造梦之路

陆曼

人们常把设计师的作品比作孩子，而在骏驰，姚启明回忆道，她当真是在分娩那晚，接到贵州方面洽谈赛场筹建的电话，于是这条赛道与她孩子同岁，说成是孪生兒弟也不为过。

我又何尝不想让赛道长？

在CTCC车手们对赛道的评价中可以看出，“短”似乎是骏驰唯一的不足。据姚启明介绍，在最早的方案里，赛道长度被设计为2.198公里。但现在，赛道实际总长为2.002公里，确实是受限于场地的规模。“要想方设法来绕长赛道距离，还不能让多弯限制了赛车极限速度，所以做了几个假弯。”每一处设计都有深意在，不会凭空而来。

时间回到设计方案诞生前，赛场预计面积从100亩变成200亩，延伸到240亩，又扩展到实际建成的270余亩，都是不断说服投资人，死磕争取来的。姚启明说：“每一亩地都是商业土地，每一亩地都要用真金白银換回。投资人大可以发展商业地产，更高效地实现利益转換。其实一亩一亩把地要来做赛道，相当于在割投资人的肉。”她对投资人抱有深厚的感恩之情，明白一切都来之不易，“我又何尝不想让赛道长呢？”假设连短的赛道都难盈利，又哪里有人会来投资做更大的场。

赛道不就是一条路吗？

也曾有人说，赛道不就是一条路吗？赛道是路，但绝不仅仅是随手一画就能有的路，也不是走的人多了就能踩出来的路。在姚启明看来，赛道的设计“必须因地制宜，综合考虑地域、文化、政治、经济多方面因素。”她常说要追求人与自然的高度和谐，那么贵州多山，赛场就依山而建，道路起伏，赛道便连绵波澜。“在八、九、十号弯处，关于是否铲平，曾经有过长时间的博弈。”在众人不理解甚至是反对声中，姚启明执意设计了有上下坡的赛道。“如果当初做平了，现在这里也不过就是个大型的停车场。”她不是汽车工程师，也不是车手，但通过多年的经验积累自有见解。“尤其在土地面积受限的小场，直道加速有限，更需要橫坡、纵坡来给赛车提供发挥极限性能的机会。”事实证明她的选择是正确的，大多数车手都爱极了骏驰的落差。

她有顺从的一面，懂得体谅投资人，去做符合滴业诉求和经营理念的产品。她也有倔强的坚持，拒绝为赋新词强说愁。“很奇怪，总有人希望赛道做出来要像个什么。”骨气铮铮的设计师，在当年为鄂尔多斯设计赛道后，还专门写了一篇名为《赛道不是logo》的博文来阐述自己的观点。“骏驰赛道其实也是在设计完成之后，才被赋予‘如意内涵的。这么做无非就是希望能被更多人记住。”作为一名学者，她更愿意把精力花在对技术领域的不断深挖上，她希望赛道能最大程度地服务赛事，而非在一味寻求外在形似的歧路上冷落了运动属性。

二十年，终于等来今天！

姚启明还回忆说，当年做博士论文时，她选择了研究赛车徊关内容，但教授不太支持，对她说赛车很小众，建议她去找一些社会关注度更广泛的东西。她暗自赌气，难道老百姓摸不着我们就不该研究吗？宇宙飞船有几个人摸得着呢？如果说航天体现国家综合实力水平，赛車一定也能。

“很巧，昨天晚上，准确地说是今天凌晨吧，我看到国务院第77号文件，要大力推广赛车用地。规范赛车场建设的这二十年，也是我等待的二十年，终于等来了今天！我想我的坚持没有错。”姚启明一直相信，对赛道的执着，总有一天能反馈到街道上。在她身上，肩负着的是对驾驶乐趣的探索，对道路安全的守护，以及对每个人至高无上生命的尊敬。

姚启明的造梦之路，造的正是中国梦的腾飞路。