航线网络优化与地区经济发展——以贵州机场为例

宋昱辰

(中国民航大学 天津 300000)



航线网络优化与地区经济发展
——以贵州机场为例

宋昱辰

(中国民航大学 天津 300000)

近年来，贵州充分利用其本地的优势资源，推动地区经济尤其是旅游业的快速发展，随着旅游人数的不断增长，对于交通运输的需求也随着增加，而贵州本身受困于其复杂的山区地形，陆路交通的开展十分不便，因此，发展航空运输业成为了贵州一段时间内的最佳选择。贵阳龙洞堡国际机场机场于1997年5月28日正式投入空运，2007年底，正式升级为国际干线机场，以此希望打造西南地区新的航空枢纽。然而，由于受困于发展较晚以及本省经济形势等原因，贵阳机场发展并未达到预期，且航线网络规划存在不完善之处。文章从贵阳机场现有的航线进行分析，结合本省的发展情况及发展预期，面临的机遇与挑战，寻找机场航线网络优化的依据并给出建议。

一、贵阳机场现有航线情况

截至2016年，贵阳机场已通航国内72个城市、通航国际及地区20个城市；开通国内航线152条、国际地区航线21条；始发国内航线90条、国际航线14条、地区航线2条、经停航线32条，遍及国内近70个大中城市及日本、韩国、台湾、新加坡、香港、泰国、马来西亚等国家和地区，有36家航空公司执飞。全年完成货邮吞吐量9.6万吨左右；全年驻场运力新增13架，过夜运力日均38架。2017年，贵阳机场力争加密和新增航线10条以上，航线总数预计达到183条左右，新增国际航线2条，总数达到23条。从机场扩建初期到去年底，贵阳机场整体通航点有了大幅提升，国际国航点均增加了数倍，但是总体上来看，航线数量尤其是国内航线数量不足，航线密度不够。仍然不符合其国际干线机场的要求。

二、贵阳机场面临的机遇与挑战

(一)发展机遇

1.贵阳经济发展情况

贵州近几年发展势头良好，航空运输业发展潜力巨大。贵州省大力实施主基调主战略，经济社会发展取得新的成绩。“十三五”开局良好，2016年全省地区生产总值11734.43亿元，比上年增长10.5%，增速高于全国3.8个百分点，继续位居全国前列。机场运输生产实现“突破式”增长，共完成旅客吞吐量5308.4万人次，货邮吞吐量39.4万吨，起降48.2万架次，年平均增长17.5%、5.6%和17.7%。累计运送出入境旅客104.1万人次，较“十一五”末期增长428.2%。旅游业的发展更是迅猛，旅实现“井喷式”增长。全省旅游总人数5.31亿人次，比上年增长41.2%；实现旅游总收入5028亿元，增长43.1%。这些都促进了贵州机场近年来的大发展。

2.十三五期间国家、民航局对于机场的支持

我国近年来的相关政策，也体现了对于民航发展的重视，十二五期间，我国出台了一系列加快民航业发展的措施，同时新的十三五规划中明确指出，加大机场布局力度，到2020年，预计全国运输机场总数达到260个以上，100公里范围内覆盖全国91%的人口。在机场密度较低而需求潜力较大的地区，新建支线机场。建成20个以上的大型机场为核心的综合交通枢纽。构建大型机场之间的空中快线网络，加快支线、干线的衔接和支线间的互联互通，提高中小极长的通达性和利用性。贵州省的十三五规划中，也明确指出，将充分发挥民航运输的作用，将规划建设“一干十五支”机场。可以预见，随着各地尤其是中西部地区支线机场的增加，贵阳机场在网络通达性上势必会有所提升，这也更加需要对于整个航线网络进行优化。

(二)挑战

1.双流机场的压力

贵阳机场与成都双流机场的竞争，双流机场作为重要的机场之一，承担着整个西南地区枢纽的任务，贵阳机场建设国际化干线机场的过程中，势必会拿来与双流机场比较；由于两地地理位置相对接近，临近地区的中远途旅客按照惯性思维，选择双流机场的可能性更大；双流机场则发展国内点对点的航线，两机场的直接竞争会进一步加剧。

2.高速铁路的发展

十二五期间，我国加快了在中西部地区建设高速铁路的步伐，按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，2015—2020年，贵州将每年建成一条高速铁路。高速铁路对航空在某种程度上具有较强的替代性，地面交通与空中交通相比，在旅客的心理选择上占据一定的优势，随着四纵四横的告诉铁路网建成，通达性的逐渐加强，人们远途出行将有更多选择，这给予了航空运输巨大的压力。

三、贵阳机场航线优化建议

航线优化是切实增加市场需求的重要途径，要结合本地区实际经济发展状况及本地旅客的旅行需求，提供多样性的航空运输产品服务。根据贵阳机场现有的航线网络，我们可以发现贵阳机场航线存在以下特点：1.基本实现了联通全国各省，但绝大部分航线都飞往省会城市的枢纽机场，现有航线仅使得贵阳做到了干线机场全国通达的作用，航线网络并不丰富，仍然缺少层次性。2.国际市场单一，仅有的国际航线集中在东南亚区域，根据统计，近年来入黔国外旅客中，韩国、日本的数量分列二三位，而实际由贵阳直飞韩日两国的航线只有三条，未来很可能无法满足国外旅客需求。据此，对于国内客运市场，应根据已开航线和未来航线状况，分别进行市场拓展，要巩固现有成熟客运市场，积极拓展与天津市经贸往来密切、有较大市场潜力的新航线，构建畅通便捷的国内航空网络；有选择地开辟国际航线，满足旅客国际出行入境需求。

(一)优化中远途航线

力争在未来5年期间，连通所有适合通航的省会机场、旅客吞吐量50万以上的重要机场，把握住加快发展二三线城市机场的契机。加密连接国内、国际主要机场航班。重点加密国内重要经济中心城市航班。适时适度加密连通重点一线城市、人口密度大的二三线城市航班，完善贵阳机场的整体网络通达性。

(二)增开国际航线

对于国际航线的开辟，要积极创造条件，开辟南亚、中西亚、大洋洲的客运航线。日韩航线，重点连接枢纽，连通日本三大城市圈、新开到韩国重要旅游城市的航线。东南亚各城市航权已经对中国全部城市开放，可以开辟更多点对点直飞航线。因此，开辟贵阳至东南亚国家、大洋洲两国的直飞航线对旅客具有更强的吸引力度。

(三)陆空联运

打造“空铁联运”产品，开拓机场航线的多样性。充分利用高铁发展势头，设计“空铁联运”产品，将机场航线进行延伸，不仅可以直接吸附贵阳周边城市的航空旅客运输市场，方便高铁沿线旅客，更能使贵阳机场航线网络方式多元化，促进贵阳机场航线网络的幅员经济与密度经济。

宋昱辰(1991-)，男，汉族，山东临沂人，中国民航大学经济学院在读研究生，研究方向：产业经济。