0.9分之差无缘5星

2016年北京车展上，长安全新7座SUV车型——CX70正式上市。“长安”、“7座”、“SUV”这几个关键词聚集在一起很容易让人联想到CS95。实际上，它出自长安商用车，是其首款转型之作，与长安乘用车旗下的CS系列并无本质上的联系。这款全新SUV车型的起售价仅为6.89万元，如此低的价格不免让很多准备购买这款车的人担心其是否拥有过硬的品质。严格的C-NCAP评价是检验其车辆品质的试金石，它能经受住考验吗？在2016年第4批C-NCAP评价中，CX70得到53.1分，以0.9分之差无缘5星级评价。在本次试验中，长安CX70有哪些亮点？又存在哪些不足呢？本文将进行深入分析。

没有配备侧面安全气囊与气帘，

少了1分的加分

试验车型为CX70 1.6L手动豪华型，试验车购买价格为7.64万元。安全配置方面，它配备了安全带提醒装置、ESC而得到2分的加分。ESC即电子稳定性控制系统，是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。ESC是C-NCAP的一个重要加分项，加上很多消费者在购车时十分看重这项配置，这也在一定程度上促进了这项配置的普及。很多自主品牌车型都开始将这项配置列为标配， CX70也不例外，全系标配该项安全配置，体现出十足的诚意。不过，本次进行试验的长安CX70没有配备侧面安全气囊与气帘，虽然没有影响到侧面碰撞测试的成绩，但也因此没能得到1分的加分。

正面40%偏置碰撞试验

暴露出车身结构强度不够的问题

在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中，试验速度為64km/h，加上只有40%的接触面，对于车身结构的耐撞性提出了很高的要求。从试验现场看，在64km/h的碰撞速度下，长安CX70的汽车前轮直接撞进了乘员舱，防火墙结构侵入量较大，挤压到了驾驶席假人的腿部。碰撞后，腿部与内饰板有明显接触痕迹。这些现象都在表明，车内乘员腿部有严重受伤的风险，需引起厂家重视。试验数据显示，前排假人小腿部位失分严重，只得到0.18分（满分4分），得分率仅为4.5%。2016年，C-NCAP共测试了33款车型，全部按照2015年版规则进行测试，在正面40%偏置碰撞试验中，前排假人小腿部位的平均得分率为72.1%。CX70在前排假人小腿部位的得分率远低于行业平均水平，暴露出安全隐患。

不过，在该试验中，长安CX70也有表现突出的地方。和很多合资、进口车型不注重后排乘员保护不同，CX70后排假人得分率很高，后排乘员获得了很好的保护。2016年测试的33款车型中，后排假人头颈部平均得分率仅为55.5%，后排假人胸部平均得分率也只有72.5%。数据显示，CX70的后排假人头颈部得到了满分，胸部也只是略有失分，得分率达到95%。

正面100%碰撞试验表现正常

正面100%碰撞试验中，试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障，碰撞产生的能量几乎集中在试验车上，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。长安CX70在本次试验中，前排假人头部与安全气囊中央部位正常接触，安全带也没有发生失效的情况；试验后，车门均能够正常打开，车内假人坐姿端正。数据显示，前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分；胸部和小腿部位虽然没得满分，但失分不大。最终，长安CX70在该试验中共得到15.91分，得分率达到88.1%。2016年测试的33款车型中，该试验工况的平均得分率为84.3%。长安CX70的表现基本达到了平均水平。我们注意到，长安CX70配备的前排安全带和安全气囊均出自在被动安全开发方面很有经验的延锋百利得，为其被动安全性奠定了基础。从其在该试验中的表现来看，作为长安商用的首款转型之作，安全开发人员在这款车的被动安全设计上还是下足了功夫的。

虽然没有侧面安全气囊与气帘的保护，

侧面碰撞测试还是得到了满分

侧面碰撞测试中，虽然没有侧面安全气囊与气帘的保护，但长安CX70还是凭借自身SUV底盘较高、车身重、侧面结构强度高等优势获得了满分。在试验现场，我们可以看到，长安CX70撞击侧车身变形量不大，没有挤压到车内乘员的生存空间。同时，车门也没有在碰撞中开启。车内前、后排假人的坐姿都比较正常，胸部和内饰板有一些接触痕迹，不过试验数据显示，这样的接触对车内乘员伤害不大。

鞭打试验表现出色

2015年版规则对鞭打试验进一步加严，和以往大多数座椅得满分不同的是，新版规则下鞭打试验得分大幅降低。在2016年测试的33款车型中，该试验平均得分率为77.8%，而长安CX70驾驶席座椅在该试验中的得分率达到92%，远超平均水平。鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。长安CX70在该试验中的出色表现，也说明其在被追尾时，能够对驾驶者颈部形成有效的保护。