出口澳洲塔斯马尼亚集装箱平车的研制

马国辉

摘 要：出口澳洲塔斯马尼亚集装箱平车是中车沈阳机车车辆有限公司为塔斯马尼亚铁路公司设计生产的集装箱平车。该车在塔斯马尼亚米轨线路上运行，两单元一组，每组车的两端安装自动车钩缓冲装置，每组车之间采用牵引杆连接。本文介绍了出口澳洲塔斯马尼亚塔斯马尼亚集装箱平车的用途、研究分析了技术参数、主要结构、技术特点和试验结果。

关键词：集装箱平车；结构；技术参数；试验结果

中图分类号：U272.62 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）05-0045-01

1 主要用途

出口澳洲塔斯马尼亚集装箱平车两辆车一组，适用于在塔斯马尼亚轨距1067mm的所有铁路线路上运行，单车可装运2个非标或标准20ft集装箱或一个40ft集装箱或一个45ft集装箱。

2 主要技术参数

主要技术参数表1所示[1]。

3 主要结构

整车结构主要由底架、LTF低动力转向架、风手制动装置、车钩缓冲装置、牵引杆装置、集装箱锁闭装置等部分组成[2]。

3.1 底架

底架为全钢焊接结构，由中梁、端梁、枕梁、大横梁、侧梁、小横梁及边梁等组成。中梁由上、下盖板、隔板及腹板组焊成变断面的鱼腹型结构。端梁、枕梁、大横梁均为钢板组焊箱型结构。底架的主要型钢、板材均采用Q450NQR1的高强度耐大气腐蚀钢，小横梁、边梁等辅助梁件采用09CuPCrNi-A耐候钢。采用一体冲击座并与牵引梁组焊在一起，采用锻钢上心盘及材质为C级铸钢的一体式后从板座。

3.2 制动装置

制动装置采用美国Webtec公司的ABDXL-NE型空气控制阀，每两辆车一组，采用一套空气制动系统，一个ABDXL-NE型控制阀控制四个制动缸。空气制动装置主要由ABDXL-NE型控制阀、8-1/2英寸制动缸、2300DJ型双向闸瓦间隙调整器、空重车传感阀、双室风缸及13L风缸、平衡风缸、编织制动软管等组成。列车管采用加厚碳钢管，管路之间采用锥螺纹连接。

3.3 车钩缓冲装置

车组两端采用材质为E级钢的13E/F型鹅颈式下作用式车钩，车辆间采用符合AAR M201标准的E级钢FD型牵引杆，配套采用E级钢锻造钩尾框，MT-2型缓冲器。

3.4 LTF低动力转向架

该转向架属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。在承载鞍与侧架导框之间加设一系弹性剪切橡胶垫，在两个侧架之间沿水平面加设了侧架弹性四连杆装置、采用双作用常接触滚子旁承、中央二系悬挂采用先压缩外圆弹簧的二级刚度弹簧装置。转向架基础制动装置采用下拉杆式单侧闸瓦制动装置。

4 试验情况

4.1 车体静强度试验

2013年6月，由四方车辆研究所主持，在中车沈阳公司完成了出口澳洲塔斯马尼亚集装箱平车的静强度试验。车体静强度按AAR M-1001-2007《货车设计制造规范》和《塔斯马尼亚集装箱平车技术条件》的要求进行。分别进行了纵向载荷工况、垂向载荷工况、扭转载荷工况、钩身抬车载荷工况、抬车载荷工况、垂向载荷与纵向载荷同时作用6种工况的载荷试验，试验结果表明，各工况的最大应力均小于材料的屈服强度，车体静强度满足AAR标准及《规范》的要求。

4.2 线路运行试验

2013年10月，出口澳洲塔斯马尼亚集装箱平车在塔斯马尼亚1067mm轨距线路上按照AS7509.2-2009中所描述的基本行驶和蛇形运动试验。试验在干燥天气进行，分别进行了20km/h～90km/h不同速度的动力学测试，最高时速达到了107km/h。车辆动力学性能指标均符合澳洲塔斯马尼亚标准AS7509.2的要求。转向架的加速度值、平稳性、稳定性指标优秀。

5 結语

塔斯马尼亚集装箱平车设计难度较大，每辆车装有两套空重车、闸调器和制动缸，实现了集装箱平车可以偏载20t运行，是目前塔斯马尼亚功能最全、性能最好的集装箱平车。

参考文献

[1]成大先.机械设计手册[M].北京：化学工业出版社，1997.

[2]周磊，陈雷.铁路货车主要结构与使用[M].北京：中国铁道出版社，2011.