空间大动力稳燃油省行驶静大五座SUV领潮者 2017款楼兰焕新为你而来

2017-04-28吴毓

中国汽车界 2017年4期

□本刊记者吴毓

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□本刊记者吴毓

每年上市的新车数以百计，其中既有销量、占比双高的主流车型，也不乏用户较少、增长平缓的品质之作。前者多因销量飘红而沦为“街车”，但胜在维修养护便利、二手车残值较高；后者多因销量较低而成为“熊猫”，但其工艺品质、人性设计难以否认，车主往往“路转粉”而成忠诚用户。作为中大型SUV领潮者的楼兰空间宽适、动力高效，虽仍处于“藏在深山少人知”的状态，却是汽车市场中少有的品质之作、诚意之作。

大5座SUV领潮者2017款楼兰日前焕新上市，售价23.88万元-37.98万元。它融合了东风日产近两年来的探索和洞察，在原有产品线基础上进行了全面升级，并优化了智能互联配置。

值得一提的是，此次新增一款2.5L机械增压HEV混动四驱尊尚版，售价29.78万元, 这是目前为止，中大型SUV市场上惟一一款30万元以内同时兼具四驱、机械增压、混合动力的SUV。

大越级空间人性舒适

在同级竞品中，2017款楼兰的车身是最长的，已经接近4900毫米。但是，车身长并非空间宽敞的决定性因素。2830毫米的轴距，不仅使楼兰远超丰田汉兰达HIGHLANDER，更超过本田冠道AVANCIER和本田UR-V。

对汽车设计研发稍有了解的人都知道，“技术平台”相当于产品的基因，直接决定产品的技术水平是否先进、性能表现是否卓越；而宽大的轴距，是车内布局、乘坐舒适的基础，其重要意义甚至可与“技术平台”比肩。

正因为有了2830毫米的轴距，造型设计的工作才能从容不迫。2017款楼兰不但有立体的侧面棱线，还拥有堪比轿跑车“Fast Back”车顶，其“快速滑落”的车顶，成就了2017款楼兰优美、动感的侧面线条，但也同时在制约车内乘坐的舒适性。压低的车顶，通常会使车内乘员感到“压抑”，并影响第二排乘客的乘坐体验。

由于轴距达到2830毫米，2017款楼兰的第二排座椅有条件进行设计优化，通过压低地板高度、移动后悬架位置、调整椅背角度等一系列方法，帮助楼兰实现空间乘坐舒适与造型设计动感的平衡。

此外，2017款楼兰并没有设计7座版车型。对车辆研发稍作了解就可以知道，设计7座版车型，后排座椅的位置越发关键。

考虑到7座车型的诞生意义，必然要充分考虑第三排的乘坐空间和行李空间，其结果是直接影响第二排乘客的腿部空间和头部空间；考虑到整车7个座椅的利用效率，必然要照顾第二排的腿部、头部甚至是肩部空间，其结果是相对压缩第三排座椅和车内地板的平整度。

2017款楼兰拥有2830毫米的宽敞轴距，却只提供5个座位。这一结果，是日产的整车规划部门充分考虑了楼兰的产品定位而做出的决定，使其相对于同级竞品，具有直接的竞争优势。

稳机械增压媲美自吸

谈2017款楼兰时，如果只谈轴距，而忽视其超前、先进的动力配置，则有郑人“买椟还珠”之嫌了。

第三代楼兰装备QR25发动机，其一是代号为QR25D的2.5升自然吸气发动机，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，峰值功率137千瓦；另一是代号为QR25DR的2.5升机械增压发动机，虽然只是一个字母之差，却是“天壤之别”——除了峰值功率扭矩的大幅提升，还另配锂离子电池，在车辆滑行、制动时回收能量，为车辆加速提供助力。

值得注意的是，2017款楼兰HEV版并没有装备目前流行的涡轮增压发动机，而是选择了并不常见的机械增压发动机，是日产汽车的发动机专家对于道路驾驶工况的广泛调研和另类解读。

在大都市的日常使用中，低速行驶、走走停停的机会较多，发动机多处于低转速、高负荷的工况，而这恰恰是涡轮增压发动机的短板；同样，如果不使用涡轮增压，则直喷技术单独出现便也成为“鸡肋”。

日产QR25系列发动机，将催化器设置在排气歧管的后方，三元催化器可以被迅速加热，解决了催化器工作温度的问题，既不必劳烦“直喷技术”出场，更可以利用歧管喷射达到减少积碳的目的。

2017款楼兰装备的混动系统，包括了15千瓦电动机和CVT 8 Hybrid变速箱；干式离合器被置于2.5升机械增压发动机与电动机之间，负责协调分配电动机与发动机的工作；湿式离合器则置于电动机与CVT 8 Hybrid变速箱之间，负责动力传递的控制。经过这样的安排，石化动力与电池动力融合为一。

在现阶段，BMW 530Le和奥迪e-tron都采用了类似的设计思路，既要实现动力输出的统一管理，又不能过多占用发动机舱空间。

经过这样的布置，0.6千瓦时的电池，真正成为发动机的助手。此外，由于工程师将动力电池布置在中央扶手箱的位置，车内的乘坐空间和行李空间都没有受到影响。

省4.9米车身油耗8升

虽然定位于中型SUV，2017款楼兰的车身却已经接近中大型SUV的水平，而其工信部综合油耗达到8升/100公里。对于车长接近4.9米、车重达到2300千克的SUV而言，这已是难得的好成绩。

车身减重、整车轻量化，都是汽车行业流行的话题。这其中，既是被行业政策推着跑，更是被消费需求拉着跑。

国务院曾在2012年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。根据《规划》的要求，至2020 年，乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0升/100公里。此外，随着消费者对汽车使用舒适、安全的提高，汽车的车身越来越大，很多诞生时定位于小型、紧凑型的车型，近年陆续越级成为中型甚至中大型车型。其中不乏本田雅阁、大众速腾等主流品牌主流车型。

对于车企而言，降低燃油消耗首选的方向就是减轻车重——同样是爬山，谁的书包轻，谁就会省力。由此，铝质车身、铝质发动机缸体纷纷得到应用。而“技术日产”却选择了两条腿走路，既要减轻车身重量，同时还要升级动力储备、提高传动效率。

在车身制造方面，楼兰大量使用高强度钢，超过590MPa的超高强度钢，使用比例超过1/3，关键部位更采用980MPa的潜艇用钢。为高安全标准下的整车轻量化奠定了基础。

在传动效率方面，2017款楼兰装备智能XTRONIC CVT无级变速器，全新的带轮和钢带设计，使其可以全面覆盖各种用车工况——低速时，以高传动比改善加速性；高速时，以低传动比提升燃油经济性。除此之外，这款变速箱还带有自适应运动模式，可以在使用中不断学习、掌握驾驶的使用偏好和驾驶习惯，综合参考1400种预设驾驶模式，迅速响应驾驶意图，让驾驶充满乐趣。

通过减重与提效相结合，2017款楼兰HEV版实现8.2升/100公里综合油耗。在同级竞品中，树立节能的新标准。

静反相声波主动降噪

“细节是魔鬼”，对于车的评价同样适用。对“好车”的定义，以前仅仅是动力强、空间大，现在还要增加具体的细节，比如储物空间是否人性，座椅支撑是否人性。特别是对于车身工艺的考量，很多人会“砰”地一声关上车门，似乎可以借此得出科学的结论。其实，舒适的乘坐体验，车门密封并非惟一评价元素。

2017款楼兰的工程师采用ANC主动降噪技术，既提供舒适的乘坐环境，也不会对车辆的整备质量有很大的影响。

通常情况下，工程师会采取三种措施降噪，掐断源头、阻断传播和“掩人耳目”，都属被动降噪。主动降噪的效果更好，但成本不菲。比如优化结构设计，去除不必要的金属拨扳，以减少结构噪声；在金属结构上涂覆阻尼材料，实现阻尼减震。此外，通过改变轮胎胎纹块的设计、升级橡胶配方，减少胎块的敲击噪声；使用风洞优化外后视镜的造型，减少风噪。以上均是主动降噪的技术应用。

2017款楼兰的工程师采用了更先进的主动降噪技术，通过讯号麦克风侦测环境中的低频噪音，控制ECU进行实时运算，并发出相位相反、振幅相同的声波来抵消噪音，达到噪音“消失”的目的。

除此之外，2017款楼兰还采用了电控主动悬置系统，来减少因发动机的震动而发出的噪音。至于连续可变气门升程系统、活塞DLC涂层等这些技术也在这台发动机上有科学地使用。

安智能四驱

2017款楼兰装备了智能四驱系统。望文生义，智能四驱可以归入“适时四驱”的范畴。或许有人会觉得，“适时四驱”并不高级。但是别忘了，哪有绝对完美，只有相对适合。

如其名所言，“智能四驱系统”，会根据路况负载的需要，调整到适合的驱动形式。在大多数情况下，比如城市通勤、城际交通，2017款楼兰都会以前轮驱动；当B-LSD电子制动差速锁侦测到有车轮打滑，系统会切换到四驱模式，还会帮助制动空转车轮。由于是采用电子制动差速锁，所以并不能在前后轮之间实现100%的动力传递，最高限值50：50。

有人可能会觉得，“适时四驱”并不高级，不如配备分时四驱的牧马人可以在巨石阵里摸爬滚打，可以在泥浆池中游走自如。其实，无论适时四驱还是分时四驱，均是各有优缺点，并无绝对的优劣之分。

以牧马人为例，虽然配备分时四驱系统，但其为了保证四驱系统的可靠工作，并无中央差速器，所以车辆接通四驱后，前后桥转速一致，无法在铺装路面上正常转弯，否则，轻则车辆失控，重则损坏车桥。

相比之下，2017款楼兰等一众城市SUV，选择适时四驱系统，不但充分考虑了用户的使用需求，更考虑了用户操控习惯。首先，大多数用户，周末驾车出游，所到之处多是铺装道路，对Offroad的需求较低，更不要说翻越巨石、穿渡溪水。其次，很多用户习惯于驾驶前轮驱动车辆，特别是对于转向不足的修正较为简单——只需收油门减速即可。车辆采用前轮驱动，更符合大多数用户的驾驶习惯。