汽车移动充电，刚需还是伪需求

林楠++陈宇晴

核心提示：新能源汽车移动充电肯定有需求存在，但爆发点并没那么大。

2月25日，第38期“光谷·青桐汇”在华中科技大学启明学院举行。

在这场由武汉东湖高新技术开发区管委会主办、创业黑马集团承办、《支点》杂志社协办的“光谷·青桐汇”活动上，武汉依讯电子信息技术有限公司带来的新能源移动汽车补电网项目，以10张投资邀约函的成绩，成为本期“光谷·青桐汇”的“邀约王”。

讲述人 武汉依讯电子信息技术有限公司董事 丁勤

项目背景

公司成立于2003年，是一家基于北斗高精度卫星导航技术，从事PNT（定位、导航、授时）系统解决方案的军民融合企业，业务范围包括驾驶员培训、车联网平台、自动驾驶等领域。今年预计销售额将达到1.8亿元，净利润3000万元。目前已完成尽职调查，拟在创业板IPO。

在业务发展过程中，因长期做与车相关的北斗导航解决方案，又关注到新能源汽车的快速发展趋势，公司拟切入新能源汽车市场。数据显示，我国新能源汽车2014年销售8万台，2016年猛增到100万台，到2020年这一数字有望达到500万台，新能源汽车迎来井喷时代。

项目概况

与此同时，新能源汽车市场仍存在充电难、充电桩建设难的瓶颈。公司很早就在研发快速充电技术，后又成功研发了T-BOX/BMS技术。T-BOX是车联网中的智能移动车载终端，BMS是电池管理系统，这两项技术可将车辆位置、电池等相关运行数据传输到监管后台。快速充电技术加上T-BOX/BMS，公司便可委托车辆厂加工，做成移动充电车。

用户需要移动充电车服务时，可通过APP呼叫，我们可就近提供充电服务。当然，根据后台监控数据，系统也会提示用户何时需要充电、何地能提供充电服务。在这项业务基础上，我们还可提供分时储能、充电车与电池销售以及电池回收等服务，这就形成了新能源移动补电网。

市场情况

目前有多家企业涉足新能源固定充电桩市场，但进展都不太顺利。而且，移动充电车与固定充电桩是互补而非竞争关系，加上涉足者少，市场潜力巨大。去年底，工信部发文要求所有新能源汽车必须加装车载终端和电池监测系统。目前，已有部分新能源汽车电池厂家与我们达成了战略协作。

融资需求

融资3000万元，出让5%的股权。资金将全部投入公司，新能源移动补电网项目考虑以控股或全资子公司形式操作。

投资人点评

对投资人来说是个机会

蒋正轩 承胜创投投资总监

这个项目还不错。它是背靠一个准备IPO的公司在孵化，这家公司此前在北斗领域已做得比较成熟，现将一些技术运用到新能源移动补电网上，实际上是在探索另一个盈利方向。

就行业来讲，新能源汽车充电是比较热的市场，也是国家鼓励的发展方向。虽然现在的发展还不太成熟，但新能源汽车的发展势头不可阻挡，所以新能源充电确实是一个比较好的发展方向。

对投资人来讲，这也是一个机会，因为这家公司很快就会IPO。

移动充电不是强需求

谢坤 约瑟投资公司投资经理

新能源移动充电肯定有需求存在，但爆发点没那么大。在如今新能源固定充电桩建设网络尚不够完善的情况下，移动充电需求确实存在。但是，如果未来固定充电桩像加油站一样普遍，需求可能就不存在了。

从日常生活来看，现在用新能源汽车的人，很多都是把车当做上下班的代步工具，下班后在自己家附近充电即可，没必要还专门叫个移动充电车。所以，这只是弱需求，而非强需求。

能不能做好很难说

胡新高 丰厚资本副总裁

尽管公司此前的业务已很成熟，但新能源移动补电网能不能做好很难说。我认为这个项目的估值有点高。

目前该公司采取的办法是将资金投给公司，而孵化新项目又可能会影响主营业务的利润，反倒不利于上市。我建议，不如直接以控股或参股的形式，独立对该项目融资，这样更容易成功。

從应用场景来看，如果新能源汽车需要移动充电，车很可能是在出行状态。但车在行驶途中不可能随便停在马路上，一般是在高速公路服务站、停车场和车库等地方停车。这些地方是移动充电的理想场所，但会涉及到建服务点的问题。这就要和一些固定场所合作分成，一方提供充电场地，一方提供充电服务，这其实和建设固定充电桩一样，并不容易。

特斯拉、比亚迪也想从这个方向着手，但都没有做好。因为，这除了涉及对方的合作意愿，还涉及政府报批、安全环保等方面的资质问题。所以，搭建基础设施需要花费大量人力、物力和财力，这就是大家都认为新能源充电是个大市场，但都没有发展起来的原因。

如果不通过设立服务点提供固定范围内的服务，那就得像其他O2O服务一样，提供24小时实时实地上门服务。若需要提供服务的车刚好在附近，那还好办；若对方车辆在100公里范围之外，移动充电的成本要远大于服务所得，就不太划算了。（支点杂志2017年4月刊）