特别的爱给特别的你

佟星

实际上，这不是宝马首次为单一市场开发一款全新车，初代X5曾专为美国市场而打造，在美国南卡罗来纳州工厂生产，为了突出自己的运动基因，还自创了SAV这一新名词。沈阳铁西工厂，宝马在中国的生产基地，1系运动轿车也是继532和X1后第五款国产宝马，并且专供中国，这比加长轴距还要量身定制。

设计看点多，M来补妆

虽然叫1系，但这款车和F20的两厢1系没有多大关系。20.48万元的起售价表明了它的定位，即是一款为年轻人开始宝马梦的座驾。很难想到，这款车的外形设计师也是一名女性，而且是80后。为什么用“也”，第二代Z4的设计师、现款7系的个性定制设计师都是女性，看来宝马很具女人缘。

车辆的前脸是设计上最难的部位，落实到这款车上，首先它必须看上去第一眼就是一台宝马。因此双肾格栅、天使眼、霍夫迈斯特弯角、L型尾灯等宝马辨识度很强的特征都有。但叉不同的是，它出自UKL平台，也就和X1、2系一样大灯不再开眼角，此外，天使眼还首次采用了双六边形，增加了专属的“曙光金”车漆，我更推荐埃斯托蓝，这个颜色之前只出现在宝马的运动套装版上，铁西工厂的工程师还告诉我，其实铂金银也很漂亮，可惜的是试驾时我并没有看到实车。

发动机横置的布局也令引擎盖高度有所上升，与之遥相呼应的行李厢高度也增加了，从后面看，车有些鼓鼓的，与3系那种扁宽的格调区分明显。而让我印象最深的还有两处细节得跟大家分享：尾灯和油箱盖超大。

设计不仅要让人获取美感，同时还要为功能服务，宝马的功能词典里总会有驾驶一词。在工程设计上，这台车采用了宝马惯有的短前悬、等长传动轴，大于前轮距的后轮距、前杠下方的空气导流块、源自M的梯形刹车盘进气道、雾灯区的气帘、低风阻后视镜等，林林总总加起来无外乎就是想证明这是一台“真宝马”。

着力打造适合中国人的日常使用感受

内饰格局不用多赘述了，还是熟悉的宝马味道。但既然是为中国而设计，自然得要与众不同，比如说前后车门的储物格进行了优化，能够存放类似脉动那么粗的瓶装水，后排座椅也基于中国人体型而调设了角度，椅垫和靠背内部的发泡棉增厚了20mm，甚至座椅靠近后车门的部分也是软质材料。为了提升后排头部空间，在后排顶棚上还单独设计了凹陷。

后排空间能家用吗？我想这是很多人关心的话题，尽管定位年轻一族，但在中国，后排坐人的几率还是有的，我的感受是能坐人，但别指望宽敞和充裕，毕竟还是一辆标准紧凑级车的尺寸。

真正的核心问题还是开起来，因为它的LOGO是蓝天白云。三缸、前驱、没有50：50的前后重量分配，没有“大鸡腿”的电子挡把了，这些加起来就不是宝马了，从UKL开始，这种质疑声就络绎不绝。是的，对于钟爱后驱的宝马粉来说纯度是不够了，但也要承认UKL带来的优势：空间可以做的更大，从发动机到配置和零部件都能模块化共享，成本得到了有效控制，车辆供给的灵活性大大增强，后期维修费用降低。主流大厂都用模块化，宝马当然也得玩。

下赛道，它也行

为了证明这台车依然宝马，厂商在上海国际赛车场安排了一整天的赛道试驾，赛道驾驶对于车辆的操控性是最严苛的考验。据BMW介绍，这台车是在慕尼黑研发和测试，上过纽北赛道，转向系统由法国团队对标3系而调校，有些车迷肯定知道，法国人在前驱运动车的标定上有着很抢眼的表现。

众所周知，一台前驱车在操控上的最大天敌就是推头，如何解决？宝马的答案是通过驱动力分配系统对内侧车轮进行有选择的制动，从而将车辆“拉”回正常安全的行驶轨迹中。在面对上赛的各种大小弯，这台紧凑级三厢车展现了比对手更好的操控性，尽管速度过快的话，它也会有推头，但姿态回馈渐进，过弯的速度极限不低，让驾驶者对车身动向的控制很有把握，车与人能建立起沟通感。高速连续转弯下悬挂撑得住，支撑动作不僵硬，无倒塌迹象，轮胎的抓地力也能够托得住车身重心位移，只要选对过弯路线，就不用来回修正方向盘，控制好速度和刹车就能一气呵成，转向循迹性上乘。

乐趣也是要提的，宝马惯有的动态牵引力控制系统允许车轮在一定范围内车轮的打滑，这在赛道中驾驶更能有所展示，当然，前提是你喜欢漂弯而且运动驾驶的技术足够娴熟。假如你不是这种类型的话，也没关系，标配的三种驾驶模式也值得玩味，并且每种模式的差别都是挺明显的。

说说动力系统吧。120l和125l的2.0T就不说了，这款车的主销款一定是118i。三缸抖吗？从物理上说肯定会，但还要看后期的补偿措施，比如平衡轴的加入（四缸的B48是两根），我特意感受了下这台B38的三缸机，比我之前开2系时要好，也许二者车身形式的不同也有原因吧，其实只要不是刻意去体会，这方面绝对不会给你带来困扰。而且可以肯定的是，B38的油耗真的很低。

对于B38的动力我并不怀疑，因为在X1上都用，就更别提1系。第二天的城市驾驶，我重点开了开118i，因为更关心它是如何应对中国路况独有的减速坎和井盖，宝马的人甚至说减震器专门为了适应中国道路调了100多次。实地驶过减速坎时，减震弹簧的初段压缩较软，最开始的那一下震动回馈不干硬，在面对这些“路障”时我都没有过分怕颠而“收着开”，全系标配的225毫米宽轮胎也起到了缓冲效果。

6速的爱信变速器已经是B38机型的搭档了，如何评价它？称职，换挡响应及时，跳档也无冲撞感，能够完全胜任驾驶需求。唯一不足是，挡把设计有些草率，不免又让人对ZF的8速“大鸡腿”格外想念。费了很大篇幅跟大家聊了聊驾驶，最后用一句话来总结这部分：同级最好最有乐趣的紧凑级前驱三厢车。

想圆宝马梦，买118i运动型最合适

2048万到31.98万元是价格区间，2.0T的120i和125i买的人会少一些，毕竟这个价格可以踏进3系的阵营了。118i有三款，我推荐售价22.98万元的运动型，除了基本的标配外，还带全景天窗、电动调节及位置记忆座椅、_ED大燈、多功能运动真皮方向盘，这配置平时用足够。另外，外形上它和最高配的125i差别也很小，赚眼球这事儿也是可以有的。

和奥迪A3比呢？一是车门储物格的塑料感有点大，差了些手感。二是价格。尽管我认为118i的定价和配置都已不错了，但奥迪A3三厢版的终端优惠力度人尽皆知，单纯比价格，新上市的车肯定占不到便宜。但这台车在标配、空间和驾驶上更胜一筹。

1系运动轿车——BMW的一张邀请函，特别的爱给特别的你。