浅谈轨道交通信号与控制专业应用型人才的培养

游芳

（九江学院 电子工程学院，江西 九江 332005）

摘要：国民经济和社会城市化的快速发展带动了城市轨道交通的迅猛发展，全国各大中城市相继开通了地铁和其他形式的城市轨道交通来缓解城市日益增长的人口给城市交通带来的巨大压力。轨道交通信号与控制专业应运而生。如何利用城市轨道交通各个职能岗位的专业操作能力来促进轨道交通信号与控制专业的课程体系设置与改革，为培养城市轨道交通的应用型人才具有重要的意义。

关键词：城市轨道交通；应用型人才；轨道交通信号与控制；课程体系

中图分类号：G642.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）13-0229-02

在十二届全国人大四次会议新闻中心于3月10日15时在梅地亚中心多功能厅举行的记者会上，教育部部长就“教育改革和发展”的相关问题回答中外记者的提问时就指出高校转型关键是调整专业设置 核心是人才培养模式。高校人才培养主要可以分为学术研究型和应用型人才，一所高校定位于哪种培养模式下，既取决于高校在市场竞争中的结果，也和专业特点密不可分。近年来增设的轨道交通信号与控制专业，一方面是国家大力建设地铁以解决人口密集的大中型城市交通滞后问题的市场需求的产物；另一方面也是轨道信号自身快速发展的需要。无论是從该专业就业岗位对人才实践能力的要求，还是从该专业特点来看，轨道交通信号与控制专业人才培养的目标重点应该放在应用型人才培养上。

一、轨道交通信号与控制专业现状

《普通高等学校本科招生目录（2012年）》增设了一批国家战略新兴产业发展和改善民生急需以及应用性强、行业针对性强的新专业。根据当前铁路和城市轨道交通建设及安全运营需要，新增了“轨道交通信号与控制”专业。该专业是国家级特色专业，旨在培养城市轨道交通信号方面的专业人才，要求能掌握轨道交通信号设备结构与原理、信号设备的安装、调试、故障修理等方面的能力。开设轨道交通信号与控制专业的高校既有全国重点高校，也有地方院校，如何根据学校条件培养适应专业特点的应用型人才一直是我们探索的方向。

开设轨道交通信号与控制专业的院校中，除了部分院校单独设立轨道交通学院外，大部分院校将该专业设置在自动化专业下，作为自动化专业的一个分支。这是因为1992年教育部制定了按大类招生的目录，电信系的铁路信号和自动控制两本科专业，归并为自动化类，按自动化专业招生。1993年原铁路信号专业更名为自动控制专业，原自动控制专业更名为工业自动化专业，简称自动化专业。2012年9月更名为轨道交通信号与控制。

二、培养应用型人才的需求及面临的主要问题

1.传统教育观念与现代职场需求不适应。随着近年来经济社会发展取得的巨大进步，在面对经济升级、产业转型的时候，我们发现高等教育结构与经济社会的高速发展不和谐。大部分的高校都在培养学术型的人才，而培养技术、技能型人才的学校比较少。这种不和谐的现象带来的直接后果就是一边大学毕业生因为缺乏专业领域技能很难在所学专业领域内找到一个适合的岗位，另外一边用人单位很难招聘到企业急需的专业技能人才。地方高校是适应大众化的需求新设的、新升格的，因此地方普通高校向应用型转型势在必行。从培养理论型人才转到培养技术、技能型人才，才能适应地方经济社会发展的需要。

近年来随着高校招生规模的扩大，社会职业结构的调整，高校的培养模式和社会需求的矛盾日益突出，尽管地方高校在努力尝试改变但任何形式的转变都需要一段时间，在这段期间内就会体现旧的模式和社会不断变化的新需求的矛盾。学术研究型人才培养注重理论教学，在实践教学和学生的技能能力方面投入不足，教学方式仍然以“填鸭式”教学为主。其结果不但使学生丧失了专业兴趣，而且毕业生由于缺乏实践能力而降低了在专业领域的竞争力，造成高校教育资源浪费，一方面企业急需专业人才，另一方面大量高校毕业生却面临着难就业。这迫使我们要不断审视我们的专业教育定位，充分利用学校和社会资源，努力在轨道交通信号与控制专业领域培养出具有专业技能，拥有专业竞争力的毕业生服务社会。

2.专业培养方案中课程设置与实际专业岗位技能不相符。轨道交通信号与控制专业设置时间短，在专业建设上还不成熟。在专业人才培养方案中培养目标较单一，课程结构设置上仍然是以传统的学术型人才培养为导向，二级学院在基础课程的设置上没有一定的权限，花了很多的课时在一些与专业特点不相符的基础理论课程上，使得专业课程课时的设置收到限制，无法突出轨道专业课程特长，缺乏专业特点，没有专业领域的针对性。

专业领域的实践教学是另一个软肋。地方高校往往缺乏专业领域内企业的支持和合作，对于地方高校的特殊专业来说无疑缺少对口的实习基地。高校人才的技能化需求促使我们不断探索地方高校与专业领域的相关运营单位紧密联系，加强与地方企业联合办学，建立以实践促教学，完善实践考核机制，从根本上解决应用型人才培养的瓶颈问题。

3.教学方式与应用型人才培养目标不相符。目前轨道交通信号与控制专业的大部分课程的教学方式仍然以课堂讲授为主，考核方式主要是笔试，很容易产生高分低能的现象，这和城市轨道实际运营单位对员工要求较高的操作能力，灵活的现场处置能力不适应。

三、培养应用型城市轨道人才需要的改进措施

1.设定多元化的培养目标。今年来高等学校通过各自的办学特色和多样化、个性化的教育来满足社会对不同专业领域应用型人才的需求，轨道交通信号与控制专业既要求学生有扎实的轨道信号设备的结构有充分的了解，又熟悉城轨系统运营工作等多方面的能力，以满足城市轨道交通运营公司对运营人才、管理人才、信号系统研发人才的多方面需求。

2.构建比例合理的课程体系，改革考核方式，强调创新意识。在构建课程体系过程中，尽量简化不必要的基础课时，增大专业课程比例；在课程的理论教学和实践教学中强化实践教学，以实践为主设置课程分配比例；改革传统的卷面考试方式，引入实践操作考核，以实践促进理论教学，通过实践岗位训练提升学生对专业的兴趣；设定创新课程，由研发能力较强的老师带动学生参与专业领域课题研发，提前接触专业知识，为毕业后顺利走上就业岗位提供良好的平台。

3.加强校企合作，建立实训基地。任何专业知识只有经过专业岗位上学习和训练才能了解行规和强化专业技能意识。教学团队通过走出校门和不同城市轨道集团联系、调研、建立校企合作实习基地，为轨道交通信号与控制专业学生了解城市轨道领域提供机会。

设置生产见习作为轨道交通信号与控制专业学生的一门主要实践性课程。生产见习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的劳动观点、工程观点和岗位责任心和使命感的过程。通过生产见习，学生可以学习和了解轨道集团运营的全过程以及生产组织管理等知识，在运营现场中将理论知识加以验证、深化、巩固和充实。培养学生进行调查、研究、分析和解决实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

生产见习是与理论教学不同的教学方式，是课堂教学的补充。一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上没有接触到的有关生产现场的实际知识，使同学们在实践中得到提高和锻炼。

从课本到现实，从课堂到运营现场，它与今后的职业生活具有直接联系，学生在生产见习过程中将完成学习到就业的过渡，因此生产见习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内课堂教学的总结。（1）学生可以在校期间了解城市轨道交通领域的组成结构，运营组织等；同时可以接触了解轨道集团实际岗位需求，强化实习前期所学专业课程的学习效果和激发学生对后续专业课程的学习积极性。（2）学生在毕业走上岗位前，更清楚地了解企业对所用人才的基本理论和专业技能水平的要求，在學习过程中能有针对性的加强部分专业课程的学习，提高专业领域岗位实践能力。进入到相关企业进行生产见习或实习能够快速进入角色，胜任岗位，大大提升学生毕业后的专业领域竞争力。

紧密联系轨道交通行业对轨道交通信号与控制专业能力要求，从培养方案的制定，课程体系的设置，实践环节的强化，考核方式的改革等多方面着手对现有的教学模式做相应的转变，以适应多层次，岗位能力细化的人才市场需求，提高轨道交通信号与控制专业毕业生岗位竞争力，为社会建设做出专业技术领域的贡献。

参考文献：

[1]严波，李旭宏.城市轨道交通信号系统的维护与保养[J].城市轨道交通研究，2005，（5）.

[2]文孝霞，杜子学.城市轨道交通专业人才培养模式思考[J].重庆科技学院学报，2011，（1）.

[3]岳璐.城市轨道交通人才培养存在问题及对策研究[J].企业导报，2012，（5）.

课题项目：九江学院教学研究立项课题《服务应用型专业人才培养目标的轨道交通信号与控制专业课程体系的改革研究》课题编号XJJG11