年6，青年120，壮年35，老年13

5. 少年27，青年631，壮年85，老年6

结伴人数：1,2,3,4,5，大于6人

1人 151,2人 63 ,3人 8,4人 4,5人0,6人以上 0.

1人 82 ,2人 25 ,3人 4,4人 0,5人0,6人以上 0.

1人 76,2人 47,3人 5,4人 3,5人 3,6人以上 0.

1人 50,2人 45,3人 6,4人 4,5人 0,6人以上 0.

1人 148,2人 218, 3人 39,4人 12,5人 0,6人以上 0.

2.2 行人过街特性分析

A）行人结伴人数

根据调查，行人过街的结伴人数有一定的规律性，一般表现为多个行人一起过街。文章对行人结伴人数进行统计分析，单个行人定义为1，以此类推，当大于六人时，划分为另一组。

B）行人过街年龄

参考数据，我们可以的看到，青年过街人数明显高于其他年龄段的行人。下面是各路口的违章率。

图1 各路口的违章率

由图1可知，3街道，即小寨东路与文娱巷路口的违章率最高，达到92%。1街道，即小寨东路与翠花路路口违章率最低，行人主要违章行为是没有走斑马线，闯红灯所占比重比较少。闯红灯行人的年龄段为50岁左右。

由图2可知，整体而言，男性的违章频数要稍微低于女性。

图2 男女违章频数统计

3、中国式过马路原因分析

人们的行为表现主要由自身心理与环境共同决定。可以从三个角度来分析行人的过街行为：自身特性、交通条件、道路设施状况[3]。

1）自身特性

年龄、性别等各方面的差异，导致生理与心理的不同，进而影响过街决策行为[4]。通过分析，当绿灯剩余时间短或黄灯闪烁时，中、青年男女性都会快速过马路，而绝大部分老年人则会等待。

2）交通条件

观看视频资料，我们会发现当在车流量小的平峰阶段，在交叉口、丁字口、十字口，红绿灯、人行横道并不能起到太大的作用，人们都会在车流中强行过马路[4]。

3）道路设施状况

道路基础设施通常发挥着保护、引导的作用，因此它的设计规划对行人的决策行为会有一定的影响。由图1可知，小寨东路与文娱巷路口的违章率最高。视频中很多行人不走斑马线。我们考虑这样的斑马线布局是否合理。

4、中国式过马路解决策略

中国式过马路是一种不文明的行为，它是多个因素共同作用的结果。解决策略可以从以下几个方面着手。

首先，公民的安全意识要提高。我们可以借鉴德国的一些经验，来提高我国公民的守法意识。其次，完善道路规划和交通法规。我们可以向日本学习。调查显示：“中国式”过马路与红灯等待时间超过行人忍耐限度有很大关系，信号灯设计不合理是“中国式”过马路的主要诱因[1]。最后，加强社会管理。政府与社会组织通过各种方式进行指导、协调等操作，对于减少甚至杜绝这种违法现象至关重要。

总之，“中国式”过马路是长期形成的。它是一个宏大的工程，需要我们携手来改善它。

[1] 陈程.“中国式过马路”现象的实证研究[D]:中国社会科学院.

[2] 张谦.城市道路行人违章过街行为研究[D]:西安交通大学.

[3] 王延锋.基于道路管理功能的行人违章穿越行为特性分析与仿真.工程科技.

[4] 马剑.相向行人流有组织行为机理研究[D]:中国科学技术大学.

The analysis of Chinese style cross road

Li Tengfei, Zhang Wei, Zhang Shiwei
( Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064 )

Chinese style crossing the road is very common in our country, it reflects the poor quality of pedestrian traffic, legal thinking is not high. Many traffic accidents are caused by the fact that people are crossing the road or crossing the road without traffic rules. Therefore, it is very important for us to study the characteristics and rules of pedestrian crossing and find out the methods to deal with these problems. This paper selects some intersection of Xi'an City, the surrounding, carries on the statistical analysis of pedestrian crossing, and puts forward some suggestions to improve.

Chinese style road crossing; intersection; traffic

U491

B

1671-7988 (2017)08-135-03

李腾飞，就读于长安大学。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.046