驾驶 广汽本田冠道240 TURBO

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本田的首款国产中型冠道自去年10月底上市以来，已经初步获得了市场的认可，2017年1月的销量已经超过了5000辆。现在，配备了1.5T发动机的冠道也已问世

这

是一篇特别的驾驶报告：在本次试驾之前，我们通过ams车评的微信公众号向我们的粉丝征集了对冠道1.5T感兴趣的问题。在这里我将根据试驾的体验，对具有代表性的问题作出回答。希望这种方式能够更好地满足粉丝和读者们对这款车的好奇。

这款车的动力如何？

对于一款换装了新发动机的车型，这无疑是最核心的问题。冠道240 TURBO装备的这台1.5升直喷涡轮增压VTEC发动机功率高达193马力，并且在2000转到5000转之间都能发出243牛·米的最大扭矩，是本田L15系列发动机中最强大的一款，比动力惊人的思域和讴歌CDX所采用的1.5T发动机调校得更为激进，与此同时，它只需92号的普通汽油就能正常工作。

支持这台发动机达到如此性能的是一系列的先进技术：让燃烧更充分的汽油直喷系统、本田最拿手的双侧连续可变气门正时系统（VTEC）、提高涡轮效率的缸盖内置水冷式排气歧管以及改善进气效率的高滚流进气道设计等。其中，双VTEC通过同时打开进排气门更好地实现换气，从而降低了燃烧室温度，这样就避免了燃油提前点燃（爆震）的可能，让低标号燃油在这台压缩比较高（大于10：1）的增压发动机中也能正常燃烧。

另外，与配备2.0T发动机的冠道370 TURBO不同，240 TURBO用CVT变速箱替代了9挡自动变速箱。为了和1.5T发动机更好地匹配，它的减速齿比降低了17%，传动钢带和液力变矩器也经过特别的强化。

以上只是对240 TURBO的紙上谈兵，它的实际表现是否能够令人满意呢？首先需要明确一点，冠道是一款长度超过4.8米的中型SUV，370 TURBO四驱版的整备质量已然逼近1.9吨重了，而240 TURBO的整备质量也达到了1.7吨，这也是粉丝们担忧“小马”能否拉动“大车”的原因。实际上，240 TURBO的起步过程轻松而顺畅，这在很大程度上归功于上述变速箱减速比的调整。随着速度的提高，CVT变速箱会将发动机转速固定在2000转——这正是这台发动机扭矩平台的起始点。从很低的速度直到高速公路行驶，只要不剧烈地踩下油门踏板，动力系统大抵都是以这样的状态工作，安静、平顺、省油。不过这并不意味着240 TURBO永远都是这么平淡，一旦深踩油门加速，变速箱便会迅速作出反应、发动机转速立即攀升，带来相当明显的加速感。为了迎合本田发动机的高转速传统，CVT变速箱的运动模式还能自动模拟挡位，从而拉高发动机转速，营造出颇为运动的感觉。另一方面，在巡航时按下经济模式的“ECON”按钮，变速箱也会改变变速比，让发动机转速从通常的2000转下降200转左右。同时，油门的响应也会变得极为迟钝——需要加速超车时可别使用经济模式。

试驾过程中确实也有感到动力不足的阶段，那时我们在一段相当陡的山路上上坡，此时车辆处于半满载的状态。不过总的来说，240 TURBO由于采用了经过特别调校的CVT变速箱，很好地规避了最大扭矩转速直到2000转才出现的问题，在城市中以很低的速度跟随前车行驶更是毫无问题。

它是否还像370 TURBO那样舒适？

去年在试驾冠道370 TURBO时，它良好的舒适性特别是突出的静谧性给我留下了很深的印象，它毫无疑问是本田所有国产车型中最温文尔雅的一个。240 TURBO基本继承了这种性格。根据冠道总设计师的说法，240 TURBO并未减少各种隔音降噪措施。而在实际驾驶中，它的行驶噪声确实还是要明显一些，主要是来自于发动机。本田的技术人员解释说，这是因为1.5T发动机不像2.0T那样带有一根平衡轴，因此运转平顺性稍逊一筹。确实如此：如果驾驶过采用1.5T发动机的思域就会明白冠道在静谧性方面下了多大的功夫。

除了听觉，240 TURBO给人身体的感觉也略有不同。由于车重、轴载比例、驱动形式等多方面的差异，240 TURBO的底盘调校比370 TURBO要明显硬朗一些，先前那种提供极佳舒适感和厚重感的柔韧性减弱了。不过对于驾驶者来说，悬挂的这种变化是积极的，它能够让汽车在高速转弯时车身更稳定，加上手感相当不错的方向盘，这辆大家伙还真能跑出几分乐趣。

冠道240 TURBO适合越野吗？

不仅目前只提供前驱型的240 TURBO不适合越野，带有四驱系统的370 TURBO也不太适合越野。冠道基本上就是一款城市SUV，除了离地间隙比一般的轿车大之外，并没有为离开公路的驾驶做什么准备。

240 TURBO还有哪些不同？

作为冠道的入门车型，240 TURBO在外观上变得更低调了一些：取消了车顶的行李架，车头和车尾的镀铬装饰也减少了一些，并且采用了新款的轮毂。这样一来，240 TURBO不再“披金戴银”，反而让人的视觉更舒服一些。在车内，比较显著的变化是用传统式的变速杆取代了370 TURBO使用的按键式换挡控制器——说实话，还是变速杆更好用。240 TURBO新增了一种银色车身颜色和白色的内饰颜色，这是更适合年轻人的颜色。除此以外，240 TURBO和370 TURBO的内饰做工与材料并没有什么明显的差别。

性价比高吗？

一辆车的性价比往往是消费者是否愿意购买它的决定性因素，而240 TURBO的性价比我认为无疑要比370 TURBO更高，它的基本型售价为大约22万元，我们本次试驾的高配版本应该也不会超过27万元，它已经配备了如全LED大灯、全景天窗、角度可调的8英寸触摸屏、三区自动空调等高级设备，当然也有如盲区监控这样的安全配置。

最后，我们把冠道240 TURBO和它的主要竞争对手进行一个简单的比较。昂科威20.99万元的起售价虽然低于冠道，并且它也采用了1.5T发动机，但是它169马力的动力处于劣势，并且行驶性能与工艺质量应该说比冠道相差不少。途观L的起价与240 TURBO相当，并且买到的是一台1.8升增压发动机，尽管它的功率不如冠道，但扭矩却大了不少，动力系统的可靠性经过长期改进应该已得到改善；途观L的劣势在于国产后使用了不少成本更低的内饰材料，降低了整车的品质感。丰田汉兰达的起步价格略贵，但是其入门车型便提供2.0T发动机，这台代号为8AR-FTS的发动机无论是功率、扭矩、平顺性或者是可靠性都有很好的表现。另外，汉兰达的空间实用性突出，不足之处在于行驶舒适性和操控性都在冠道之下。