重庆市轨道交通两路口车站基坑监控量测方案

（重庆交通大学 400074）

重庆市轨道交通两路口车站基坑监控量测方案

黎 攀

（重庆交通大学 400074）

由于该车站周边环境比较复杂，在该车站施工过程中需进行必要的监控量测，并将监控量测的各种信息及时反馈给施工、建设、监理等单位。这为判断施工工艺的可行性和设计参数的合理性，同时也为调整各种设计参数和施工措施提供必要的依据。

监控;量测;可行性;合理性

1 引言

两路口车站为一、三号线换乘站，同时也是一号线的控制中心。它位于中山二路、中山三路、长江路交叉口处，地下四层，基坑面积较大，基坑深20～40m。此处人、车流量特别大，是主要的交通干道。基坑北侧临4、8、13层已有建筑以及30层高的天友大酒楼，基坑东、南、西侧均为市政道路。

2 监测内容、仪器、方法及测点的布置

根据工程的实际情况，在该车站施工过程中，对下列项目进行监测：（1）基坑周围地表沉降监测；（2）桩(墙)顶位移监测；（3）桩(墙)内钢筋应力应变监测；（4）锚杆轴力监测；

2.1基坑周围地表沉降监测

（1）测点布置

主要沿两路口车站基坑周围地表布设沉降观测点，根据基坑开挖的深度以及附近周边情况，其测点间30～50m，预计共布设地表沉降观测点12个。

观测点埋设方法：测点和基准点均采用Φ16mm钢筋浇注混凝土埋设。另外，在车站基坑开挖影响范围以外稳固、不易受到破坏且通视条件良好的地方相应埋设5～10个基准点。基准点埋入稳定基岩中的深度不小于0.5m。

（2）方法及频率

仪器测读精度为0.1mm，观测精度按二级变形测量的精度要求进行，即观测高差中误差≤±0.5mm。

量测频率：1～7天，1～2次/天；7天～15天，1次1/天；15～30天，1次/2天；30天以后，1次/周，直到该测点定为止。预计每个测点测试45次，共进行540点次地表沉降测试。

2.2桩（墙）顶位移监测

(1)测点布置

沿基坑桩（墙）顶布设位移观测点，测点间距30～50m，预计布设18个位移观测点。

(2)方法及频率

测量的精度按二级变形测量的要求执行，即观测点坐标中误差≤3.0mm。预计每个测点测试45次，共进行810点次的桩（墙）顶位移观测。

2.3桩（墙）内钢筋应力监测

(1)监测断面及测点的布置

通过量测，掌握支护结构受力、应力状态，从而对支护效果和稳定性进行评价。

测点在平面上根据情况主要沿基坑挡墙周边进行布设，在竖向上其间距为5m。预计需布设8个断面，各断面根据开挖高度确定其埋设传感器的个数，共需布设30个测点。

（2）方法及频率

首先将其传感器对焊在需布设测点的桩（墙）主筋上，然后把测试线引出并作好相应的线路保护，待该测点处的桩（墙）浇注完成后，及时进行初始读数的测试。每次测试时均是采用的钢弦式应力计和与之配套的测试仪器，通过测试传感器钢弦频率的大小来计算传感器受力或应力的大小。

预计每个测点测试45次，则需对桩（墙）内钢筋应力共进行1350点次测试。

2.4锚杆轴力监测

（1）测点布置

在基坑施工锚杆过中布设锚杆轴力传感器量测锚杆受力情况，从而了解锚杆的受力情况和所达到的效果。

沿基坑四周布设测点，各断面和测点位置同4.4，共需布设8个断面30个测点。

（2）方法及频率

首先将传感器对焊在锚杆上，与其它锚杆同样的方法进行施工作业，作好线路的保护，然后每次测试时均是采用与之配套的测试仪器进行测试，通过测试传感器钢弦频率的大小来计算传感器受力或应力的大小。

预计每个测点测试45次，则需对锚杆轴力共进行1350点次测试。

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1007-6344（2017）04-0026-01