从网约车到共享单车，东盟市场充满可能

□ 文/本刊记者 李敏军

从网约车到共享单车，东盟市场充满可能

□ 文/本刊记者 李敏军

Online To Offline（线上到线下）这个最早来源于美国的概念，在2010年前后被越来越多的人所熟知，在中国，基于O2O的商业模式多种多样，包括在线打车和近期如火如荼的共享单车。随着这些商业模式在中国的日臻成熟，不少中国企业也将目光看向了极具市场潜力的东南亚市场。

这边中国打车应用滴滴出行通过投资Grab，为进入东南亚市场埋下伏笔；另一边，中国共享单车OfO和摩拜单车已竞相在东南亚市场落地。

有市场的地方，就有资本活跃。近期，汇集了“物联网的智能单车”、“基于APP的移动支付”、“借助二维码扫码开锁的O2O概念”等多个热门标签的共享单车——ofo和摩拜不约而同地把新加坡作为东南亚布局的第一站，这被外界看做是这两家中国企业“立足新加坡，发力东南亚”的一步棋。

创立于2014年的ofo共享单车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式。目前已成为中国规模最大的校园交通代步解决方案。而2015年初注册成立公司的摩拜，同样研发了互联网短途出行解决方案，自2016年4月摩拜单车上线以来，已经服务了30多个城市的数千万居民。

2016年底，智能共享单车模式的摩拜单车宣布，在经历了前期的校园调研、筹备和试运营后，正式在新加坡投入运营。新加坡市民只需下载摩拜手机客户端，就能随时查看所在地附近可供使用的摩拜单车，扫描车身二维码轻松解锁使用。在运营初期，摩拜将在新加坡的MRT车站及大学校园等需求热点区域集中投放车辆。

就在摩拜宣布正式在新加坡运营当天，ofo也宣布在新加坡发布新一代自行车并正式投放，此次发布的新车由中国老牌自行车厂商“凤凰”生产，也是ofo在全球采用的首款变速自行车。

尽管可见的盈利模式在中国还不算明朗，但其“高频”、“流量入口”、“有想象空间”的特点，依旧让众多资本押注共享单车，并转战东南亚市场：除摩拜和ofo外，新加坡共享单车obike也在新加坡推出了共享单车服务。但单从融资的角度来看，摩拜已经成为目前全球共享单车市场上融资最多的选手，2017年开年至今不到三个月的时间，摩拜就拿下累计三轮超过3亿美元融资。

为何把新加坡作为出海的第一站?我们似乎看到了很多原因：新加坡机动车牌照相对昂贵；新加坡人比较注重健康生活方式，因此骑行很有吸引力；新加坡每个地铁站的自行车停车点都停满了自行车；政府大力建设自行车基础设施，预期有700公里的专用自行车道以及无处不在的停车位等。

不得不说，就整个东南亚而言，新加坡在基础设施完备程度、政策支持力度、资金充足度等方面都相对比较成熟。许多业内人士表示，新加坡常常是创业企业的起点，相对稳定后就会向周边的马来西亚、泰国、菲律宾、印度尼西亚等国家拓展。

说起东南亚的投资前景，潜力一点不亚于当年的中国，这里就像是一片有待开发的投资蓝海，正处在飞速增长期的东南亚正逐渐吸引各企业的投资眼光。

东南亚网络基础设施和线上市场的不断发展，以及巨大的人口红利，不仅仅带来了共享单车的机遇，也给其他产业带来机遇。凭借着创业浪潮和电子商务的发展，东南亚版的闲鱼Carousell、东南亚二手车电商Carro、印尼版“阿里巴巴”MatahariMall、“东南亚唯品会 ”之称的泰国电商Ensogo、印尼版春雨医生Docdoc等一批不同领域的企业在东南亚已经迅速蔓延并开始发力。

就拿2015年在印尼上线的东南亚酒店预订平台ZenRooms为例子：2016年3月就一口气拿下4个亚洲市场，到了5月，已覆盖了印尼、泰国、菲律宾、新加坡、马来西亚、斯里兰卡、巴西、中国香港等8个国家和地区。这样看来，布局东南亚更像是企业出海实现全球化的第一个跳板。

在O2O迅速发展并释放红利的大背景下，这种新型的商业模式在东南亚尚处于初始阶段，但这也意味着东南亚是一个不容忽视的市场。俗话说机遇与挑战并存，在东南亚驱动市场开拓的企业将爆发出怎么样的新活力？我们拭目以待。

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