上海车展抢先看

□本刊记者 吴毓

上海车展抢先看

□本刊记者 吴毓

未来两周，会有很多概念车、全新车型陆续进入海关监管区，等待驶上上海国际车展的展台。考虑到汽车的发布周期、保密原则等因素，那些全球首发的车型，车企不会过早透露消息，《汽车人》也不敢妄加评论；但那些展示方向的概念车、等待上市的量产车还是有迹可循。特别是即将在中国上市的量产车，其中的多数不但会在中国工厂生产，更会抢在上海车展前就“揭开盖头”。

概念车

内部消息称，这辆车将装备4.0升双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，百公里的提速性能绝不比奥迪S8逊色。

宾利 EXP 12 SPEED 6e

概念车的作用多是展示方向，甚至是测试消费反馈，宾利的概念车也不例外。 如果只看车身，这辆车只有网状格栅、双圆前灯和倾斜的前灯足够“宾利”；其余设计不过是一款豪华跑车。但如果考虑到这辆双门、双座跑车所代表“电动豪华”趋势，便不由得要对它刮目相看。 宾利并没有公示其性能，比如续航里程、充电时间、电池数量；不过，有BENTLEY的Logo放在这里，还有什么信不过的吗？宾利的表达也算直白，“借助这款全新的电动概念车……倾听和收集精英人士们的意见和建议。”

梅赛德斯-AMG GT

梅赛德斯-AMG GT是AMG涉足四门轿跑车市场的基础，也是奔驰汽车开疆扩土的号角。虽然是概念车，但观察它的造型与工艺可知，它距离量产并不遥远。 AMG是梅赛德斯-奔驰的御用改装厂，其地位与功用类似于BMW的M。目前在售的梅赛德斯-AMG均是源自已有的梅赛德斯-奔驰产品，惟一的例外是发动机舱修长、造型肖似弓箭的梅赛德斯-AMG GT。此次发布的概念车，暗示AMG将涉足四门轿跑车市场。对于奔驰集团，这是新的增长点，符合产品多元化的趋势；对于AMG，这是新的发展方向，终于可以“从头到脚”地造一辆车。

Hybrid Kinetic H600

正道集团副董事长王川涛表示，该车2020年会在中国量产。该车虽然设计豪华，但价格会更亲民，目标是让工薪阶层也能购买。但王川涛没有透露更详细的产地信息和销量目标。

H600的概念版已在日内瓦车展亮相，来到中国的车展展示，只是时间问题。对于Hybrid Kinetic而言，无论产地在哪里，市场一定在中国。 该车是由大名鼎鼎的Pinifarina完成造型设计，车身长度达到5.2米，稍短于现款的梅赛德斯-奔驰S级轿车。概念车的内部采用四座布局，也从另一个侧面证明该车定位于商务轿车市场。

大众 Arteon

大众CC的成功，让大众汽车的设计者增强了信心，有意在轿跑车市场继续扩张。或许有人认为Arteon是大众CC的继任者，但大众设计师Klaus Bischoff的话已经曝露了真相：“Arteon是一款商务级的Gran Turismo。”这简直是在赤裸裸地明示，该车定位高于CC，将进入CC之上的细分市场。 相比大众CC，Arteon的轴距明显加长了，只稍逊于现款的国产迈腾；座舱的重心明显前移，不由得令人想起克莱斯勒Neon的设计，但倾斜的溜背、优美的尾灯，仍是该车主要特征。如果不出意外，两种功率设定的2.0TSI发动机与7速DSG变速箱将成为该车的标准配置。

奥迪 RS 5 Coupe

千万别上当！这款车看似貌不惊人，却是真正的“披着羊皮的狼”。 这款两门三厢轿车的前发动机舱高高隆起，下面藏了一台2.9T双涡轮增压引擎，据说是从保时捷Panemera 4S上直接“切”来的。车身多处使用碳纤材料，以减轻车重、提高效率；“quattro”被端正、夸张地刻在前方的下扰流板上。 RS是奥迪的高性能版，是奥迪品牌对性能与运动的极致追求。如果你恰好有一辆还说得过去的轿跑，正四处找人炫耀，还打算顺便拼个起步，赢个心跳……我劝你不要挑那辆刻着“RS”标志、长得有点像A4的车叫板——600牛·米的峰值扭矩，不是你想超就能超的。

轿 车

起亚 Stinger

自从彼得·希瑞尔加盟，起亚汽车的设计有了翻天覆地的变化。今天的彼得已经成为总裁，起亚也开始展示对于工程的信心。 Kia Stinger有着短促的尾箱、夸张的溜背……但它们并非这款车的最大亮点。这款三厢轿跑，一面将C柱与后门的轮廓线重合，一方面将尾箱掀背的支点设于两C柱的连接线上——不但车身的棱线更加鲜明、所有的加强结构也都能共享，车重还得到最大限度地控制。 除此之外，由于溜背与后轮眉的圆润造型，该车的侧后翼子板也没有采用一体式设计，而是分为两次冲压。但值得欣慰的是，缝隙控制得非常均匀，展示了起亚制造的工艺水平。 最后顺便说一句，初见Stinger时，发动机舱盖上的“负压槽”一度让我心跳不已，打开发动机舱盖看了一眼，是假的。

别克 君威

第二代欧宝Insignia已经在日内瓦车展亮相，别克君威换代的时刻也不再遥远。 新一代君威的造型仍会坚持运动风格，但优雅也会成为设计的主旋律。新车的驾驶舱有明显的后移趋势，整车有鲜明的轿跑味道。除了设计的进步，新车还实现了200千克的减重，并提供较低的座椅位置，驾驶感受也有大幅进步。 在欧洲市场销售的欧宝Insignia装备涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，还有带有扭矩矢量控制的全轮驱动系统。别克君威则会装备1.5T和2.0T增压引擎，提供6速DSS智能起停变速箱的可能性较高。

雷克萨斯 LS

在年初的北美车展上，雷克萨斯发布了第五代LS，日内瓦车展又揭幕了其混动旗舰LS 500h。第五代LS是从200B计划发展而来，造型源自2015年东京车展发布的概念车LF-FC。车前的瀑布式格栅，则是在向第一代LS的“Six-Sided Window design”元素致敬。 与上代车型相比，新车的车身降低了15毫米，以强调大型豪华轿车的质感。为了使车内空间宽敞，天窗采用外滑式设计。 第五代LS首次装备了双增压V6发动机。相比欧洲豪门，它仍然具有竞争优势，足以吸引那些质疑四缸机动力的用户。

SUV

雪佛兰 探界者

即将在中国市场上市的探界者是雪佛兰旗下的第三代Equinox。 新车基于通用汽车中型车平台研发，与雪佛兰迈锐宝共享平台。不同于前两代车型，探界者的轴距从2857毫米降到2725毫米。进入中国市场销售后，探界者会成为雪佛兰SUV的旗舰，与创酷形成“高低搭配”，进入不同的细分市场。 考虑到其轴距“削减”的事实，探界者只是暂时担任雪佛兰SUV的旗舰。未来，雪佛兰一定会考虑安排更大尺寸的SUV进入中国市场。参考其在北美的产品型谱，TRAVERSE、TAHOE甚至SUBURBAN都有陆续进入中国市场销售的可能。

路虎 揽胜Velar

一句话描述，它定位于揽胜极光与揽胜运动之间，是iQ平台上研发制造的揽胜SUV，与捷豹F-PACE是兄弟。 车身的设计突破了路虎揽胜的所有原则，平滑的型面被大量使用。Velar的车身不高，其造型更像一辆城市交叉车，公路行驶的优势被特别强调。 在车辆行驶或停放时，车门拉手可以完全收入车门，以削减风阻。车辆前部的曲线如同一颗鸡蛋，格栅、车标都在曲面内，既没有棱角、凸起，也没有转折、棱线。驾驶舱内不算宽敞，但一切功能键、显示屏都在围绕驾驶者而设置。 它，几乎是一辆悬挂揽胜车标的“旅行车”。

Mazda CX-5

如果用四个字描述这辆车，我会说，消瘦圆润。这两个词看似矛盾，但用来描述全新CX-5，却是恰到好处。 相比上代车型，新车的车身变“瘦”了。特别是从尾部观察，变化更加直观。新车很多地方使用回转的曲线、圆润的型面，冰冷中增加了一丝亲切的感觉。 前格栅的开口更加宽大，前灯虽然没有类似BMW的“开眼角”设计，却利用发动机舱盖与前格栅之间的间距，同时也给人如临刀锋的感觉。 一个重要的变化是，车前的Mazda车标被玻璃覆盖。这意味着，车标的后面藏着车距传感器——新款CX-5将提供自适应巡航。这是马自达旗下产品科技升级的重要一步，也是马自达启动“车联”应用的关键基础。

MINI COUNTRYMAN SE

第二代COUNTRY二月在欧洲上市，三月就启动在中国市场的销售。新车有三个动力级别，COOPER、COOPER S和COOPER SE，所有车型都能提供前驱及ALL4四驱版，COOPER SE则是PHEV插电混动版本。虽然此前有MINI E在全球多个市场路试，但那始终是测试版本，而现款MINI COOPER SE COUNTRYMAN则是不折不扣的量产版本。 PHEV版本装备100千瓦的3缸汽油引擎和65千瓦同步电机，NEDC测试工况下，每公里二氧化碳排放为49克，纯电驱动下的行驶里程为40公里。如果不出意外，PHEV版本今年三季度就会在全球市场上市。

大众 途昂

大众旗下的7座SUV途昂Teramont已经上市。上汽大众现在不但有中型SUV途观，还有了全尺寸SUV途昂。2980毫米轴距，为这款车布置7座提供了空间。未来，上汽大众完全可以由此衍生出全尺寸MPV，进入途安L以上的市场。 除了常规的EA888引擎，途昂还装备2.5升V6增压引擎。这一发动机源自窄角发动机家族，是专为在发动机舱内横置而研发，汽缸夹角15°或10.5°。它不但有独特的声音，还为设计者提供更灵活的整车布局和更宽敞驾驶舱空间。