微笑创造“赛车传奇”

钱俊

微笑，这是丹麦著名车手汤姆·克里斯滕森留给镜头的最多表情。巧合的是，这亦是其个人签名中的重要元素。作为国际汽联车手委员会的现任主席，其九夺勒芒24小时赛冠军堪称前无古人，后难有来者。当奥迪于2016年末告别运动车赛舞台，丹麦人与奥迪在勒芒拉·萨尔特赛道（Circuit de La Sarthe）上的笑容更将作为赛车史的一段”神话”封存在人们的记忆中……

只做“全能车手”

1967年7月7日，克里斯滕森出生在丹麦北部小镇霍布尔。童年时期，跟随热爱赛车、且为车手的父亲——卡尔·埃里克（Karl Erik）一起，走遍了“童话王国”的所有赛车场，绰号“TK”的他逐渐明白，这将是其一生的事业！

当时，他崇拜马里奥-安德雷蒂、阿亚顿·塞纳和杰基·伊克斯，无一不是“全能车手”，冥冥之中也给自己——未来的运动车赛传奇定下了驾驶风格。

超过37年的职业生涯前半段，有初出茅庐（1991年德国F3年度冠军）的胜利，有远渡重洋的六载学习（先后参加日本F3，日本F3000、JTCC全日本方程式、Super GT），各种类型赛事的磨砺，让克里斯滕森的竞技水准、适应能力达到炉火纯青的境界，

“勒芒先生（Mister Le Mans）”的故事随着1997年和Joest Racing（现奥迪厂队合作伙伴）的那场勒芒胜利展开……

擦肩“F1车手”

2013年年中，赛车权威媒体《汽车运动（Autosport》曾将克里斯滕森评为“赛车史上最该拥有F1席位，却错过F1的50位顶尖车手”之榜首。一度测试过米纳尔迪、泰利尔、威廉姆斯（米其林轮胎测试）的丹麦人甚至曾被“教授”阿兰-普罗斯特看中，险些在2000年成为F1正赛车手。

谈及这过往云烟，克里斯滕森从不感到遗憾。“我爱赛车运动，很幸运自己取得过很多荣耀。尤其是自己来自丹麦这样的小国。很高兴自己当年的决定——1999年年底加盟奥迪，我从不对此感到后晦！”

从此，TK加盟由曾在国际拉力赛场驾驶自己制造的汽车、斩获多个冠军荣耀的“车手工程师”——奥古斯特·霍希所缔造的奥迪“帝国”。它不仅继承了20世纪30年代领跑大奖赛（Grand Prix）的“汽车联盟（AutoUnion）”，在80年代创建WRC B组的“Quattro王朝”，在90年代称雄“超级房车时代（SuperTouring）”，也在21世纪书写了“勒芒原型车组”的统治！

紧握“胜利密码”

罗马绝非一日筑成，他做到侣战勒芒9次获胜、勒芒6连胜（2000～2005年）、赛百灵7胜、美国勒芒系列赛和WEC世界耐力锦标赛的年度冠军集聚一身。因为克里斯滕森总占据“天时地利人和”！

“我仍感身体处于巅峰状态。心理层面，无论在赛道内外依旧韧性十足，我依旧能确保给奥迪带来最佳表现，我只想在这种状态下结束赛车生涯。”2014年底，当47岁高龄的克里斯滕森宣布退役时表示。艰苦如一的训练让其能在当年勒芒24小时赛带领“残缺车组”获得亚军。

TK始终拥有最佳座駕。从R8起，伴随R10 TD、R15 TDi、R18 e-tron 0uattro，因戈尔斯塔特阵营继承着“突破科技，启迪未来”的品牌理念，一路上扮演着汽车技术先驱者。2001年，R8率先启用低油耗高动力的TFSI双涡轮燃油直喷发动；2006年，奥迪成为首支使用柴油动力获胜的品牌；2012年，R18e-tron Quattro揭开了混合动力与全时四驱的时代。丹麦人的传奇，自然有奥迪的“军功章”。

当然，完美的团队亦是“K式胜利”的关键一环。1978年成立，堪称运动车赛史上最伟大的团队，亦是大众集团的御用“供应商”——Joest Racinq，出色的技术底蕴、赛时工程、策略设定、完美执行令其闻名世界。另外与弗兰克·别拉、埃曼纽尔-皮罗和里纳多-卡佩罗、阿兰-麦克尼什在不同时期组成“金牌拍档”。综合起来，正印证勒芒耐力精神（Le MansSpirit）的内涵——“团队强才最强！”

如今，汤姆-克里斯滕森虽已不在赛道上驰骋，但其留下的“勒芒童话”注定是赛车史和奥迪汽车运动史最美好的回忆。

克里斯滕森亲选个人“三大勒芒时刻”

2001

车型：奥迪R8

成绩：冠军

在2000～2002年的“奥迪首个勒芒三连冠”期间，2001年赛事显得相当“特殊”。首先，正赛的大多时候在雨中进行；另外在这场胜利前不到2个月，意大利著名车手米歇尔-阿尔伯雷托在测试R8赛车时遭遇事故，不幸身亡。

“我最引以为傲的是，那场比赛下了19小时的雨。我们的赛车很快，但也知道变速箱会出现问题；另外弗兰克（别拉）也感觉有些地方不对劲。没想到，周日凌晨，我使用中性胎登场，经历了人生中最可怕的20分钟——轮胎无法升温，多次险些碰撞。所幸，我的工程师乔·豪斯内尔（Jo Hausner）非常冷静地让我‘挺住，这无疑是正确的抉择！我不仅挺了下来，还拉开了差距。老实说，那时候身上的担子真重。”那次坚持让他们有足够时间在比赛末段更换变速箱，并以一圈优势击败队友卫冕成功。

2008

车型：奥迪R10 TDl

成绩：冠军

时至今日，奥迪2008年勇斩标致908HDi的故事仍为人津津乐道。在克里斯滕森心中，这不仅是他与队友共同完成了一场伟大比赛，更从此揭开自己“生涯第二春”。因为12个月前，他刚从霍根海姆（DTM）的严重事故中复出。

“你不能低估一起大事故的‘后遗症，这次（从事故中）恢复到100%的过程太长了，甚至到2008年勒芒时，仍未‘痊愈。心中依存‘阴影。”

“然而（2008年）赛前，相比强大的标致，在外人看来，我们的胜算几乎为零，这却激发了我从未有的夺胜欲望，就这样，无论是车组，两位工程师豪登（海耶斯）、莉娜（盖德），还是技师都在这场‘悬疑竞争里完成了不可能的任务。丁多（卡佩罗）有非常棒的总结：‘这是人类战胜机器的战役！”

2013

车型：奥迪R18 e-Tron Ouattro

成绩：冠军

这是克里斯滕森的最后一次勒芒胜利，其背景相当“复杂”——经过2011年和2012年的失望后，丹麦人渴求重返巅峰父亲卡尔·埃里克去世后，首次征战勒芒24小时赛；同胞阿兰·西蒙森在比赛初段遭遇严重事故，不幸去世。

“这是对精神层面的严峻考验。各种情感的交织，加上各种复杂赛况，紧张的赛事压着你难以喘气，事实证明，专注、勇敢才是获胜的秘诀。”