是否心动？

现代用“悦动”这个名称定义了一款全新的产品，而作为一款不同于Elantra车系的车型，它有着怎样的实力？

说

到曾经的现代悦动，我立即联想到它是第二代Elantra，确实曾经北京现代“四代同堂”的销售策略让Elantra车系堪称中国市场的活化石。不过随着国内市场的日益发展，消费者不会一直对于这种策略埋单，可以看到伊兰特和悦动已经退出了历史舞台，全新悦动正是它们在这个价位的继任车型。

它的设计出色吗？

全新悦动作为一款为中国市场推出的全新车型，它的设计采用现代最新的“MODERN SIMPLICITY”设计理念，从实际的感受来看，全新悦动的外形确实比较犀利，前脸六边形的镀铬进气格栅与带有LED日间行车灯的大灯组合有着一定的视觉冲击力，侧面轮廓足够流畅，尾部设计则相对平淡一些，小鸭尾设计算是尾部设计的一个小亮点。值得一提的是现代对于车漆的调色，几种车身颜色看上去都有不错的品质感，是个加分项。总而言之全新悦动的外观是颜值不错，实车比照片好看的车型，虽然外观这个事情见仁见智，但全新悦动起码让这个级别的车型看上去不再那么平淡。

内饰设计又是一个比较出人意料的地方，全新的设计风格完全不同于之前的现代车型，在具有设计感的同时布局也十分合理，不过当你仔细推敲一些设计细节的时候会发现它好像借鉴了一些其他品牌，不够原创。内饰材料采用了大面积硬质塑料，但材料观感还是比较出色，装配质量也挑不出毛病，可以说全新悦动的内饰也是同级别中比较出彩的。

它足够实用吗？

首先进入驾驶座，可以感受到这辆车的人机工程学设计比较合理，座椅前后上下可调，方向盘四向调节，能让驾驶者找到合适的坐姿，这也是同级别一些车型所不具备的。驾驶座头部空间也比较充足，不过相比现代领动等这种常规紧凑级车，可以发现车内横向空间达不到领动的水平，应该是故意形成的定位差异化，但不会感到局促。

来到后排，全新悦动的后排空间表现出色，虽谈不上十分宽大，但头部和腿部空间充足，后座椅软硬适中，坐垫长度适中微短，承托比较到位，中间较平的地台也能提升后排的舒适度。储物空间方面，无论是前后储物格还是杯架都十分足够，便利性无须担心。

打开后备厢，可以看到全新悦动后备箱的开口很大，这放置物品会比较便利，空间规整，490升的容积具有不错的便利性。

8英寸悬浮触控屏具有不错的功能性，从界面来说，这套交互系统在触控灵敏度和界面反应速度上不占优势，但支持Carplay和Carlife智能手机互联让它在功能性上有了保证。安全性、舒适性配置足够丰富。

它开起来怎样？

全新悦动全系采用了1.6升伽马系列发动机，匹配6挡手动和6挡自动变速箱，成熟的发动机具有D-CVVT进排气连续可变正时系统、VIS可变进气系统、OC偏置曲轴等技术，没有燃油直喷系统。最大功率为123马力，最大扭矩151牛·米，可以说不是一款参数亮眼的发动机，这套动力系统也没什么特色。不过自动挡试驾车实际体验下来卻能够给人不错的印象，油门反应灵敏轻快但又不像之前的现代车那样轻点发窜、不线性；舒适、运动和ECO模式特征分明并能一定程度改变油门的阻尼；变速箱换挡既快又平顺，并能很积极响应驾驶员的意图，充分发挥了发动机有限的动力，弥补了其绝对能力的不足。

全新悦动的电子助力转向力度适中，不过阻尼在一个时速点会阶段性上升，不是十分线性；指向性明晰但不激进，并有一定路感，总体上是没有硬伤的家用化调校。刹车踏板的力度比较线性，但厂家对于43.4米的制动距离宣传ams还是持保留意见。总而言之，全新悦动的驾驶特性加上大小适中的车身尺寸，让它足够好开。

底盘表现上，全新悦动能够让你感受到车身足够稳固，高速行驶稳定，车身侧倾的抑制也比较不错。但是悬挂在面对路面的破损和颠簸时还是显得不够从容，传到车内的震动还是略多。可以说现代保证了全新悦动的底盘功底，但车型的价格定位还让它的行驶品质略有不足。

价格定位同样影响到了NVH，好的方面是全新悦动对于风噪的抑制和环境噪音的抑制不错，明显感受到这是一款新理念设计的车型。但它对底盘路噪和发动机噪音的隔绝欠佳，随着转速的提升，你能比较清楚的感受到发动机的“嗓门”，当然只要平稳驾驶，全新悦动的NVH仍算是同级别还不错的水平。

如何评价全新悦动？

刚接触试驾车时，这是一辆行驶里程仅500多公里准新车，但车内几乎没有任何的新车异味，在恳谈会与厂家的交流时，厂方自信地表示他们在这一方面做了很多的工作，从而完全满足挥发性有机化合物的国标要求。这样对于细节的把控同样体现在动力系统匹配、人机工程设计等方方面面，这也是自主品牌值得学习的地方。

相较于同级别合资车型，全新悦动推出的时间较晚，正因如此现代可以很好地看到对手的不足，从而有针对性的补足。全新悦动虽然有着它的弱项，但瑕不掩瑜，它有着全新研发所带来的“红利”，只要定价合理，它是一款有竞争力的入门级紧凑车型。