蓄势待发，车企暗战新能源战场

张可可

2017年上海国际车展上，新能源车已成为不折不扣的最大亮点，首发和上市的新能源车车型粗略估算达40款，阵容空前庞大。

2016年，中国新能源汽车销量超过50万辆，今年前3个月，国内新能源汽车销量增长速度有所放缓。对此，中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，虽然有政策换挡、补贴退坡等因素，但新能源汽车整体在向用户需要方向发展。

用户需求的增长，也让各大汽车巨头们看到了无限商机。在主题为“致力·美好生活”的2017年上海国际车展上，新能源车已成为不折不扣的最大亮点，首发和上市的新能源车车型粗略估算达40款，阵容空前庞大，车型从非插电式混动到纯电动，厂家从国际巨头到自主品牌，纷纷加入了这一行列。

限牌助涨私人消费需求

前年年中起，在科技类公司工作的吕先生就琢磨着换一辆车。已有沪牌的他，最初的设想是预算20万，把开了五年的两厢车直接换成市面上最火的SUV，“SUV视野开阔，空间大，坐着舒服，后备厢放的东西也多。”。

可在随后的时间里，身为老司机的他试驾了不下二十款传统热销车型，总觉得还有点遗憾。

直到周围越来越多的同事、朋友因为牌照的关系买了新能源车，他才开始关注混合动力车型。试过同事的荣威e550，尤其是了解到油耗以后，吕先生感到特别满意——荣威e550在纯电模式下，冬天开暖风时的实际续航里程能达到50公里，换而言之，以他每天40公里的往返通勤距离，只用电不加油就能解决用车问题，而且还没有尾气污染，于己于环境，都是一件好事情。但SUV仍是他不变的追求。

得知荣威发布了最新款的eRX5混合动力车型，吕先生非常兴奋，“SUV符合我选车的要求，而且外观好看，互联网、发动机技术水平也高。它纯电模式下能开60公里，完全满足平时上下班使用，最大综合续航里程能达到650公里，周末长三角地区自驾游也没有问题。费用上，免了购置税，还享受了政府补贴。”只是他没有料到的是，虽然有沪牌，但eRX5一上市就销售火爆，他足足等了三个月才拿到车。

在上海、北京、深圳等限牌城市，选择新能源车出行的人越来越多，这在最近几年是新能源车市场火爆的原因之一。但随着节能绿色出行等观念的普及，再加上新能源车油耗优势和各大厂家研发水平的不断提高，即使是有牌照换第二辆车的人，类似吕先生，也开始选择新能源车，私人消费市场正在进入快速增长期。

国际巨头亮相最新科技

从此次上海国际车展的展车来看，国际巨头们不单是侧重技术的提升，更多的是赋予新能源车的未来科技感。技术与科技的相结合，让它们的新能源车很有看点。

大众汽车四箭齐发，延续了近两年来对新能源领域发力态势，并注重了科技含量的提升。大众品牌首发了大众辉昂GTE插电式混合动力车型，并带来定位于纯电动跨界SUV车型的ID概念车;奥迪则全球首发了纯电动概念车奥迪X17，从中能看出奥迪未来新能源车型的设计理念;斯柯达全球首发了首款纯电动概念车斯柯达Vision E，其纯电动续航里程达到500公里，还达到了3级自动驾驶要求;保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid国内首发，新车搭载由4.0T V8发动机、电动机及电池组组成的插电式混动系统，综合最大功率则达680马力。

福特汽车在此次上海国际车展首发了蒙迪欧 Energi和C-MAX Energi，前者搭载了福特全新的混动系统，纯电续航为50公里，将在2018年正式推出市场;后者则搭载了一套由2.0L发动机与电动机组成的插电混动系统，在加满油的情况下综合续航里程可达到885公里。福特旗下的林肯汽车也上市了基于MKZ打造的林肯MKZ H，是一款非插电式混动车。

丰田雷克萨斯国内首发了新一代LS500h，搭载了 LC500h 上的多级混动系统，由一台3.5L自然吸气V6发动机、一台电动机及容量为1.1kWh的电池组构成，综合最大功率359马力。

捷豹汽车带来了纯电动SUV捷豹I-PACE，除去外观漂亮且轴距达到2.9米，它的最大亮点是拥有过500公里的续航里程，新车将在明年上半年上市。

克莱斯勒首发了颠覆传统设计的 Portal 概念车，配有对开式侧滑车门，它采用纯电驱动模式，最大续航里程402公里，并搭载了第3阶段的自动驾驶系统。

通用别克则推出了一款全新插电式混动车型VELITE 5，其纯电续航里程可以达到 116公里，此外还有 0.9L 的百公里综合油耗以及768公里 的综合续航。

自主品牌不甘人后

相比較国际巨头，自主品牌在新能源领域展现出更为猛烈的势头，所展现的技术水准和科技装备，不亚于汽车界的国际巨头们。

主场作战的上汽集团，强势推出了荣威ei6以及全新的“光子翼”概念车和名爵E-motion Concept纯电动超跑概念车。其中，荣威 ei6瞄准市场，推出 3 款车型，全系标配10.4英寸高清触控电容屏和12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘等，并搭载旋钮式电子排挡杆、SAS 智能速度辅助等配置，补贴后的售价不超过20万元;而荣威“光之翼”Vision-E Concept是全新概念车，展示的是荣威对未来汽车出行的理念。作为一款纯电动超级轿跑 SUV，它的续航里程大于500公里，时速0到100公里加速4秒即可完成。该车配备自主泊车，支持无线充电，还将采用 AR-HUD 抬头显示技术，可全方位展示行驶时的交通信息和附近路况等。MG E-motion Concept是名爵品牌即将推出的一款纯电动超跑概念车，新车基于上汽集团全新的纯电动模块化平台打造，采用了名爵家族化设计语言，零到百公里加速时间不足4秒，最大续航里程超过500公里。

寻求突破的奇瑞汽车带来了艾瑞泽5e、艾瑞泽7 PHEV和瑞虎7EV。艾瑞泽5e基于燃油版车型所升级而来的纯电动车型，续航里程为351公里;艾瑞泽7 PHEV定位为插电式混动紧凑型轿车，搭载了奇瑞新能源自主研发的P2结构动力系统，可以实现纯电驱动模式和混合驱动模式之间的切换，纯电驱动续航里程50公里，百公里油耗仅为1.9升;瑞虎7EV则为纯电动车型。

奇瑞旗下的观致汽车，此次上海国际车展发布了全新的电动概念车 Model-K EV，新车展示的是观致下一代电动车的发展方向，它采用了汽车界极为少见的非对称车门设计，车体采用了碳纤维材质打造，同时引入了科尼赛克的电驱系统，其百公里加速在3秒以内，续航里程将达到500公里。

北汽新能源则带来了ARCFOX-1量产版，它是一款极富个性的纯电动小型SUV，新车使用了铝合金材质的车身骨架结构，其续航里程为200公里，快充模式下该车从0%充到电池容量的80%只需要30分钟。

被福田收购后，宝沃这个沉寂多年的汽车品牌目前的势头发展得还不错，在这次车展，宝沃带来了品牌的首款新能源车车型宝沃 BX7 EV。它采用宝沃最新技术 e-Propulsion 系统。这套系统的前、后动力模块统一由智能四驱单元进行扭矩输出控制，其中后轮扭矩输出最高可达整车 30%。此外，e-Propulsion 系统未来可延展出多款 PHEV、EV 车型。

吉利汽车携领克首款车型01在上海国际车展亮相，01出自沃尔沃与吉利共同研发的CMA平台，此次推出了搭载混合动力系统的新能源车型。

比亚迪汽车的宋DM正式上市并公布售价，这是一款补贴后售价在20万元左右的插电式混动车，搭载比亚迪最新的三擎四驱混动系统，百公里加速在5秒之内。

除国际巨头和自主品牌外，本次上海国际车展在新能源领域还出现了诸多新面孔。“百花齐放才是春”，一个开放的市场或许才真正是比拼实力。蔚来汽车带来了全球首款纯电动7座大型SUV和此前打破了多个赛道圈速纪录的电动超跑 EP9;名不见经传的正道汽车将增程式电动车H600定义为“不依赖于充电桩的全新生态可持续型新能源豪华轿车;上个月刚拿下阿联酋警方5000辆新能源汽车订单的天津艾康尼克也在上海车展上展示其首款7座MPV电动车。

车展背后早已磨刀霍霍

当下，车企们对新能源汽车重视可谓前所未有，把即将到来的2020年或2025年定为新能源规划“关键年”。政策补贴的逐渐退坡阶段，3月28日，国家发展改革委产业司组织召开了汽车投资项目管理工作会议，要求各地完善汽车投资项目管理，禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

这将意味着现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增，从某种意义上来说，这给新能源车企吃了定心丸，无论是加大研发力度，还是投资增产扩能，“撸起袖子干”。

从中国政府的政策来看，2020年是新能源车的一个节点，从那年起，政府对国内新能源车企业的补贴政策正式退出。而这正是国际车企新能源车大举进军的最好时机。在此之前，种种规划早已出炉。

例如，奔驰计划2025年之前推出10款电动汽车，销量将会占据奔驰整体销量的15%-25%左右，目前在中国市场已经引入了3款插电式混合动力新能源车;而宝马汽车表示，在2020年之前，宝马所有车系都具备电动选项，宝马计划2017年销售新能源汽车10万辆，2025年新能源汽车占其总销量的15%-25%;大众在2025年前会有30款电动汽车上市，未来在新能源汽车国产方面，将与一汽-大众、上汽大众共同研发，在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色;福特在华新能源之路已在去年正式启动;2016年至2020年，通用汽车将在中国推出将在中国市场推出10余款新能源车，基于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的各自旗舰产品都将在今年推出新能源版车型。

自主品牌新能源发展战略规划也不甘示弱。如北汽新能源2017年计划销售新车20万辆，江淮汽车计划销售3万辆电动汽车。上汽则以新能源+互联网的形式，瞄准年轻人的绿色出行;长安汽车则有点“放长线钓大鱼”，规划到2020年，新能源汽车累计销量要达到60万辆，到2025年，累计销量突破400万辆。

使用感受仍不完美

但是，目前在新能源车的使用体验上，还是有些不足，在使用上，充电桩设施依旧匮乏，在上海，老旧社区很难申请到充电桩;而在北京，大部分充電桩都集中在四环以内;充电慢也是一个问题，充满要花4-5个小时是常事。考虑到通勤高峰期时间紧张，即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩，都有可能让人觉得不方便，更不用说还要考虑停车费、充电服务费等成本，以及用户多了以后可能出现的排队，甚至过1至2小时充满电后需要让出位子给其他电动汽车充电，不得不重新找停车位的情况。此外，由于当前电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战，加上五花八门充电设备，一些电动车用户已经遭遇到了与公共充电桩的匹配问题。

与此同时，按照国家关于新能源汽车补贴政策的规定，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限，但国内的动力电池，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池，其基本特性根本达不到这个水平。如何突破，是整个行业的难题。

此外，在二手车市场，由于缺乏相关的技术鉴定手段，新能源车根本卖不出价钱，在回购上，除了宝马，目前还没有一家企业有完整的解决方案。这也是吕先生目前担忧的问题。