山钢降低进口矿综合物流成本的措施

林 强，罗 剑

（1山东钢铁股份有限公司 物流中心，山东 莱芜271100；2山东钢铁集团有限公司 战略发展部，山东 济南250101）

经济与管理

山钢降低进口矿综合物流成本的措施

林 强1，罗 剑2

（1山东钢铁股份有限公司 物流中心，山东 莱芜271100；2山东钢铁集团有限公司 战略发展部，山东 济南250101）

山钢为解决长期制约降低物流成本瓶颈，实现“做优”、做强”钢铁主业目标，2016年通过采取深化路企合作、提升精益管理效能等措施，在“保增收”前提下实现了“保增量”的新突破，综合物流成本降低超过2亿元，为山钢扭亏为盈、改革转型做出了贡献。

物流管理；铁路运输；优化配置

1 前言

铁路运输具备运量大、安全、可靠的特性，其长期成为山东钢铁集团有限公司（简称山钢）不可或缺的物流资源。由于铁路部门所处垄断地位，近年来多次上调运价，进口矿铁路运输价格高于汽运价格，致使钢铁生产中的物流成本与日俱增。另一方面，由于市场需求萎缩，铁路装车量也面临不足、运力闲置的问题，铁路部门提出要进行供给侧改革，这给钢铁企业的铁路运输组织带来一个较好的机遇。面对困难与机遇并存的局面，山钢努力寻求与铁路部门合作“双赢”平衡点，以精益管理向管理要效益，主动出击，积极采用创新性的工作破解难题，最终实现物流成本降低、可控。

2 可行性分析

2016年初，山钢进口矿铁运成本高出汽运成本18～20元，吨铁成本高达30元左右，在全国同行业企业中物流成本较高。要扭转这一局面，必须降低占物流成本比例最大的铁运成本。同时，由于铁路运输对于钢铁生产的重要性，要全部使用低价汽运不现实。因此，要实现铁运与汽运的价格“博弈”必须与铁路部门通力合作构建“双赢”合作模式，以“量价互保”为抓手实现进口矿运价的降低。

国家实施供给侧结构改革关，进口矿的主要运输铁路部门也将进行大力度改革，尤其在运价优惠、量价挂钩、标重改实重收费等方面进行全方位变革，这给山钢运输组织和运费降低带来巨大机遇。积极抓住这一机遇，充分利用好各种优惠政策，并按精益管理要求组织好运输生产，必定能够实现进口矿运费的大幅降低，因此，综合物流成本的降低实现是完全可行的。从成本核算角度分析，实施不需要增加投资，而是通过管理措施实现降本增效，没有投资风险。

3 措施制定

3.1 完善精益管理机制

1）编制了运营改善和管理提升《建立路企“量价互保”机制，系统降低进口矿铁路运费》立项书，明确了各单位职责分工、推进机制和节点推进方案等内容，权责明晰，组织有序。

2）成立山钢原燃料保供小组，由公司生产部、营销总公司领导牵头全力缓解铁路运力紧张局面。公司领导先后带队走访铁路总公司、太原铁路局及山西、陕西各煤炭供应商和主要进口矿运力输出港，解决煤炭、进口矿装车、运输等问题。

3）强化部门协同联动，建立了铁路钢材运输推进会例会制度，每月积极协调解决物流向钢材订单一线前移问题。

4）积极开拓市场。生产部、营销总公司按目标计划分解与考核，紧盯重点线路，加大开发力度，并充分利用铁运长途价格优势，开发长线市场客户资源，拓展了销售市场和销售半径。

3.2 实现精益管理闭环

1）量化钢材外发考核机制。济南和莱芜分公司物流中心做好矿石接卸车的同时，全力配合销售部门组织好钢材发运接单、装车、检查、监控等。在各单位的共同努力下，2016年铁路运输保持良好的运行态势，提前圆满完成了量价互保协议运量目标。

2）建立“请装比、装卸比”等多维度管控机制，全面提高管理效能。济南、莱芜分公司物流中心认真抓好内部物流生产，全力组织好火车装、卸、排等各作业环节，为矿石铁路运输提供有力支持，进口矿铁运量逐月稳步提升。2016年12月实现了单月100万t以上发运纪录，实现历史最好水平。

4 具体实施

截至2016年底，山钢共计完成铁路运输量2300余万吨，超额完成协议，超日历进度8.6%。其中济南分公司完成年度计划的116.2%，莱芜分公司完成年度计划的107.2%。铁路运费同比2015年共计实现降低11964.73万元，其中，济南分公司降低5398.06万元，莱芜分公司运费降低6566.67万元。

4.1 建立联合办公机制

济南铁路经营集团在济钢、莱钢已分别设立办事处，与生产部、营销总公司、区域物流中心建立了联合办公机制，以低价优势为核心竞争力全力为客户打造从订单到交付“门对门”一站式服务。生产部作为总牵头部门，主动做好综合协调，及时解决制约铁路运量提升的突出问题，如部分时段空车运力不足、港口装车少等，及时与铁路部门沟通，确保了铁运秩序通畅。

4.2 全力推进省内钢材铁路运输

经过各成员单位积极配合，省内钢材外发班列于8月份正式启动。至2016年底，济南分公司成功形成往返历城—博兴班列4组，莱芜分公司开启3组，共累计发运110余班次，填补了山钢省内内贸钢材外发班列运输空白，降低了钢材外发成本，提高了交付效率，成功实现了钢材月度外运量同比2015年11倍的惊人运量。

4.3 实施市场价格倒推机制

为简化钢材铁路发运流程，山钢生产部与济铁经营集团、路局货运处密切沟通，实施市场价格倒推机制。由济铁集团面向市场核算价格，以当前市场基准运费为准绳，客户先行核算出自身能接受的价格后报价，经营集团再根据此报价倒推价格，核算是否能接受从而制定配送方案。通过“倒推”报价模式进一步增加“最后一公里”配送价格优势，成功实现了以济南分公司发往江浙沪地区的3条线路、莱芜分公司发往永康方向为突破口的运输线路，为客户创造了价值，获得一致好评。

4.4 积极研究开发重点流向与线路的铁路运输方案

通过认真分析销售流向，确定了以省内、省外江浙沪等多个长线重点流向的钢材为铁运重点，并对这些流向的线路进行分析，打造铁路运输方案，从无到有，短短几月就形成了月均1万t以上的运量，完全替代了以往汽运运输模式，大大降低了运输费用。

4.5 组织召开月度协同推进会议

为持续推进矿石与钢材铁路运量提升，由生产部每月定期组织召开由营销、各分公司、铁路部门、物流公司等参加的铁路运输推进会。生产部通报工作落实情况、下达月铁路运输指导计划；营销总公司、济南和莱芜分公司物流中心单位汇报外发钢材、进厂大宗原燃料铁路运输组织情况、工作计划和需协调解决的问题，使问题凸显，强化了单位、部门间协同一致工作效率。

4.6 夯实日常运行监控与分析

为监控推进情况，生产部对铁运量日常完成情况进行监控与分析，及时统计、分析运行数据，与指标进行对比并及时传递给营销总公司，督促各管理环节按职责与目标强化各环节运行，努力提高铁路发运量。

5 结语

2016年，山钢通过多措并举，物流成本与2015年相比，进口矿铁运费降幅9.23%，降低铁运成本11964.73万元，综合物流成本降低逾2亿元，为山钢扭亏为盈，改革转型做出了贡献。

随着我国供给侧改革不断深化，越来越多的生产制造企业意识到改革的关键就是企业要从“制造”向“服务”转变，而做好服务的核心就是管理，特别是占比较大的物流成本管理。钢铁板块是山钢生存和发展的“根”和“本”，但山钢的钢铁产业在近年来的发展中，与先进企业比，盈利水平和成本控制等方面仍存在明显差距。在新的市场环境下，山钢将继续深度挖潜物流成本效益，最优、做强钢铁主业。

Measure of Reducing the Composite Cost of Imported Ore of Shandong Steel

LIN Qiang1,LUO Jian2
（1 The Logistics Center of Shandong Iron and Steel Co.,Ltd.,Laiwu 271100,China;2 The Departent of Strategic Development of Shandong Iron and Steel Group Corporation,Jinan 250101,China）

To solve the problems in logistics cost reduction,it is witness that great efforts have beenmade in strengthening cooperation with the railway department and promoting leanmanagement effectiveness by the Shandong Steel in the past year.It successfully presents the increase both in income and quantity.Furthermore,it indeed helps to lower the logistics cost over 200million Yuan whichmakes a great contribution to turn a profit and reform of the transformation for the Shandong Steel.

logisticsmanagement;railway transport;optimized allocation

F273

B

1004-4620（2017）04-0060-02

2017-08-08

林强，男，1963年生，2010年毕业于山东省委党校经济管理专业。现为山东钢铁股份有限公司物流中心经济师，主要从事物流管理工作。