三叉戟的四驱梦

齐勇

走绅士路线的玛莎拉蒂一直给我们的印象都是在繁华闹市之中闲庭信步，身后留下一片惊叹。你能想象生来娇贵的它如今也能挽起裤管，与我们这些粗人一起穿林海，跨雪原么？

“从赛道驶上公路”，这样的变迁称得上玛莎拉蒂百年征程的一个缩影。而在新的百年，玛莎拉蒂的目光又盯上了off-road，尤其是旗下Q4适时四驱系统的横空出世，更为新车型“驶离公路”提供了可能。于是，玛莎拉蒂品牌历史上第一款SUV车型Levante应运而生，乘着这一东风，两款四门轿车总裁与Ghibli，也迎来了自己的Q4车型。转眼间，玛莎拉蒂的四门车型都有了自己的四驱版本，这一下子体内的荷尔蒙又蠢蠢欲动了，眼看寒冬已至，不玩个冰雪怎对得起这副好身板呢？

白雪皑皑的长白山不仅是滑雪爱好者的乐园，其山脚下白桦树密林深处也是Levante撒欢的好去处。与一般的冰雪试驾不同，本次玛莎拉蒂选取的试驾路线并非限定在一个类似冰湖或雪地的封闭场地内，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路线，穿越冬季大雪封山的林区，不仅路面情况复杂多变，也能更加真实地反应试驾车辆的状态。

轮胎轮胎轮胎，重要的事情说三遍

冰雪驾驶的第一要务，一定是为你的坐驾更换一套冬季轮胎。无论四驱系统多强大、电子稳定系统功能多丰富，都不要盲目迷信，它們终归都要通过轮胎与地面（冰、雪面）之间所产生的抓地力来发挥作用，从本质上说，它们不生产抓地力，而只是抓地力的搬运工。如此说来，要提高冰雪驾驶的安全性，首当其冲要做的，就是换一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季轮胎，切记。

是四驱，也是后驱

对于Levante来说，长白山的雪道密林似乎并不难应付。标配空气悬架系统的Levante在标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，指标相当过硬。

而玛莎拉蒂的四驱系统是我们此行体验的重点，这套四驱系统，是ZF 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x-Drive也是采用相同的组合，但两者的结构不同，x-Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。玛莎拉蒂的这套系统是一个适时四驱，也就是说在正常路面时，Q4与其他玛莎拉蒂车型一样采用后轮驱动，只有在监测到后轮打滑的情况下，动力才会自动分配给前轮，极端情况下前后轮的动力分配比例为50：50，而这一过程会在150毫秒之内完成。

明眼人都看的出来，这套适时四驱并不是用来应对极端困难的越野路况的，但它如此设计是有自己核心诉求的，那就是在最大程度保持玛莎拉蒂后轮驱动特性（驾驶乐趣）的基础上，增加其恶劣路面的通过性。当然，对于激烈驾驶爱好者来说，Q4还有一个用处，那就是在公路驾驶时，如果你的油门动作过大，它还会提供一点挽救的余力。这也许终究会体现出意大利人那一点点固执、一点点坚持，对于驾驶乐趣并不愿放弃太多，毕竟“这首先是一台玛莎拉蒂，其次才是SUV”。

聪明的汽车替代人？

在长白山的冰天雪地驾驶了一整天，绝大部分时间里挡把左侧的一个指示灯都一直亮着，那就是I.C.E.模式。它全称叫做“增强型控制与效率”，看似是“冰”的英文，实则使用场景并不局限在冰雪路面。它其实是冰雪、舒适、经济三个单词的缩写，启动该功能后，油门反应会没那么活跃，变速箱也会更快地升挡，来控制车轮输出扭矩的突然变化。要知道，很多时候打滑、陷车甚至车辆失控，最重要的直接原因都是扭矩突变造成的。

即便坐驾是一台拥有脱缰野马般动力的玛莎拉蒂，有了聪明的Q4和I.C.E.帮忙，一会儿积雪一会儿暗冰的路面也就没有那么可怕了，只需缓给油轻刹车，剩下的都交给系统们去忙活吧。汽车越来越聪明，驾驶技巧的门槛也就变得越来越低。