打造世界最大八车道隧道群山东高速建设济南东南二环精品工程

由山东高速投资建设的济南东南二环项目，被称为“黄金延长线”，聚集了全国乃至世界上最大规模八车道隧道群。本刊记者日前深入施工现场探访了济南东南二环项目。

作为济南“三横六纵”城市快速路系统的重要组成部分，这条“黄金延长线”由济南绕城高速济南连接线工程（二环东路南延，以下简称“东线”）和京沪高速济南连接线工程（二环南路东延，以下简称“南线”）组成，路线全长21.59公里，项目概算投资72.3亿元，主线设隧道6座，特大桥1座，大桥2座，中桥2座，互通立交7座。

“三大两高”考验建设者智慧

10月30日下午，在济南东南二环项目部，项目负责人指着会议室内的沙盘模型向记者介绍：“‘东线’全长9.7公里，起自燕山立交，沿二环东路向南跨越旅游路，而后经搬倒井互通立交、涝坡互通立交分别与京沪高速济南连接线、绕城高速南线相接，并预留南延至泰安的接线条件。‘南线’全长11.89公里，沿二环南路向东，途经龙鼎互通立交、凤凰互通立交和港沟互通立交，通车后将直连京沪高速。”

据介绍，济南东南二环项目具有“三大两高”五大特点：一是隧道规模及断面大。两大工程桥隧比例高达64.6%，6条隧道全长占总路线长度的42.8%，聚集了全国乃至世界上最大规模八车道隧道群，最大开挖宽度达20米，最大开挖断面219.8平方米。二是安全风险大。地质条件复杂，地下水道密集，富水破碎带多，易塌方透水。三是施工组织难度大。位于市区，干扰因素多，有效作业时间短。四是环保要求高。穿越济南5A级风景保护区、泉水涵养区、人口居住密集区等。五是社会关注度高。作为济南市区东、南两个方向的出城路，济南东南二环项目建成后将打通连通南部山区和泰安、莱芜通道，有效缓解济南城区拥堵并提升城市环境，保障和改善民生，各级领导和省城人民热切关注。

他说：“山东高速高度重视济南东南二环项目，集中精干力量组建山东高速济莱（泰）城际公路有限公司，统筹协调项目进展。”

据悉，济南东南二环项目的几个关键性控制点开创了多项“第一”。作为“东线”控制性重点工程的老虎山隧道，左洞长1740米，右洞长1888米，最大开挖单洞净宽20.08米，围岩存在长度约600米的残蚀破碎土层，是目前我国单洞隧道跨径最大的公路隧道。作为“南线”控制性重点工程，浆水泉隧道全长3101米，是目前世界上最长的双向八车道山岭公路隧道，存在着断面超大、溶洞多、工法繁琐等施工难点。立交桥方面，搬倒井互通立交是全省首个5层12匝道快速路立交，也是目前济南市规模最大的互通立交，整个互通桥梁面积近10万平方米。

面对复杂的施工条件、严苛的施工工艺和前所未有的安全环保要求，山东高速济南东南二环项目全体参建人员特别是党员先锋，充分发扬“5+2”“白+黑”精神，24小时不间断施工，实现对工程完成时间节点的精准控制——2016年9月19日，我省第一条八车道隧道小岭隧道实现了安全贯通。2017年7月份，随着浆水泉隧道和老虎山隧道的先后贯通，济南东南二环项目6座隧道全部实现双洞贯通，比合同工期提前8个月。9月16日晚，老虎山隧道最后一板二衬混凝土顺利浇筑完成，在济南东南二环项目中率先完成隧道主体施工，为实现2017年年底通车目标奠定了坚实基础。

济南东南二环项目“东线”控制性重点工程老虎山隧道，是目前我国隧道跨径最大的公路隧道

“多方兼顾”填补行业规范空白

在济南二环东路南延的老虎山隧道施工现场，首先映入记者眼帘的是洞口周边的美丽喷涂图案：山间松枝透出点点翠绿，青山叠翠的画风与周边群山环绕的意境相得益彰。

“我们为济南东南二环项目的6座隧道都设计了喷绘图画，每座隧道洞口的图案都各有特色。”该项目负责人介绍，“作为省会城市重大治堵治霾民生工程，济南东南二环项目不仅注重质量和安全，讲究环保节能，还追求舒适性和美观度，可以说是‘多方兼顾’。”

这种“多方兼顾”的建设思路，在细节中体现得非常明显。比如，记者注意到，老虎山隧道顶部的涂层被设置成了鲜亮的蓝色，中间的灯带则是柔和的暖白色，给人一种“蓝天白云”的视觉舒适感。

对于市民来说,老虎山隧道带来的更大实惠在于公交车的通行，受“怪坡”影响导致二环南路与二环东路不通公交的历史将由此结束。通车后，市民从山东大学兴隆校区乘坐公交车，可一站直达燕山立交桥，全长约2.1公里，这也将成为济南市间隔最长的公交站点。

“现在从燕山立交桥到南绕城需要走‘怪坡’、103省道，至少需要40多分钟。”济南东南二环项目负责人说，“老虎山隧道通车后，燕山立交到南绕城仅需10分钟。”

“按照最初的设计方案，老虎山隧道为双向六车道，后来为了通行公交车，才改成了双向八车道。虽然仅增加了两个车道，但整个隧道的投入增加了40%左右。”“东线”项目经理吕新建介绍，这将是国内首条设有公交专用道的城市隧道，“老虎山隧道将来还会有无轨电车通行，隧道侧壁预埋了相关设施。”

他表示，目前国内双向八车道大断面隧道尚无规范可依，没有可以直接借鉴的样板。

为此，山东高速建立专家支持系统，遴选国内知名隧道专家成立隧道专家组，为济南东南二环项目建设提供技术支持，及时解决项目推进过程中的技术难题，保证施工安全、质量和进度。基于安全、绿色和节能环保的设计理念，通过反复比选与设计校验，山东高速隧道专家组提出了基于减少围岩损伤的设计参数，最大限度地减少开挖断面、压缩隧道净距，建立了洞口大跨、小净距岩墙与洞身浅埋段隧道设计与施工标准，填补了行业相关规范的空白。

实践出真知。工程推进过程中，济南东南二环项目建设、施工单位探索实施了一系列先进工艺。比如，为加快进度，施工团队对老虎山隧道采取了新增导洞挖掘法，通过在隧道右线中间位置开挖施工导洞，增加了两个隧道施工作业面，有效加快了隧道开挖进度，大大缩短了工期。针对隧道断面大等复杂的地质条件，施工团队采取了被称为“七步工作法”的双侧壁导坑法，把隧道横断面分为7块，分别爆破开挖，先爆破两侧导坑，再进行水泥注浆衬砌支护，根据地质条件和断面大小对剩余断面进行开挖，有效保障了施工安全。

“开山产生的石块，我们直接拿来垫路基，既减少了清运成本，还实现了废物利用。”吕新建说。

目前，济南东南二环项目已有3项技术成果获得国家专利，创新性地引入光面爆破、约束混凝土、三臂凿岩台车及湿喷机械手等先进工装设备和工艺工法，直接节省造价超过5000万元。

“总体来说，济南东南二环项目形成了一套设计方法，研发了两种新型装备，提出了三类新型结构型式，建立了四项关键技术，发展了五套安全分析系统，将全力为公路双向八车道建设保驾护航。”济南东南二环项目负责人自豪地说。

改造后的济南燕山立交桥

“入股施工一体化”破解融资难题

“济南东南二环出口项目全长21.59公里，项目概算投资72.3亿元，平均每公里造价超过3个亿。”济南东南二环项目负责人以该项目的概算投资算了一笔账，“无论是工程质量，还是环保要求，都需要大量的资金支撑。”

作为全省交通基础设施建设的投融资平台，“十三五”期间，山东高速承担着省委、省政府安排的总投资额2200多亿元的高速公路和高速铁路项目投资建设任务。其中，山东高速目前在建的8条、总里程705公里的高速公路，总投资额为695亿元。

为破解资金难题，山东高速打破常规，在全国首创“入股施工一体化”模式。“所谓‘入股施工一体化’，即在合理合规的前提下，由资质高、信誉好、实力强的施工单位中标并出资入股。”济南东南二环项目负责人说，“济南东南二环项目就引进了中国中铁四局集团有限公司、中国建筑股份有限公司等央企入股18.5亿元。”

相比之前投建单位与施工单位分离的运作模式，“入股施工一体化”的意义不仅仅在于破解高速路融资难题，还将投建单位与施工单位牢牢地绑定在一起，对工程质量和项目进度都能够形成有效的保障。

据了解，早在去年底，山东高速就抓住央企有资金但缺项目的商机，经省政府批准后向中国葛洲坝集团转让济南至泰安、巨野至单县、枣庄至菏泽3条高速公路资产和经营权，通过“入股施工一体化”模式引进央企资金360多亿元，成为我省高速公路招商引资最大一单。

此外，山东高速还利用控股的上市公司，通过可转债方式募集资金80亿元，专项用于重点项目建设。