“智造”图强，中国汽车品牌健步向上路

刘朝晖

中国汽车自主品牌正在不断地用科技和体系创新，健步走在从“制造”向“智造”转型升级的道路上，展示着自身为实现中国汽车制造业由大变强的梦想所作出的努力，成为实现“中国制造2025”战略的积极践行者。

2016年中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。其中中国自主品牌乘用车占比达到43.2%，份额再度提升，在最火热的SUV细分市场更是占据了半壁江山。曾几何时，中国自主品牌汽车在市场上颇不受待见，而如今发展势头之迅猛却前所未有。

从德意志袭来的“工业4.0”之思潮，给中国制造业带来了冲击波。2015年，中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》颁布，汽车作为列入其中的重点行业，当仁不让地成为了制造业转型和行业变革的先导。中国自主品牌汽车市场份额的提升，正在验证着这种变化的发生。2017年广汽传祺“上春晚”，已经让全球华人乃至全世界对“创新驱动”的中国汽车制造业刮目相看。

2017上海国际车展，中国汽车自主品牌尽数重磅出击，这将是一次检阅其创新成果的绝佳时机。在繁花似锦的各色车型背后，中国汽车自主品牌正在不断地用科技和体系创新，健步走在从“制造”向“智造”转型升级的道路上，展示着自身为实现中国汽车制造业由大变强的梦想所作出的努力，成为实现“中国制造2025”战略的积极践行者。

拥抱互联网 发力新能源

“互联网+”时代，联网化、智能化无疑是汽车产业转型升级的重要一环，信息技术成为汽车行业的变革的重要手段和变革力量，而中国自主品牌已经尝到了甜头。

去年7月，被称为“全球首款量产互联网汽车”的上汽荣威RX5上市，立刻引发了市场的火热反响，平均月销量达到2万辆以上，成为上汽集团自主乘用车的拳头产品。在强者如林的SUV市场里，荣威RX5迅速成长为爆款明星车型。

荣威RX5的走红，在很大程度上得益于其互联网汽车的品牌背书。这款车搭载了上汽与阿里合作开发的智能车载互联系统，每一位车主都拥有一个独立的ID身份账号，可实现远程多项操控，彻底解放双手;而自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑科技”带来的更多全新驾乘体验也是前所未有的。在购买荣威RX5的消费者中，70%以上都选购了带有互联网功能的车款。今年2月，上汽再次推出了以此作为强大卖点的“首款互联网轿车”荣威i6，同样取得了市场成功。

去年一经推出也受到市场热捧的大型SUV广汽传祺GS8，也将智联娱乐系统In-Joy作为一项卖点，北斗+GPS双模语音导航、CarLife&CarPlay手机互联系统、最新异物识别技术、手机无线充电……同样令人耳目一新;车内配备的智慧传祺3.0 T-BOX系统，还拥有远程控制、车况定位等多项功能。

其实早在荣威RX5诞生的前两年，上汽已经在荣威350、360等车型上搭载了可以联网的inkaNet车载娱乐系统。在互联网+汽车领域，上汽应该说是国内车企中少有的先行者，从inkaNet到与马云合作，上汽在互联网与汽车的融合上持续不断寻找新的机会。据悉，上汽业已完成了互聯网汽车平台的初步搭建，以“数据能力”“地图能力”“生态能力”为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型。除荣威RX5，今年推出的荣威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡与即将上市的D90，都搭载了该系统，丰富的“互联网家族产品”使上汽成为国内拥有互联网车型最多的车企。

4月6日上午，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区进行了国内首次开放式智能驾驶体验活动。自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控……上汽智能驾驶汽车iGS对6项功能进行了精彩演示。据悉，上汽智能驾驶环节已经历2代平台，拥有完全的自主知识产权，目前已经实现单车智能等级第4级技术水平。

在联网化、智能化领域有所斩获的，并不止上汽、广汽这样的大型国有车企。作为中国汽车自主品牌创新的领军者之一，奇瑞汽车在智能互联科技方面也一直走在前列。2月27日，奇瑞汽车与科大讯飞在芜湖签署战略合作协议，从过去的智能语音技术“点状”合作，进入包括智能化终端机、车联网开发与应用的全面合作阶段。去年乌镇世界互联网大会期间，奇瑞第二代EQ无人驾驶汽车在全开放城市道路的复杂路况下，成功实现了全程无人工干预的L4级自动驾驶试运营。

北汽集团也全面推出了“NOVA-PLS”智能化发展战略，并与百度在智能网联领域深度合作。北汽正在瞄准智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联NOVA-Link、智能座舱NOVA-Space等内容，构建完成围绕汽车的全方位智能化体系，预计有条件的自动驾驶L3级技术将在2020年进入应用。

与此同时，被《中国制造2025》屡屡提及重点强调的节能与新能源汽车技术，也在自主品牌汽车中“全面开花”。去年中国销售的50余万辆新能源汽车中，绝大多数是自主品牌的产品。自主品牌正在把新能源汽车当做对抗国外品牌的强有力武器，在国内新能源汽车开始井喷的背景下，中国品牌对新能源核心技术的掌控、产品的创新成为本次上海车展的重要看点。

广汽传祺此次上海车展要亮相四款新能源产品，包括北美车展载誉归来的纯电动新能源SUV GE3、插电式混合动力跨界概念车EnSpirit、插电混动版GS4 PHEV以及正式上市的GA3S PHEV。广汽传祺目前已经掌握新能源汽车五大关键核心技术，形成三大新能源车型平台和系列产品。四款新能源重磅产品登陆上海车展，预示广汽传祺即将进入新能源爆发期。

上汽同样也是中国新能源汽车的“领跑者”之一，是国内唯一一家在插电强混、纯电动和燃料电池技术上三条路线并进的公司，自主掌握、深度累积“三电”核心技术。在荣威e550等插电混动车获得市场欢迎的基础上，上汽又及时推出了荣威eRX5的插电混动和纯电动版，这次上海车展还要上市“全球首款新能源互联网轿车”荣威ei6，同时还有一款荣威“光之翼”Vision-E Concept纯电动超级轿跑SUV亮相。

在纯电动汽车市场，北汽的风头很盛，长期是销量冠军，旗下EC、EU、EX、EV系列车型均是市场热销品种。此次北汽新能源将携首款正向开发、全新平台纯电动“国民车”EC180、首款量产概念版车型ARCFOX-1和纯电动高性能超级跑车ARCFOX-7亮相上海车展，也充分展现其在新能源领域的科技水平。

强化体系能力 夯实内功家底

如果认为荣威RX5的走红，只是因为绑上了“马云爸爸”的互联网标签，未免失之片面。在这背后，其实是上汽十年磨剑强化研发制造体系的结果。同样，传祺GS4、GS8、帝豪、博越、艾瑞泽、瑞虎等一些市场上自主品牌的成功车型，也正是广汽、吉利、奇瑞等自主品牌车企在体系建设上的成果体现。很长一段时间，自主品牌的研发和制造体系是与国外品牌相比最大的差距所在，而这块短板，正在逐渐地补上。

过去的10年间，上汽自主乘用车的销量一直不能令人满意，但为了确立更长久的核心竞争力，上汽选择了隐忍苦练内功。“如何提升自主品牌的创新能力和核心竞争力是大家都在探讨的问题，上汽要做的是青出于蓝的学习能力和胜于蓝的创新能力，构建具有上汽特色的自主品牌创新体系。”上汽集团总裁陈志鑫认为，从荣威品牌创始伊始上汽就设定了长远的发展目标，即便在遭遇挫折时依然没有动摇。在收购罗孚技术、平台、团队的基础上，参考大众、通用、罗孚、双龙的全球开发流程并进行对标后，上汽制定出了适合自身的体系，并在运行中不断优化，一点一点的核心技术的积累促成了其最终的质变发生。

围绕集团“电动化、网联化、智能化和共享化”四大战略，上汽自主品牌加快自主创新步伐，以世界级“蓝芯高效动力”“绿芯新能源”和“智能互联系统”等新技术，引领汽车工业进入高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技并重的“三擎时代”，并开启了自己全新十年的征程。继荣威RX5上市以来，上汽乘用车进入高速增长通道，一举扭转了亏损局面，同时产品投放也进入高峰期。上汽乘用车总经理王晓秋表示，上汽自主品牌会持续推出多款SUV，让产品布局进一步完善，一年最少有四款全新车型，两到三款改款车，还有两款以上的新能源车型。

奇瑞多年前启动战略转型的时候就深刻意识到，中国品牌与合资品牌的根本差距是体系能力，这也是品牌“向上”突破天花板的关键所在。2013年，奇瑞汽车就宣布了“技术奇瑞”的企业战略，发布了其通过多年自主技术积累、导入国际领先标准打造的中国“智造”核心技术概念平台——“iAuto”。在战略转型2.0时代，奇瑞坚持走自主创新之路，通过日臻成熟的全球化“大研发”体系，建立协同开发机制，推动正向体系持续升级，不断夯实与合资企业全面竞争的“内家功底”。如今的奇瑞已拥有一整套完善的体系流程，建立起“十大专业线”与“五大产品线”融合的双矩阵式开发管理模式，形成整车产品开发“V”字型流程，为打造高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。

10多年来，奇瑞汽车每年投入营业收入的5%-7%，累计近300亿元人民币用于研发，形成了各种车型、各种部件从设计、开发到试制、试验的比较完整的自主创新能力。尤其在高端发动机、变速箱、新能源等核心技术领域取得突破性成绩。通过自主创新，奇瑞在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。

2015年广汽传祺明星车型GS4上市后，三个月即超众多主流合资品牌，挺进全国SUV销量前三，成为了“现象级”增长车型，这同样是广汽集团体系建设结出的硕果。广汽传祺之所以能实现高速发展，源于其起步就立足国际视野，坚持正向开发、坚持国际标准，构建了以广汽全球研发网、广汽生产方式和全球供应链为核心的造车体系，形成了传祺品牌的核心竞争力。“如果没有实体，其他都是虚话。我们要在技术、生产方式、供应链体系、售后服务等方面进行全面创新”。广汽乘用车总经理吴松在接受媒体采访时说，这是传祺在做，并且持续要做的功课。

广汽的全球研发网以2006年建立的广汽研究院为核心，以广汽乘用车技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑，其创建的跨平台模块化架构CPMA，可实现同平台，可开发、生产多款不同车型，不仅降低了开发与制造成本，更可快速布局产品谱系。此项成果获得中国汽车行业内权威科学技术奖项“中国汽车工业科学技术一等奖”。自主研发的动力总成平台，同样可扩展开发出技术更先进、性能更高的产品，在短短几年内，传祺就拥有了1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及2.0T的全系“T”动力。

广汽研究院从最初的50人发展到现在2500余人，加上广汽乘用车技术中心拥有700多人的工艺研发团队，组建了一支由来自海内外的高端汽车技术专家团队领军的研发人才队伍，自主研发核心能力实现了质的跃升，跻身中国汽车行业前列。

提升品质 为中国品牌正名

“买个几万元的车，还讲究什么品质？”这曾经是很多购买自主品牌汽车的消费者的想法。当年的自主品牌汽车，也确实存在着技术落后、做工粗糙、质量不佳的通病，但这种印象正在逐步被改变，如今很多自主品牌汽车的品质已经达到媲美甚至超越合资品牌的水平。

上汽乘用车总經理王晓秋在和媒体的访谈中，提得最多的也是“荣威要坚持做品质”。他曾这样说：“用户为什么要买你的车，得给他一个充分的理由。”为此，上汽在开发荣威RX5、i6等新车时，均强调要在底盘、架构、性能等多方面拥有可以与合资品牌相抗衡的指标，同时以充满诚意的价格来构筑产品的“品价比”。

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧介绍，在遵循“品价比”的原则基础上，上汽在采购、项目管理方面实行严格的成本控制，但却不因成本控制而牺牲产品品质。比如只因三代半的轴承在耐久性上以及使用寿命上远超二代轴承，上汽并未因为翻倍的成本而选择使用寿命较低的二代轴承。此外，上汽荣威在产品设计过程中出现为了提升品质而重开模具的过往经历。荣威i6曾经的门把手在造型上已经非常漂亮，但由于使用体验上并不是很顺手，所以重新设计重开模具。张觉慧还介绍从RX5开始，上汽乘用车加入了更多耐久性的考核，在3万公里、5万公里、10万公里时，均会有质量总监去亲自测试产品性能，以保证消费者在后续使用中不会出现性能上的明显下滑。

去年10月24日，奇瑞汽车用瑞虎7进行了全球首次公开“三车连环追尾”安全碰撞测试，测试结果远优于法规标准;11月22日，瑞虎7又经历了一场号称史上最严格的全球直播暴力拆解，拆解结果也体现了瑞虎7不惜成本打造产品高品质的一面。目前，奇瑞产品的可靠性技术指标中，3MIS IPTV（3个月内千车故障率）数值仅为25，远优于一般自主品牌的50，甚至高于主流合资品牌的30。以艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x为代表的奇瑞新一代2.0产品“性能自主领先，品质超越合资”，具备了与主流合资品牌竞争的综合实力。

好品牌最终还是依赖好的产品品质，正在成为越来越多自主品牌的共识。去年9月，J.D.Power亚太公司发布2016年中国新车质量研究（IQS）报告，广汽传祺在全行业排名第五，取得中国品牌历史性突破，连续四年获得中国品牌第一。以广汽传祺为首的中国品牌新车质量持续大幅提升，展现出蓬勃的发展力量。体系的完善，为自主品牌汽车的品质控制能力提升提供了保障。

突破高端 提升品牌“含金量”

要让品牌的“含金量提升”，最终实现做大做强，推出高端品牌和高端车型是必由之路。曾几何时，不少自主品牌向上突破的努力均以失败告终，教训仍历历在目。然而，自主品牌冲击高端化的尝试一直没有停止。具有世界先进水平的自动化“智造”工厂、逐步完善的开发体系和品质保障流程，正在越来越多自主品牌车企中出现，加上节节攀升的市场销量，这无疑也赋予了一些自主品牌向高端突破的底气。

去年，广汽传祺全面开启了高端化战略，4月份发布旗舰轿车传祺GA8，10月推出高端七座大型SUV传祺GS8，大型MPV传祺GM8也在本届上海车展首发亮相。短短一年内接连发布三款C级高端车型，此举在全球范围内都极为罕见。

售价超过20万元的自主品牌SUV能卖得动吗？人们充满疑惑。然而现实是，传祺GS8上市之后持续热销，市场反响热烈供不应求，其中今年2月份超越汉兰达位居中高端SUV市场前二，创造了同等价位中国品牌车型最好销售成绩。这在某种程度上印证了广汽的高端战略已经开始收到成效。

价格的“天花板”能被捅破，说明自主品牌已有实力上个台阶。同样，上汽荣威RX5也杀入15万元级别的紧凑SUV市场与合资品牌斗得难解难分，要知道，自主品牌紧凑SUV长期只在10万元左右价格徘徊。

正如丰田有雷克萨斯、通用有凯迪拉克，在此次上海车展上，自主品牌单独打造的高端品牌也展露峥嵘。

4月16日，吉利汽车旗下的高端汽车品牌LYNK & CO进行了其在中国的首次亮相。如果说收购沃尔沃是吉利汽车领养了一个儿子，那这个中文名为“领克”的新品牌却是吉利汽车打造出来的不折不扣的“亲儿子”。LYNK & CO品牌在去年10月于柏林发布，宣称欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售，采用吉利汽车与沃尔沃联合开发的CMA平台。

“领克”这次亮相的是即将推出的首款车型LYNK & CO 01准量产车，这款拥有全球领先的汽车技术和超前的智能互联科技的紧凑型SUV，面向个性、开放的都市年轻人群。据悉，这款新车将率先在台州路桥工厂生产，由沃尔沃汽车负责管理和运营，将于2017年第四季度正式登陆中国市场，并计划于2019年进入欧美市场。亮相当晚，领克品牌还全球首发了其第三款概念车LYNK & CO 03，并在上海车展与观众见面。

与沃尔沃同平台同技术同生产线，这是吉利推出领克品牌的优势所在。同时，领克品牌为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务的“三免”承诺，也对互联网时代的年轻消费者产生不小的吸引力。与奇瑞数年前创建的观致品牌相比，“领克”的品牌、技术背书显然更强大，获得成功的几率也更大。

无独有偶，在国内SUV市场呼风唤雨的长城哈弗，此次上海车展也上市了其去年在广州车展发布的高端品牌“WEY”的首款量产车WEY VV7。据了解，“WEY”品牌所涉及的范围不但包括传统汽车，还包括无人驾驶（自动驾驶）汽车等。可以看出，在这一新品牌上长城会布局智能汽车与新能源汽车技术。只不过，“WEY”品牌的前景还有待市场来说话。

不管是价格上的突破，还是新品牌的创立，都是中国自主汽车实现品牌价值提升的手段。最关键的，还是对核心技术的掌握和强大体系的确立，让中国汽车品牌在践行“中国制造2025”的过程中，筋骨逐渐强健，肌肉日趋丰满。

“许多人一直说自主和外资有条不可逾越的河，我们的愿望是奇瑞產品比国际大企业做得更好，奇瑞的口碑比国际大企业更好，我们的目的就是一定要过到河那边去。”奇瑞汽车总经理陈安宁曾如是说。成为具有全球影响力的中国品牌，相信这也是其他中国自主汽车品牌的共同愿望。虽然这个目标短期内也许无法实现，但绝非遥遥无期。