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二甲醚产业何去何从

2017-05-03路薇萍

中国石化 2017年4期
关键词:二甲醚液化气车用

□ 路薇萍

二甲醚产业何去何从

□ 路薇萍

今年春节过后,二甲醚企业在成本价格上涨及市场需求疲软的双重利空作用下,亏损空间不断拉大,二甲醚厂家的普遍亏损幅度在300元/吨左右。即使如此,终端市场的补货积极性仍然不高,市场交投的长期疲软,导致上游库存持续压滞,其中华北、山东主产区的厂家库存已接近满库,厂家赤字不断增多,有的厂家资金链出现危机,部分难以承压的厂家选择停车。国内二甲醚产业处境为何如此困顿?

从成本方面来看,春节后甲醇企业集中检修,虽然其传统下游的二甲醚、甲醛等产业开工情况恢复缓慢,但由于醋酸、烯烃等企业的稳定需求,厂家排库良好,故甲醇价格走势坚挺。甲醇价格的持续上涨,令二甲醚生产成本压力不断增大,难以支撑。

从供需市场来看,由于近年来城镇化建设速度加快,天然气价格亦被大多数居民所接受,天然气使用量猛增,二甲醚及液化气使用占比大幅锐减。国际原油价格处于低位,使液化气市场价格持续在低位徘徊。随着MTO装置兴起,原料甲醇成本过高,二甲醚市场走势接连上行,气醚价差一度出现倒挂,气醚混合燃气炉灶数量大幅减少。当二甲醚-液化气价差收窄至600元/吨以下时,二甲醚在液化气市场中的作用只可用于增压、增氧等副产品,不仅需求量有限,而且大幅失去经济价值。新型清洁能源的兴起,也在一定程度上逐渐压缩二甲醚的市场份额。

从近期二甲醚厂家运行情况来看,交易的天平已经完全倾向买方,二甲醚厂家在价格调整方面的主动权已经基本丧失,整个行业普遍陷入亏损困境。其根源在于需求快速下降导致产能严重过剩。据统计,目前二甲醚全国有效产能在1300万吨/年,预计2017年产量不足300万吨/年。产能过剩导致恶性竞争,厂家亏损严重,大量产能闲置。

目前二甲醚下游市场的空间很有限,现在90%以上主要用于与液化气的掺烧。由于液化气需求增长有限,二甲醚在掺烧领域的需求增长也有限。车用燃料二甲醚虽然政策优惠,但受整车及运输系统、经济因素制约,致使市场使用量不大,未能得到有效推广。 二甲醚产业要走出困境,唯一的出路在于去产能,转型发展。

首先,应调整和优选制造技术工艺路线,考虑节能降耗和环境友好,走循环经济的制备工艺路线。例如将二甲醚生产两步法转向一步法,降低生产能耗等。

其次,积极扩展下游市场。二甲醚具有优良的燃料性能,方便、清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少、稍加压即为液体易贮存,作为车用柴油的替代燃料,有液化气、天然气、甲醇、乙醇等不可比拟的综合优势。目前,车用燃料市场是一个很大的市场,国外DME汽车市场已经研发成熟,国内二甲醚生产企业遍布全国各个省市,且供应量充足,二甲醚车用燃料市场的开发具有先天优势。

最后,加强目前应用主体城镇燃气市场应用的作业安全管理是当务之急。要通过严格技术标准,严控掺混比例;加强配套设施的监管,从生产、运输到充装、零售,都必须严格监控;加强城镇混掺气的作业安全,提高二甲醚使用的安全度,扩大民用二甲醚燃料市场。

(作者单位:中宇资讯)

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