汉堡港口腹地铁路运输240万标准箱创造新纪录

德国最大的综合性港口汉堡港在2016年的海运货物吞吐量实现复苏性增长，件杂货及大宗货物吞吐量共计1.382亿吨。“汉堡港的海运业务发展稳定，2016年明显处于上升趋势，同比增长0.3%。增多的件杂货转运量弥补了略微下降的大宗货物运输量。2017年，汉堡港会有更好的发展，”汉堡港营销协会董事马特恩（Axel Mattern）说道。海港腹地运输的成功也会延续。“汉堡正在加强它作为欧洲领先铁路港口的地位。2016年，通过铁路进出港口的货物达4，640万吨（+1.5%）和240万标准箱（+2.4%）。我们很高兴能有这样的结果。通过铁路运输的货物量再次实现了提升，达到港口总货运量的46.6%”，汉堡港营销协会董事艾格罗夫（Ingo Egloff）说道。

港口集装箱吞吐量相较年初的止步不前，在下半年开始增长，十二个月后，890万个标准箱的统计结果同比增长了1个百分点。集装箱货运总量为9，170万吨，同比增长1.2%。亚洲作为汉堡港尤其重要的贸易伙伴，来往的标准箱数量达470万，同比增长1.3%。在汉堡首屈一指的往来中国港口的业务量达260万标准箱，实现了1.6%的增长。南北美洲贸易航线的集装箱运输量共计120万个标准箱，增长了2.9%。欧洲地区仍保持上年同期水平，达260万个标准箱。值得一提的是，与俄罗斯来往的集装箱运量达到45.3万标准箱，同比增长4.5%。“在汉堡港最重要的集装箱贸易伙伴中，俄罗斯仍然名列第二（2015年：第三位）”，艾格罗夫说。而随着哥德堡港和但泽港集装箱直线运输线路的减少，汉堡港来往瑞典和波兰的海运集装箱数量仅分别为（24.3万标准箱/-10.6%）和（21.4万标准箱/-9.7%）。与波罗的海国家的货物流通量仍然保持上年水平，共计180万集装箱。令人高兴的是，印度的重要性与日俱增，它以24.1万标准箱（+2.0%）的来往货物总量在汉堡集装箱贸易伙伴中位列第十。同样蒸蒸日上的是来往美国（36.3万标准箱/+11.1%）、英国（24.6万标准箱/12.6%）、阿联酋（23.4万标准箱/+11.1%）以及墨西哥（7.4万标准箱/17.8%）的集装箱运输业务。

汉堡港的集装箱吞吐量报告显示，2016年进口和出口都实现了增长。进口方面达到460万个标准箱，增长了1.2%；出口方面达430万个标准箱，增长0.7%。“尽管来往瑞典和波兰集装箱运输航线很少，货物进出口总量仍然上升了。这一增长主要是与亚洲和美洲的集装箱运输带来的。”马特恩解释道。

2016年，汉堡港的大宗货物吞吐总量为4，490万吨（-1.3%），但是在进口和出口上有显著不同。进口货物总量为3，340万吨，增长3.0%。而1，150万吨（-11.9%）的出口总量则明显低于上年水平。进口方面的增长主要得益于430万吨（+7.8%）的吸式货物（油籽、粮食和饲料）以及1，070万吨（+9.7%）的液体货物，液体货物主要为矿物油产品，其转运量高达970万吨，增长了29.4%。以煤炭和矿石为主的抓斗货物吞吐量略低于去年水平，为1，850万吨（-1.4%）。以1，150万吨减少11.9%告终的出口货运方面，吸式货物、液体货物和抓斗货物出口量下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影响而下降，320万吨（-23.2%）的货运量显著低于去年水平。此外，原油产品出口也大幅减少，仅220万吨（-20.6%）。业绩薄弱的主要原因在于，汉堡一家出口原油产品的大型冶炼厂被迫关闭。抓斗货物吞吐量为350万吨（-0.5%），接近去年同期水平。

非集装箱装运的件杂货——如设备零部件和滚装货——2016年度吞吐量为150万吨（-11.0%）。其中，在进口方面（51.8万吨，-9.7%），持续增长的南方水果（18.2万吨/ +1.7%）和大型机械等传统货物依旧无法填补纸张、木材、金属和机动车的缺口。传统杂货的出口方面（100万吨，-11.6%），尽管木材、钢铁有所增长，但是总体上因机动车出口下滑带来的影响也难以平衡。

港口腹地铁路运输创造新纪录

汉堡港营销协会的两位董事艾格罗夫和马特恩在汉堡港年度新闻发布会上指出，汉堡港海运货物吞吐量一直保持平稳，并且呈上升趋势。在与北欧主要港口的竞争中，汉堡的海港腹地交通优势尤为明显。相对于德国铁路总货运量的下降趋势，进出汉堡港的货物运输量（4，640万吨）反而增长了1.5%。铁路集装箱输送总量为240万标准箱，上升了2.4%。在汉堡港分担转运交通方面，铁路集装箱运输占到了41.6%，这一比例足足增长了42.3%。每天有超过200列货运班列往返于欧洲最大的铁路港口汉堡港，和汉堡周边经济区域紧密相连。“多线路、高频率的运输对于进出口貨物的快速处理来说十分重要”，艾格罗夫说道。

易北河航道调整大势所趋

为继续拓展汉堡港多样的功能领域、保持其竞争力，铁路、汽车及内河运输通道的现代化改造和扩建显得尤为重要。“莱比锡的联邦行政法庭在2017年2月9日的判决中明确强调了航道调整的必要性”，汉堡港务局（HPA）总裁延斯·迈尔说。航道调整工作指日可待。现在还需要对方案进行补充。“如今我们正努力搞清楚易北河含盐量波动的问题，并考虑在栖息地保护条例下提出额外的计划改进。”主管项目团队计划进行高强度的工作，但具体时间还不得而知。联邦行政法院在判决中表明，整个规划近乎完美，环保团体鉴于水利工程措施方面的反对理由不足。并且，此项计划也合乎欧盟水框架指令的要求。只有一种名为“Oenanthe conioides”的水芹属植物保护及相关区域的处理上需要再做改进，随后，项目便可以落实。“很显然，航道整改是大势所趋，但是在项目实施上的又一次时间消耗让我们感到遗憾。重要的是，易北河上的航行和汉堡港的运转并不会产生什么变化。其实一直以来，即使是最大的集装箱船，我们也可以处理，这也是未来的趋势。因此，不会有什么消极情况发生”，艾格罗夫说。

汉堡港是德国最大的综合性港口，为大汉堡区保障15.6万个工作岗位。汉堡港也是重要的工业基地，其所创产值达218亿，对整个德国的国民经济具有重要意义。汉堡港营销协会预计2017年的海运货物吞吐总量将保持去年水平。