测试 保时捷PANAMERA 4S

万万没想到

保时捷换代车型帕纳梅拉4S在测试场上用超过厂家数据的表现，再次证明了它出色的运动能力

第

一代帕纳梅拉突破了保时捷跑车家族的传统，恰如当年奔驰CLS出现时的惊艳。虽然表现上佳，但远没有达到完美。换代车型的研发工程师们首先将关注点放到了日常驾驶上，自适应巡航系统不仅能够跟随前车温和地制动，同时也能再次平稳地启动。

第一段的编译让我一度产生怀疑，这还是保时捷吗？让人感慨的还有矩阵式LED大灯。由于母公司大众汽车集团还有号称“灯厂”奥迪的存在，因此出现这样的配置并不意外。简言之，聪明的它可以在确保自身、同向和对向车辆及行人安全的前提下，照亮一切。

回归正题。除了电子辅助系统和安全系统较上一代车型有巨大改变外，新款帕纳梅拉的舒适性得到了显著的提升。尽管测试车选装了21英寸的轮胎，并且加价获得自适应空气悬挂。虽然舒适性还不及奔驰S级的乘坐体验，但对其重视程度和实际表现已经超乎想象。即便在运动模式下，空气弹簧依然表现出了很好的舒适性。

另外，新款帕纳梅拉变得细声细语。选装的双层玻璃让驾驶变得极为惬意，发动机、底盘、轮胎以及风噪等，几乎全被屏蔽了。如果还想找到之前的感觉，只能选装运动型排气了。如果再按下运动模式按键，声调还会继续飙升。

不出所料，18向调节的运动座椅听起来和坐上去都非常棒。后排只有两个独立座椅，因为中间被触屏操作台占据了，它能提供包括影音娱乐、空调、上网等功能。得益于30毫米轴距的增加，后排乘客的受重视程度可见一斑。标准容积495升的行李厢已经和豪华级车的对手们不相上下，阶背車型独有的大开口只能让其他车型眼馋流口水了。

然而，并不是所有表现都这么好。车内储物空间一贯的少，中控台上的储物格还消失了。低矮的坐姿本就造成了视线上的先天不足，正后方视野则可以忽略不计，所以必须依赖倒车影像。新的触屏操作系统几乎让此前环绕挡把附近的按键消失，但却未曾考虑驾车时盲操作的便利性。

幸好，最重要的部分无需适应。坐在陡直的方向盘后，尽管坐姿调高了15毫米，但依旧是战斗状态。舒适性丝毫没有影响操控性，绕桩的测试成绩达到了时速68.1公里，超出上一代车型4公里，紧急变线成绩为时速137.5公里。

对驾驶测试方面有所帮助的还有后轮转向系统。最大2.8度的转向角度可以让帕纳梅拉超过5米的车身在低速时非常灵活，同时在高速上又加强了稳定性。弯道中的表现更是称奇，后轮细小的动作可以让更多抓地力集中在前桥，没有多余的晃动且稳稳地划过弯角。最后，复合陶瓷制动系统绝对物有所值，紧急制动32.5米的成绩已经超越了保时捷911 GT3。

让我们一直惊呼的、也是人们最关心的非加速测试莫属。新款保时捷帕纳梅拉4S从静止加速至时速100公里仅用时3.9秒。虽然有部分选装配置在助力，但测试成绩仍然超过了厂家公布的数据。奥秘就在于有两个涡轮增压器在V型汽缸之间卖命工作，让这台排气量2894毫升的发动机获得了440马力的最大功率。事实上，这款V6发动机在低转速时便已开始蓄力，550牛·米的最大扭矩从每分钟1750起便可全力释放。

旗舰配置4.0T的V8发动机还要多出110马力，代价是贵40000欧元左右。相比之下，2.9T的V6发动机百公里综合油耗仅有10.7升，较之前降低2.4升。如果更在意的驾驶，油耗还能降至8升以下。需要说明的是，标配的油箱仅有75升，而且第二代车型的整备质量更重。

最后，全新研发并首次匹配的8挡双离合器变速箱表现出色。6挡即可达到最高时速，7挡和8挡均为超比挡，也为节省燃油做出了贡献。日常驾驶时，顺畅的换挡几乎能让驾驶员遗忘变速箱的存在；激烈的运动模式下，干脆的动作又让人爱不释手。虽然很少提及供应商，但这次对于ZF的选择，我们点赞。

新车的表现令人满意，就像苹果的ios系统的升级一样，让人在收获功能提升的同时又能有不断的满足感以及对新鲜事物的好奇心。也许，这就是iPad Pro吧！