强龙压不住地头蛇

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强龙压不住地头蛇

中国有句古话：“强龙压不住地头蛇”。意思是，外来的强大势力，在熟悉本地情况、关系盘根错节的地方势力面前，尽管力量上占有优势，也要予以礼让。中国汽车界实际上也存在着“强龙”与“地头蛇”。

奥迪公司最近一定颇为烦恼。先是试图与上汽合资，导致与经销商龃龉不断；接着又使用有问题的中国地图，导致一场公关危机。奥迪怎么了？回答这一问题，可以从德国奥迪公司总部的言论中看到端倪。

日前，奥迪年度业绩发布会后，高管与中国媒体交流时，对于“关于奥迪与上汽合资导致经销商反对该如何处理”，奥迪全球高管抛出了“不强求不挽留”的言论，傲慢心态由此可见。正是这种长期累积的傲慢，使奥迪公司对中国经销商及利益相关方不屑一顾，从心底傲慢发展到嘴上也要爽一把。但是，奥迪真有这样做的底气吗？

中国有句古话：“强龙压不住地头蛇”。意思是，外来的强大势力，在熟悉本地情况、关系盘根错节的地方势力面前，尽管力量上占有优势，也要予以礼让。中国汽车界实际上也存在着“强龙”与“地头蛇”。跨国公司是“强龙”，本土企业是“地头蛇”。尽管比喻不够雅驯，但实际情况大体如此。

改革开放以来，跨国公司与本土企业组建合资企业，实现了“强龙”与“地头蛇”的合作，得以在中国汽车市场上赚得盆满钵满。当然，在合资企业中，跨国公司借助技术上的话语权，实际上占有较强势的地位。

但是，技术话语权就那么厉害吗？就能够使奥迪对中国经销商及相关利益方不屑一顾吗？非也！

上世纪80年代，上汽与大众的合资企业刚开张不久，大众公司曾经动过“争夺经销主导权”的念头。但是，随之而来的轿车滞销，使大众公司惊出一身白毛汗。多亏当时的中国汽车工业公司提交报告，经国家经济委员会同意，中央和地方政府部门更换旧公务用车，才算解决了滞销问题。从那之后，大众公司知道了经销权不那么好玩。今天，昔日的教训难道忘记了？又或有关跨国公司在中国汽车市场上功力大涨，炼成了金刚不坏之身？

其实，在所有合资企业中，中方除了股比话语权之外，在营销上的话语权也是存在的。如果没有中方作为“带路党”，借助本土优势形成的营销路径、方法及关系，在竞争日益激烈的中国汽车市场上，孤军奋战的跨国公司是站不住脚的。当然，奥迪公司也许有这个本事，可以一试。

话说得远一点，奥迪公司与经销商之争，起因于合资企业在玩“脚踩两只船”的把戏，力图使自己的利益最大化，但得罪了中国汽车企业及销售商。

中国汽车工业产业政策允许一家跨国公司与两家中国汽车企业合资，就给跨国公司施展谋略留下了空间。双方的博弈中，由于中方技术话语权弱，导致地位相对低下，难以针锋相对地玩同样的策略。

这也是中国汽车工业必须搞自主品牌、必须自主研发的根本原因。否则，就只能看跨国公司脸色。

（作者系本刊评论员／社科院工业经济研究所工业发展室主任）