737NG 飞机全新EFLOW 系统分析和预防措施

丁海瑛

摘要：近期收到国内航空公司多起关于新构型的B737-800 飞机EFLOW空调系统的故障报告，该系统存在非指令性关断空调，且在非指令性关断空调故障时没有驾驶舱警告的可能性，目前波音公司采用新的空调系统EFLOW的这个部件，会对飞机空调造成非指令性关断，本文主要介绍了航空公司如何采用新的方法来解决飞机在空中单空调关断的情况。

Abstract： Recently， there are many failure reports about the new configuration of the B737-800 aircraft EFLOW air conditioning system in domestic airlines. The failure of non mandatory shutdown of the air conditioner is in this system and there is no possibility of cockpit warning for the non mandatory shutdown of air conditioner. The new air conditioner system EFLOW component used by Boeing will cause the non mandatory shutdown of air conditioner. This paper mainly introduces how to use the new method to solve the problem of the shutdown of air conditioner in the air.

关键词：eFLOW；流量；信号；关闭

Key words：eFLOW；flow；signal；close

中图分类号：V241.07 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）12-0093-02

0 引言

近期收到国内航空公司多起关于新构型的B737-800 飞机EFLOW空调系统的故障报告，该系统存在非指令性关断空调，且在非指令性关断空调故障时没有驾驶舱警告的可能性，对此，各航空公司也都积极地采取了应急措施，预防因非指令性关断空调。如果不对飞机EFLOW进行监控则会对飞机的空调系统造成影响，使飞机空调系统单组件运行。因此，各家航空公司采用了新的方法来控制和监控全新飞机的EFLOW系统，并继续通过分析采取更加有效的方法来监控。

1 系统原理

波音公司将全新的空调电子流量控制系统引入到当前的737-800/900等机型。这套EFLOW系统使用全新的电子控制流量控制活门（图1），还有新增的下流流量和压力传感器来替代目前使用的文氏压差型流量控制和关断活门。同时，EFLOW系统还将使用一个全新的组件流量控制器（PFTC）来替换现有的组件区域温度控制器，新旧件号不可互换。通过对EFLOW系统的分析来对飞机空调系统进行监控。

2 eFCV部件介绍

了解了系统原理以后，可以从单个部件来进行分析，eFCV是电控气动活门，由弹簧加载在关闭位，区别于FCSOV的电磁线圈+文氏管气动调节流量的方式，eFCV使用来自于PFTC的控制电流来控制内部的扭矩马达，通过扭矩马达来操控活门开度，从而调节活门下游空气流量。eFCV和上一代的FCSOV一样安装在空调舱内侧的气源管路上。可以通过简单的方法接近该活门，如果发现活门故障，可以通过接近空调舱来更换该活门。通过对活门的了解也可以看出以前的部件设计有很多缺陷，通过对现在活门的升级，更好地对飞机空调系统进行工作。

3 EFLOW系统升级原因（图3）

①当今的科技发展使得微型控制器取得了长足的进步，旧型号的温度控制器（PZCU）和微处理器已被淘汰；②波音基于全球机队的故障率和可靠性反馈，需要对目前系统进行硬件和软件的全新设计；③737MAX的eBAS系统和eFCV的通用性；④对于改回旧构型需要硬件和软件重新设计，因此波音没有将现有活门改回旧构型的计划。

4 通过新方法解决问题

针对eFCV非指令关断的故障，在波音未给出实质性改进措施之前，航空公司采用每天对新构型飞机进行 WQAR译码监控（图4），并对飞机进行技术监控，通过技术监控来提醒后续航班是否可以正常执行，减少不必要的延误，对飞机的安全状况也进行了监控的措施。未来还可以通过部件自身的监控来通过飞机计算机传递给飞行员，这样对飞机的安全會更加有好处。

5 结论

虽然PFTC在功能上比上一代的ZTC要先进不少，使用了全新的设计方案强化了对空调空气流量的控制，但是目前状态下该系统的可靠性还有待提高。由于EFLOW的关断会直接影响客舱增压系统，因而当前状态下，维修人员需要对驾驶舱的故障灯（PACK和ZONE TEMP）引起足够的重视，同时结合飞行员故障报告和WQAR的译码结果判断故障，并严格按照FIM手册来进行下一步的故障处理。也会继续跟踪波音和霍尼韦尔调查结果及后续措施，航空公司目前采用译码来对飞机进行远程监控的新方法，已经对飞机的安全性提供了重要的保障。

参考文献：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 FAULT ISOLATION MANUAL， NOV 15/2016.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL， NOV 15/2016.

[3]Boeing 737-600/700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL，NOV 15/2016.