分享经济要跨越成长的烦恼

2017-04-28刘志鹏

□本刊记者刘志鹏

分享经济要跨越成长的烦恼

□本刊记者刘志鹏

分享经济到底有多么神？根据国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》显示：2016年我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年同比增长103%，共有6亿人参与，比上年增加1亿人。

随着越来越多共享汽车项目的涌现、摩拜单车和ofo的兴起……我们正在加速步入一种被称之为“分享经济”的新时代。

分享经济，从字面上看让人既陌生又熟悉，实际上它也习惯被人们称为“共享经济”。按照定义，其指将社会海量、分散、闲置资源，平台化、协同化地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。

今年2月28日，国家信息中心宣布正式成立分享经济研究中心，成员来自政府部门、研究机构、企业等。同一天，国家发改委官网也公布了自去年9月开始起草的《分享经济发展指南》，并向社会公开征求意见，旨在进一步推动分享经济的发展。

在国家宏观经济战略的指导下，在大众创业、万众创新的时代热潮的引领下，分享经济新时代正在加速来临。不仅车子可以共享，房子也可以共享，知识和医疗服务等未来也都可以共享。

不过，我们也注意到，随着市场细分越来越专业、竞争越来越激烈，分享经济这个行业本身正在遭遇“成长的烦恼”。

仍以分享出行领域为例，随着滴滴和Uber中国的合并、网约车新政的出炉、共享单车们的火爆，相继出现了平台盈利模式不清晰、网约车乘客安全保障存在漏洞、单车随意停放影响市容且侵占道路资源等系列问题。

对此，《汽车人》认为，尽管仍有诸多问题存在，但分享经济在当今世界生根并快速成长已是不容置疑的事实。从长远眼光来看，从实体资源分享到虚拟互联网分享，分享经济的发展空间会随着技术的进步和思维的创新不断超出我们的想象。

与此同时，针对当前分享经济整体市场上存在的主要问题，我们给出以下几点建议：

（1）分享平台发展速度过快，监管体系要跟上节奏。这一点从滴滴等网约车平台至今在诸多城市的运营，仍处于法律政策的“灰色地带”中不难看出。新生事物的发展有一个过程，其间需要经历不断探索和试错。政府的监管应划出底线，但初期政策不宜过细过严甚至直接扼杀，应给其发展留足空间。

（2）市场格局重构，要打破既得利益。这一点从一段时期以来不断有新闻爆出，一些地方城市及公共景区里的摩拜和ofo等共享单车，被城管和景区管理人员集中收回甚至毁坏等事件中可见一斑。

当然，阻碍分享经济发展的因素远不止这些，其中也包括我们固有的思想及陈旧的观念。我们终将意识到，人均“一房一车”的消费模式，不仅在中国行不通，地球也无法承受。