海洋工程支持船后甲板作业风险分析和管理

海洋工程支持船后甲板作业风险分析和管理

王东谢月森

（天津中海油能源发展油田设施管理有限公司天津300452）

“海洋工程支持船（OSV-Offshore Supply Vessel）”是海洋石油作业必不可少的辅助船舶，可用于各类平台一般物资的供应服务，既可以为平台运输液态的钻井液、酸类物质和化学物质，也可以运输包括甲板货在内的干散货等物资。由于其作业频繁和操作复杂，在实际作业中经常发生人员伤亡及财产损失事故，因此其后甲板作业安全管理一直都是被关注的要点。本文接合油田作业者对船舶后甲板装货区的要求及在实际作业中的经验总结，浅述“海洋工程支持船”为海洋工程做物资供应其后甲板的作业方法、安全风险分析及应对措施。

海洋工程支持船；后甲板作业；风险分析；应对措施

引言

“海洋工程支持船”又叫三用或多用途工作船，最初是在英国的北海油田开发使用。专门为海上油田平台服务而设计、优化改进而来，是普通拖轮作业功能的扩展。她的主要作业功能有三类：即海上物资供应作业，海洋工程的抛、起锚作业，海上拖带作业，因此常称之为“三用船”。随着全球海洋石油勘探开发业务的不断发展，此类船舶按作业功能分工更加多样、专业，有的具有油田守护船的功能，如：油田消防、救生、人员和物资转运、破冰、海面清油污等，因此也被称之为“多用途工作船”。随着上世纪80年代我国海洋石油资源的大力开发，海洋工程的迅猛发展，作为海洋石油开发必不可少的专用支持船舶也得到发展壮大。经过各油田作业的实践与改造，船舶的建造技术越来越先进，设备越来越精良。现在油田工作船，无论在船舶主推进系统、侧推、辅助设备、船体结构如驾驶台视野，后甲板结构等都有很大的改进，设备性能也有较大的提高，动力定位系统（DP）已经成为该类船型的标准配置。一般来说，大多数的海洋平台供应船，包括多功能起抛锚/拖带/供应船都可用于海上设施之间的补给品、物料、设备或人员的运输，后甲板作业是最基础的功能之一，作业方法与安全问题是大家普遍关注的重点内容。

本文结合多年从事后甲板作业及指挥的经验，以及作业者对船舶后甲板作业的要求，介绍关于海上物资供应作业的安全方法、容易发生的危险和应对措施。

1 为海上油田设施物资供应的后甲板作业简介

1.1 物资种类

为海上油田设施供应的作业物资种类繁多，主要可以把它们分类为:甲板货、液舱货、散料货。

甲板货又可细分为：箱装货、货架货、散装货、整机设备及套管、钻杆等。（1）箱装货主要有：食品箱（冷藏、冷冻、干货）、各种工具和物料等。箱的体积有几立方到十几立方不等，主要是正方形集装箱，一般顶部和侧面都标有编号便于区分、区别吊装；（2）货架货主要有：瓶装架（氧气、氮气、乙炔等）和各种吊栏架形状大小不一，有些也标有编号（各油公司没有统一标准）；（3）散装货有：各种设备、工具、套管、钻杆、物料等；（4）整机设备有轻重大小不等的各种设备。

液舱货有：油料、淡水（包括饮用水、钻井水〕、盐水、泥浆）等。

散装货有：水泥，重晶石粉，矶土粉、石灰石粉等（钻井、固井常用物资）。

1.2 出港时货物的配载注意事项、绑扎固定方法

液货、散料的配载相对简单，主要是根据舱、罐的容量、海上作业需求量、船舶吃水等情况进行装载。影响后甲板作业安全的主要是甲板装载货，在进行甲板装载货的配载时需要注意以下几个问题：

1.2.1 为规范船舶甲板功能和安全作业范围，合理配载区域货物、有效统计装载比率，满足作业者《关于规范船舶甲板功能区的通知》的要求，结合船舶的实际情况，划定后甲板功能区域。如图1：

图1 甲板功能区域划分图

1.2.2 大副负责理货，要充分考虑货物的卸货次序，结合本船的航次计划安排，靠泊平台的先后顺序，先卸的货物尽量装尾部；

1.2.3 充分了解油田现场环境对船舶操纵的影响和吊货设备情况等，设施吊机吊货杆短或船舶操纵时不易靠近。则货物尽量装在船尾部；

1.2.4 冷藏货物（食品）要尽最装在前部，以方便电工接线通电，通电后注意冰机是否工作正常，航行中还要定期检查冰机是否制冷；

1.2.5 在甲板货配载时应考虑绑扎加固的效果，即先装大件货后装小件货，货物靠向挡货栏杆装（栏杆上可适当配备缆绳碰垫）。中间尽量留出绑扎通道和工作空间，甲板前后要留出足够的工作空间。在装载重大件货时，先核对甲板的强度是否适合，并尽量装在船体大构件上方。装载套管、钻杆等捆装货物时，要提前在甲板面铺设防滑缆绳，并安排装卸工人尽量把货物均匀装载，避免在遇到大风浪天气时，造成货物移动、漂移落海。

1.2.6 装货时所有货物的吊索要向外摆放（向船中通道处），以使后甲板工作人员挂钩时方便和安全;

1.2.7 为了卸货方便，并留下相关证据。装货完毕后，大副要简单绘制一张装载图。将到同一设施或平台的货物用同一种颜色标注，并标明货柜（架）的编号或货物种类、重量，一目了然，防止挂错钩从而增加工作量和作业危险。绑扎后从不同角度拍摄照片，至少包括从船尾方向向前，从前向后及从上层拍甲板全景的几张图片留存或发给作业者后勤管理人员，装载图的绘制方法见图2。

图2 装载图的划分方法

1.2.8 即使天气、海况良好，甲板货出海前一定要进行绑扎加固。因为即使没有大风浪，船舶受涌浪的影响也很大，特别在涌浪较大的东、南海海域，没有绑扎加固的甲板货容易在甲板滑动造成危险和损坏货物。最简单便捷的加固方法是利用后甲板左右绞车钢丝配合挡货栏杆上的导向轮及短索，对大件货及特殊货专门加以绑扎固定。

2 装卸货作业常见风险分析

2.1 ．海洋工程支持船船舶后甲板干舷较小，风浪较大时，后甲板上浪，浪直接击伤人或把人卷下海的风险较高。大风浪装卸货时船舶操纵相对困难，为了便于操纵，船尾顶风浪靠泊时，就增大了船尾上浪的机会，增加了后甲板作业的难度和危险。这种危险在未设置尾门的船舶后甲板作业中是最为常见，后甲板作业人员因此受伤甚至失踪的案例屡次出现。

2.2 卸货时、吊钩撞击伤人。这是在有风浪情况下装卸货物最容易出现的危险，由于船舶随着风浪的作用左右摇摆和上下跳动，吊钩的晃动幅度较大，人员在后甲板避让的空间有限，危险就很容易发生。尤其吊大件时，吊钩前没有加辅钩作业，经常发生人员被撞伤的事故。

2.3 甲板上未加固的货物在风浪的作用下滑动挤伤人，如刚装上船或者已卸走货物时还未来得及加固，由于船舶的摇摆造成货物滑动伤人。

2.4 在装卸套管时（为钻井平台供应物资服务时经常装运），由于套管起吊时容易偏荡和偏转，套管在甲板上容易滑动和套管之间有空隙的特性。当解、挂钩时人在上面走动，很容易夹、绊脚或套管滚动造成人滑落，以及发生避险不及而受伤。

2.5 其它意外情况，如在后甲板拆接时由于浪涌的影响或是操纵不当等原因造成的输送管断裂、缠绞推进器；吊缆、吊索断裂；货物结构不牢；平台吊机违规操作等造成的危险。

3 装卸货作业风险管理

3.1 每次作业前船舶要与平台、设施进行有效沟通，明确双方的操作意图、步骤和风险。然后按沟通好的方案执行，如卸货的次序、人员岗位安排等。

3.2 明确后甲板指挥人员及岗位安排。各岗位人员不要多，多了反而操作不便，如解、挂钩人员两名即可（操作大钩时应提醒平台增加辅钩，一般认为5吨以上为重件货，须换用大钩操作），有需要登高挂钩的，最好安排年轻灵活的人员。

3.3 制定详细的作业安全分析（JSA），如作业人员作业时首先要看好安全退路，做到“未进之前先想退”；如有浪上甲板时，指挥员或看浪人员要及时向作业人员提醒，作业人员要就近抱住固定物，抓住保护绳或迅速撤到安全地方躲避。

3.4 管线作业时（供油、水、水泥、重晶石、土粉等）要提前准备好转换接头、胶垫、铅丝及各种拆装工具等。各种工具一定要准备充分，装在固定的工具箱内，随时可取，否则到时会手忙脚乱，增加危险。

3.5 吊货挂钩前先要在货箱或货架底部绑上引绳（引绳要有足够的长度和尺寸），货物挂上钩后，人员迅速撤离到安全位置，指挥人员要看清楚被挂上货物的所有加固绳索已解清，周围清爽后才能指挥起吊。

3.6 装货时，平台、设施放下货物先抓引绳，控制货物偏荡和碰撞，货物到达预定位置时快速下放，解钩，如条件允许货钩或引绳要等钩头高过头和附近降碍物时再放手。

3.7 装载各种套管、钻杆时应先在甲板面铺上两根粗缆绳，以防止其滚动。套管上绑的引绳一定要有足够的长度和尺寸，便于人员站在安全位置控制偏荡和定位，解挂钩人员要看准时机才能过去。解挂钩完毕，迅速躲避到安全地方。

3.8 装卸货时，为防止货物坠落伤人，卸货时待货物挂上钩后快速撤离到安全位置、严禁站在货物、吊臂及吊臂旋回的区域下方。装货时，装上船的货物要放到安全高度位置时人员才能过去抓住引绳。大风浪船舶摇摆剧烈时，货物一旦放到甲板面，禁止再次起吊（此操作要特别往意，如位置不合适可用船舶绞车调整），然后逐件再装。

3.9 后甲板指挥人员不应参与操作，但语言要简明、指挥手势要规范。工作人员要听从指挥，精神集中、动作迅速、把握时机、互相协作，互相提醒。所有人员要穿戴齐全个人防护用品（如指挥马甲、安全帽、手套、工作服、工作鞋、轻便救生衣等）。

结语

规范船舶后甲板装卸货作业的标准，可以提高甲板人员的作业水平，是确保船舶后甲板作业安全的基础和保障。有效地风险分析及应对措施，是成功实现船舶后甲板安全作业的方法和途径。环境瞬息万变，风险无处不在，只有在很好掌握基本操作方法、全面评估风险、合理采取应对措施，并不断积累经验和方法后，才能将甲板作业危险降到最低的程度，保证人员不受伤害、财产不受损失。