首艘江海直达船开建江海联运新格局

宋兵+俞韶华

4月19日，中国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。该船型比同类海进江（海船）船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破，被认为解决了运输船队“海进江”“江出海”的问题。

“江海直达船是舟山江海联运服务中心建设的重要载体，是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。”航运界人士表示，海船不能入江，江船不能出海，制约了大宗物资江海联运的效率，“研發江海联运直达船型将效解决江海联运瓶颈，提升长江干线航运能力。”

新船型突破

据介绍，“江海直达1”号船设计载重为2万吨，2018年初建成后将投入舟山至马鞍山的营运。

届时，我国将首次拥有“海进江”“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾将迎刃而解。

此前，发展江海直达运输的最大瓶颈在于没有能够满足海进江、江进海的船型。船舶专家分析其难点在于：海水与江水比重不同、航行标准与要求不同以及我国缺乏统一的江海直达船舶技术标准。

今年3月，中国船级社、国家交通运输部海事局相继公布实施《特定航线江海通航船舶建造规范》、《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》，这两大重要文件的出台为强化法规制度的引领和规制作用，实现江海直达船舶安全通航提供有效保障。

据浙江欣海船舶设计研究院院长陈波介绍，首艘2万吨级江海直达船总长154米、船长149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具备“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”的特性，“经测算，该船型比同类海进江（海船）船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。”

今年4月12日，交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》（下称“意见”），鼓励航运企业与科研院校和设计单位等开展联合攻关，加强江海直达船型系列研发应用。

上述意见得到各方呼应。在4月19日的江海直达船型首制船开建仪式上，中国船级社与舟山市政府签署战略合作协议，舟山市政府与浙江省海港集团签订打造江海直达集装箱运输船队合作协议，浙能集团与舟山交通投资集团签订组建江海直达煤炭专营运输船队合作协议。

据舟山市港航管理局副局长黄海运介绍，未来还将陆续开发（舟山至）武汉一万吨级的散货船以及散（货）集（装箱）两用船轮装船等系列船型的开发。

撬动长江航运的“新杠杆”

江海直达运输是世界航运的重要组成部分，许多航运发达国家十分重视江海直达运输。西欧、美国、巴西等内河航运发达的国家（地区），江海直达运输已达到相当高的水平。

当前我国经济发展已经进入沿海经济与内陆经济共同发展的新时期，江河海航运一体化已经成为长江航运发展新的常态。

随着经济的发展，长江江海直达运输市场需求迅速增长。数据显示，2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨，江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨，3个泊位正式纳入全国首批7个40万吨级矿石码头泊位。

在舟山市江海联运服务中心办公室发展研究处处长梅磊落看来，江海直达船则是解决江海联运瓶颈，提升长江黄金水道运输效率的关键工具。

浙江新一海海运公司董事长应能杰，―首艘2万吨级江海直达船船东，对此观点表示认同。他介绍，过去海船进江必须在长江口选择一个码头卸货，再由小船将货物运到长江流域，“之前运输方式较为繁琐，使用江海直达船可以一步到位，不需要中转，降低物流成本，对企业转型升级也有较大好处。”

事实表明，而江海直达船的研发和投用则对长江经济走廊的建设有着重要的意义。上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠认为，实施长江运输的江海直达，能促进长江水运量的快速增长。“因为过去没江海直达船型时，水运经常要层层转装，增加运输成本，有了江海直达船型，可以减少装载次数，降低成本，吸引陆路货运转到水运上。”

有航运专家表示，打造江海直达船乃至运输船队，有利于提高“海进江”，“江出海”的运输效率，降低黄金水道运输成本，让长江具备更强劲的航运能力，让长江的航运“更经济、更环保、更高效、更安全”，并在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式，深化交通运输供给侧结构性改革，战略意义无须赘言。

港口“新红包”

上述意见提出的诸多目标，为沿海港口尤其是上海港与宁波舟山港提供了上佳的机遇。数据显示，目前，江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。

意见提出，到2020年，建立健全长江经济带江海直达运输法规规范和管理制度，基本形成长江和长三角地区至宁波—舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统，水路集疏运比重进一步提升，江海直达运输经济社会效益得到显现。到2030年，建成安全、高效、绿色江海直达运输体系，江海直达运输的经济社会效益显著提升，为长江经济带发展提供有力支撑。

而在加强江海直达船型系列研发应用方面，优先推进长江干线至宁波—舟山港2万吨级江海直达散货船和长江干线至上海港洋山港区700TEU、长三角地区至上海港洋山港区124TEU和64TEU江海直达集装箱船等船型研发及应用。

同时，适应港口、航道等基础设施的改善，稳步发展长江5000吨级、10000吨级、15000吨级散货直达系列船型和长三角地区集装箱直达系列船型。研究拓展江海直达领域和范围，开展江海直达商品汽车滚装船等前期研究。

作为舟山江海联运服务中心的港口主体，宁波舟山港是长江经济带重要的出海通道。2016年宁波舟山港货物吞吐量完成9.22亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨的港口，其中江海联运货物吞吐量超2.2亿吨，其“国际一流的江海联运综合枢纽港”地位不断凸显。

今后相当长一个时期内，宁波舟山港如何凭借其独特的港口资源和区位优势，更加紧密地融入长江经济带建设，不断拓宽长江经济带的出海通道？

根据规划，未来5至10年，宁波舟山港将基本完成江海联运港口码头布局，提升宁波舟山港“通江达海”、服务长江经济带的运输枢纽能力，推动浙江成为“海陆双向、对外开放”门户和连通“一带一路”的桥头堡。

做大做强江海联运，拓展宁波舟山港的腹地，汇集更多的物流货源支撑，显然也是港航部门的题中应有之义。宁波市港航管理局局长葛更坚表示，2017年该局将完成江海联运物流服务平台开发建设，并着手研发江海联运指数和港口发展指数。