多用途拖轮散料供应系统的组成、装载与排放
2017-04-10唐为民
唐为民
摘要：随着我国海洋石油资源的开发利用，海工作业和海洋平台作业的需求越来越大，相对多用途拖轮在各方面的服务也在不断提高，服务质量和设备的完善，对轮机人员的技术及操作要求更高，做为平台作业的一个服务项目，散料供应是必不可少的，如何保证圆满的完成散料的供应，首先必须熟悉掌握多用途船拖轮功能。本文主要介绍常用散料供应系统的组成、装载与排放。
关键词：多用途拖轮 组成 装载 排放
1 组成
散料罐（4个）、空压机和空气干燥剂（各2台）、各种阀件及控制面板等。下图为驾驶台控制面板操作图及散料罐结构图
1.人孔门 2.排出阀（D） 3.手动测量口 4.进口阀（F）5.安全阀及压力表 6.透气阀（V） 7.清罐阀 8.进气阀（A） 9.放残阀
P1/P2 比例控制助推阀 P3/P4/P5/P6 手动甲板助推阀 DF 管路隔离阀
2 加装前准备
（1）打开散料舱控制空气，检查所有散料罐阀件（包括加料阀、出料阀、压气阀、透气阀、比例控制助推阀、隔离阀、甲板助推阀、主甲板供应/排出总阀以及透气总阀），确认各阀件开关自如并处于关闭状态；
（2）检查并确认加料管正确连接（后甲板两舷中部和尾部各有2个加料/出料阀，上面的是#1、#2罐甲板总阀；下面的是#3、#4罐甲板总阀）；
（3）連接透气管并将自由端放入海水中（后甲板右舷为#1、#2罐透气阀；左舷为#3、#4罐透气阀）；
（4）保持通讯畅通（包括对内和对外的通讯联系）。
3 加装工作
（1）为了避免散料装载过量，必须逐罐进行加装，至高位时换罐（不超过80-85%容量）；
（2）如果加装不同比重的散料，大比重的散料尽量加装于船艉灰罐，以便缩短排放的行程，有利于排放作业。
（3）打开透气阀及加料阀，确认其它所有阀件处于关闭状态；
（4）加料前通知码头先进行空气吹管，确认加料系统畅通，检查并确认各罐上的法兰、导门以及加料管连接处没有泄漏；
（5）加装过程中，注意装载容量变化，直至加装完毕；
（6）加装完毕后，通知岸上供料站继续用空气吹洗管路（10分钟左右），防止散料沉积在管路中，长时间受潮气作用而结块或粘附在管壁上，如此反复就会堵塞管路。
（7）释放系统余气，确认罐内没有压力，关闭所有阀件。
4 排放前准备
（1）同加装前准备工作（1）、（2）、（3）、（4）；
（2）开启甲板机械冷却水泵，打开水泥空压机及空气干燥剂的冷却水阀，检查相关设备的油位，运行部件加油活络；
（3）手动启动空气干燥剂及水泥空压机，检查各运行参数，确认正常后放在遥控位置。
5 排放工作
（1）为了排放安全，必须逐罐进行排放；
（2）打开散料舱排放隔离阀及甲板排放总阀，遥控启动空气干燥剂及散料空压机，使用比例控制阀进行空气吹管（扫线），确认排放系统畅通，一般控制在80%左右；
（3）打开散料罐压气阀进行罐内升压，通常根据接收方要求压至4.5公斤左右；在升压的过程中，注意检查压缩机工作时的压力与灰罐内的压力是否压差过大，压差过大说明空气管路和阀件有堵；注意对各相关连接部位及散料罐导门进行气密检查，同时校对罐顶压力表与操作台压力表的读数；
（4）确认上述检查正常后，将比例控制阀调节至50%，打开散料排放阀，排放过程中必须注意平台出气口的烟色、出料软管的抖动状况、罐内容量显示及压力变化等来判断排放情况，调节比例控制阀开度，保持出料管连续脉动。当罐内压力下降至50%工作压力左右（2.5kg/cm2），关闭排出阀，重新升压至工作压力，打开排出阀继续排放；
①右图为正常散料排出颜色；
②如果排料烟色偏白，说明空气量太多，散料供应量太少，导致供料时间长；
③如果排料烟色偏暗，说明空气量太少，散料供应量太多，则供料时间短，但容易造成管路堵塞。
（5）当罐内散料容量大约在10%左右时，手动打开散料罐下部空气清罐阀，直至排空罐内散料，关闭压气阀及排出阀，打开透气阀释放罐内剩余压力；
（6）换罐时，需将比例控制阀调节至80%左右进行空气吹管（扫线），以避免排放管线堵塞，吹管时间根据平台散料罐透气情况而定，一般为5～10分钟；
（7）如此循环，直至所有罐内散料排放完毕，继续保持扫线10分钟左右，停止空压机及干燥剂运行，释放系统内的空气压力，关闭所有相关阀件，拆除甲板上的排放软管。
（8）排空的散料罐，需择时进行开罐检查，确认罐内干净；如有必要，需要在海上进行二次排放，彻底清空，避免散料沉积在罐底 。
6 堵管时的应急措施
当发现出料管堵塞时，应立即关闭散料排出阀，全开比例控制阀；如果管线还没有吹通，关闭比例控制阀并全开甲板助推阀，数秒后再全开比例控制阀，直至管线畅通。
7 结束语
总而言之，只有熟练掌握散料供应的原理、组成及操作规程，加强相关设备的维护保养，始终保持良好的运行状态，才能更安全、更有效、更及时地为海上平台设施提供更安全、更优质服务。
