从物流角度对中蒙俄经济走廊的发展提出建议

闫慧敏

（内蒙古财经大学，内蒙古 呼和浩特 010000）

【摘要】中蒙俄经济走廊有着天然的地缘优势，并且三国在当前被TPP排挤的环境下更要抱团取暖，蒙俄两国有着丰富的自然资源，但是轻工业落后，而中国作为一个能源进口大国，和产品制造大国与两国共同建立经济走廊是多赢互惠的。但是目前三国之间进出口依靠的物流基础设施差和并且物流运输的效率低、不经济，不能满足经济走廊的要求。因此本文提出以物流为抓手建设经济走廊的观点，通过加强物流基础设施建设，建立物流枢纽，运用多式联运，提高通关检验检疫效率等方式来为中蒙俄经济走廊的建设奠定良好的基础，为未来经济走廊的繁荣做好准备。

【关键词】中蒙俄经济走廊；物流；基础设施；效率

一、中蒙俄经济走廊建立的背景

为推动“一带一路”战略的顺利实施，我国与“一带一路”沿线国家决定一同努力构建六条“经济走廊”，中蒙俄经济走廊的总体建设环境相比其他五条经济走廊更为成熟。

首先，中蒙俄经济走廊有着天然的地缘优势。我国与蒙俄两国接壤，中蒙接壤长度是在与我国接壤的所有国家中接壤长度最长的，俄罗斯与我国接壤长度仅次于中蒙接壤长度。并且蒙古国是一个完全的内陆国家，北边被俄罗斯、南边被中国环绕，蒙古国的进出口绝大多数都经由中俄两国实现。

其次，中蒙俄三国同被跨太平洋伙伴关系协定（TPP）排除在外，必须“抱团取暖”。TPP协定的成员国呈包围态势形成了一个孤立中蒙俄三国的贸易区，其成员国之间低关税和低壁垒以及特定的市场开放对中国的对外贸易产生了不利的影响，试图在亚太经济一体化过程中将中国排除在外。并且，加深中蒙俄三国之间的贸易往来是互利互惠、多赢的。俄罗斯是世界上国土面积最大的国家，其煤碳、铁矿石、石油、天然气和有色金属等自然资源分布广，数量多，仅已探明的自然资源就占全世界的21%，俄罗斯也是世界第一大资源出口国。蒙古国也是世界前二十位的矿产资源大国，并且其矿产资源并没有大规模的开发利用。95%的蒙古国出口货物出口到中国，蒙古国进口货物中有33%从中国进口。中国早已经成为了资源净进口国，并且资源对外依存度一年比一年高.中蒙俄经济走廊的建设非常有利于三国的自然资源进出口需求。

二、物流对中蒙俄经济走廊的重要作用

在现代的经常项目贸易中，最重要的就是物流，信息流和资金流。俄罗斯东部地区地广人稀，其面积为俄罗斯国土面积的四分之三，人口仅有全国人口的四分之一，俄罗斯东部的煤炭、黄金、天然气等资源十分丰富，然而东部地区的物流条件却很差。俄东部是全国铁路线最为稀疏的地区，每万平方公里仅平均有13公里的铁路线，甚至还有部分区域不通铁路；远东地区公路更是每万平方公里平只有均6.1公里的分布密度，并且公路大多年久失修，路况奇差，俄罗斯车辆额磨损程度也很高，公路运输不仅效率低，还存在安全隐患；虽然俄罗斯东部港口不少，但是大多数港口基础设施老化，吞吐量并不高；航空运输更是不方便，并且航线少，票价高。

蒙古国与俄罗斯情况相似，物流很不发达。蒙古铁路覆盖密度极低，里程短，技术老化，并且采用的是宽轨标准，境外列车需要换车和装卸，这些都限制了蒙古国的国内与中蒙俄经济走廊的铁路物流运输效率。虽然蒙古国的90%的客运依靠公路完成，但是蒙古国的公路建设非常落后，全国的国家级公路只有不到四分之一是柏油马路，其余的全是由于车辆经常行驶而走出的土路，这样得公路交通不仅效率低，存在安全隐患，容易绕路、迷路。蒙古国是一个内陆国家，没有港口，其通过海陆运输的进出口货物大多由中国的天津港走陆路到达。

三、针对中蒙俄经济走廊的物流问题提出的幾点建议

（一）加强交通基础设施的建设

对于中蒙俄经济走廊来说，建设统一标准的铁路和路况良好的公路以及石油天然气输送管道是必须的。铁路运输是点对点的，并且运输量大、安全性高、基本不受天气影响，非常适用于中蒙俄之间的大批矿石、煤炭等的运输。中蒙俄三国之间目前仅有一条贯穿三国的铁路线，远不能满足三国之间的运输需求，还需要至少三条分别从天津，二连浩特和吉林开始的铁路线才能满足中蒙俄经济走廊的运输需求。由于全球变暖，北冰洋的冰雪消融，冰层变薄，距离更短的水路逐渐可以通航。管道的建造成本低，可以连续不间断的大量输送，是完美的天然气和石油运输方式。目前我国对中东地区的石油资源过度依赖以及马六甲航线的安全隐患都提醒着我们应该多元化我国的能源进口源和进口路线。俄罗斯的石油天然气输送管道可以解决这一问题。

（二）打造中蒙俄中转枢纽，辐射周边地区

中蒙俄经济走廊的有着中国北方最大的港口天津；中国对外开放的最大口岸二连浩特；蒙古国的首都乌兰巴托；西伯利亚最大的工业城市、交通和商贸枢纽伊尔库茨克；这三个城市处于重要位置，可作为枢纽打造。可以通过以天津—二连浩特—扎门乌德—乌兰巴托—伊尔库茨克铁路来带动沿线的经济。同时也应该着重建设以天津，乌兰巴托和伊尔库茨克为中心的航空网络，航空运输虽然运量不大，运费高，但安全性高、速度快，适合运输价值较高的商品以及满足旅客和商务人士的出行。还可以反作用于中蒙俄经济走廊，使其发挥更大的作用。

（三）发展多式联运

中蒙俄经济走廊并不是独立，更要与丝绸之路衔接，联通整个一带一路涉及地区，乃至全世界。单一的物流运输方式不可能满足现代物流的时间、效率、经济的要求，因此针对不同货物和不同的人运输要求可以设计合理的多式联运方案，最及时的以合理的运费将全程各个物流环节有机结合起来，把所需货物送达到接收地。

（四）提高商品的通关以及检验检疫的效率

货物的通关与检验检疫也是整个物流过程的一环。虽然中蒙俄经济走廊只涉及三个国家，途经国家较少，通关次数少，通关成本较低，但是提高通关效率，加强检验检疫，也是不容忽视的，这样可以加快货物的通关速度，还能保证进出口货物的品质与安全。

四、结论

中蒙俄经济走廊发展前景广阔，发展环境良好，但是在物流方面存在较多问题，应该以物流为抓手，通过良好基础设施建设、便利的物流中转枢纽、合理物流多式联运方案设计和快速高效的通关检验检疫来为中蒙俄经济走廊打造坚实的硬件基础，为经济走廊的繁荣发展奠基。

参考文献：

[1]李丹.内蒙古陆路口岸物流产业集聚区发展研究[J].内蒙古财经大学学报，2014（06）

[2]于洪洋，[蒙]欧德卡，巴殿军.试论“中蒙俄经济走廊”的基础与障碍[J].东北亚论坛，2015（01）