三菱SJ-G系列分油机工作水系统管理与维保要点

张东方+朱晓亮

摘 要：分油机是船舶上重要的设备，如若发生故障将影响船舶正常营运。船舶分油机发生故障的根源机率最大的就是工作水系统不能正常工作，因此正确了解分油机工作水系统工作原理和维保要点，消除日常管理误区，及时排除故障，保证分油机正常运转，对船舶轮机管理人员来说至关重要。

关键词：SJ-G系列分油机 工作水 管理 维保

1.概述

三菱SJ-G系列分油机是在SJ-F系列上发展起来的，结构上更加紧凑、模块化。工作水系统亦可称为其中的一个模块，工作水系统由以下几个单元组成：供水单元、配水单元和滑阀单元。

1.1供水单元

此系列分油机供水单元是由并联的电磁阀和减压阀组成。

减压阀装设在电磁阀组前，用于控制进入分油机的工作水压力。电磁阀装在分油机本体上，分为SV1、SV2、SV3三个电磁阀，各个电磁阀根据控制信号进行开闭、向分油机供给、停止工作水。电磁阀SV1控制开阀工作水，电磁阀SV2控制闭阀工作水，电磁阀SV3控制水封水和置换水。

1.2配水单元

配水单元就是分油机旋转体下部安装的配水盘，作用是向各水压室供给用于控制回转体油泥排出的工作水。

闭阀工作水受电磁阀SV2控制，通过图1的B部配送到闭阀水压室，作用是将活动底盘往上推，关闭油泥排出孔；开阀工作水受电磁阀SV1控制，通过图1的A部配送到开阀水压室，作用是泄放闭阀水压室水压使活动底盘下落，打開油泥排出孔，油泥在电磁阀SV3控制的工作水冲洗下排出。

1.3滑阀单元

如图2所示，滑阀由导阀、导阀套、阀封垫、锁紧螺帽和泄放旋塞组成，回转体上对称的布置有两套滑阀，在高速旋转时导阀被甩向外侧压紧阀封垫与导阀套一起密封住闭阀水压室，当开阀水压室有水路通时导阀被水压力顶着向内侧移动，从而打开了导阀与阀封垫的密封使得闭阀水压室的水通过锁紧螺帽中间孔流出，当开阀水压室水路闭锁内部水通过回转体下部泄放旋塞泄放，导阀失去外侧水压力在离心力作用下重新压紧阀封垫。

2.系统工作原理

当分油机运转起来后，高速运转的旋转体带动滑阀一起高速旋转，由于离心力大于导阀与导阀套间密封橡皮圈的摩擦力，导阀被甩向外侧，与阀封垫紧密接触。此时减压阀后管路中充满了压力水，一旦电磁阀打开压力水便能通过阀内通道进入后面管路。在分油机速度达到设定值时，首先电磁阀SV2先打开，压力水进入配水盘B通道，在离心力和水压力的作用下进入闭阀水压室，由于水的离心力很大，克服活动底盘的重力托起活动底盘从而密封住上部净油空间，然后关闭电磁阀SV2，为保证净化油时活动底盘有足够的上托力电磁阀SV2还需定期短暂开启。当需要排出油泥时电磁阀SV3控制置换水进入净油空间，电磁阀SV1打开压力水通过A通道进入开阀水压室，少部分水通过泄放旋塞的小孔漏出，大部分水积聚在导阀外侧形成一指向轴心的压力，此压力克服导阀的离心力和密封圈的摩擦力，使导阀向内移动打开与阀封垫的密封，导致闭阀水压室失去密封，内部水从锁紧螺帽中间大孔泄出，活动底盘下部丧失上托力而下降打开排泥通道。当电磁阀SV1关闭后开阀水压室内的水逐渐从泄放旋塞小孔泄出压力丧失，导阀又再次在离心力作用下与阀封垫密封，从而闭阀水压室又被密封起来。

3.日常管理注意事项

（1）由于系统中水通道有很多是细小通道，为了避免管路和通道内水垢和腐蚀物的粘着，对水质要求较高，应选择净水且为软水，造水机造的水比较合适。若因条件限制使用硬水，则有可能在配水盘、泄放旋塞、电磁阀水空间等上附着水垢，引起设备故障。硬度越高，配水盘或滑阀导阀上附着的水垢就越多，所以缩短清扫间隔期间是非常有必要的。

（2）水压力应符合说明书要求，供水压力太低时，油泥的排出性有可能变坏。 供水压力太高时，则有可能导致电磁阀的动作不良。如需在运转时调整水压力，可以手动打开电磁阀SV2开关手柄，确保闭阀工作水在流动时调整；停机状态下调整时，为了避免部分工作水进入齿轮箱对分油机立轴的轴承造成损伤，需首先把工作水连接分油机的接口管拆除，再手动打开电磁阀SV2开关手柄。

（3）注意电磁阀的密封性，电磁阀密封性可以在停机时拆下工作水入口管检验，阀关闭时，查看有无水漏出，手动开阀查看水流的大小。

（4）长期停用时，为避免水对通道造成腐蚀，应关闭工作水配管的总阀，将水放掉，并将法兰处于开放状态。

4.维护保养时注意事项

因为配水单元与滑阀单元都在分油机机体内部所以日常管理无法直接检查，所以在拆解分油机时需重点关注，尤其滑阀单元一些细节上的忽视都会导致分油机无法正常工作。

（1）滑阀拆解时，首先需把锁紧螺帽旋下，然后用取导阀的专用工具取出导阀和导阀套组合。若导阀套与旋转体因为水垢或腐蚀存在导致阻力过大，不要用专用工具硬拉，避免损坏专用工具或导阀的螺纹，应先采用松动剂去除水垢和附着物，再慢慢取出滑阀。

（2）若滑阀已使用较长时间，密封橡皮圈尽量全部换新；若使用时间不长，确定橡皮圈弹性良好可以继续使用。换新橡皮圈时需注意备件质量，尤其是导阀与导阀套之间的橡皮圈，若太细则密封不好，太粗则阻力过大导致导阀移动不灵活，难以实现其功能。

（3）滑阀组装前需仔细检查。检查导阀套与旋转体间的滑动面有无伤痕，检查导阀与阀封垫密封面有无伤痕，对于细微伤痕，需用油石等予以修整；阀封垫是橡胶材质，如发现老化或变形需换新；滑阀组装时，各滑动面需用肥皂液或润滑油涂抹，以便保护密封橡皮圈。

（4）旋转体下部泄水旋塞也需仔细检查，通流小孔孔径极细，易阻塞，拆解时需用通针对其进行清通。此孔孔径大小对分油机工作影响也较大，若孔径太大，开阀水压室进水较多从此孔泻下没有足够压力克服导阀离心力和阻力的合力，就无法打开导阀与阀封垫的密封，闭阀水压室内水不能外泄，分油机就不能完成排渣动作；若孔径太小，在分油机排渣后再次运行时，开阀水压室内水泄流较慢，导阀迟迟不能与阀封垫密封，闭阀水压室新进水卸掉导致分油机排泥口不能关闭，造成跑油现象出现。

（5）配水单元在运行很长时间后极易产生的现象也是水垢的积聚，水垢积聚后导致水流量降低，从而影响分油机正常工作。在拆卸配水盘时需先把它上部立轴上的锥套筒拆下，并拆下连接的水管；用专用工具拉起配水盘时，必须确认把其固定在纵轴上的止动螺钉已松开（实际工作中发生较多次忽略此处造成配水盘损坏的事例）；拆下的配水盘需分解清洁，清洁通道时可用化学药剂浸泡使杂质变软再用软性工具清理，最后用压力空气吹干；装配配水盘时，纸垫需换新，且密封面上旧垫需清理干净，装配时还需注意孔口的对准；配水盘的连接螺栓都是比较细小的部件，注意不要丢失；配水盘与旋转体接触的地方也采用橡皮圈密封，如橡皮圈出现扭曲、老化现象要及时更换。

5.结束语

船用分油机无法正常工作的原因很多，根据大多轮机管理人员的经验来看，发生机器本体机械故障的可能性并不大，故不必遇到故障就大动干戈、全部解体查找原因。这就需要轮机管理人员对分油机工作原理和各工作参数十分熟悉，发现故障时首先要观察故障现象，如是因参数设置不正确要先调节参数设定值，因为这是最简单的消除故障的措施（不必拆解）；如若不是参数设置的问题，就需要根据故障现象判断可能的原因，并根据先简后繁的次序去锁定故障原因。熟悉了三菱SJ-G系列分油机工作水系统的管理与维保要点，在管理此系列分油机时就能得心应手，提高工作效率，减少很多不必要的麻烦。

参考文献：

[1]王松明.船用分油机常见故障的判断与排除[J].天津航海，2010年第4期.

[2]赵贝尔.三菱SJ-G系列分油机的特点和管理[J].世界海运，2011，12.

[3]陈浩松.三菱分油机管理误区分析[J].世界海运，2015，10.

[4]三菱分油机说明书.