晃车线路病害的成因及防治对策

杨 文 达

(大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京 101402)

晃车线路病害的成因及防治对策

杨 文 达

(大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京 101402)

介绍了列车运行中晃车对旅客乘坐的舒适度、铁路运输的品质、列车的运行安全造成的影响，指出造成晃车的主要因素是机车车辆缺陷和工务线路病害，分析了晃车线路病害的成因，并提出了防治晃车线路病害的对策。

线路病害，晃车，防治对策

0 引言

列车频繁的动力作用，使线路的平顺状态发生衰减变化，发展到一定程度时，就会出现晃车现象。受道岔构造、曲线线形、桥涵隧与路基结合部弹性差异等影响，列车通过时的动力作用，使线路发生不均匀的状态变化，成为线路晃车集中发生的地段。受季节性天气因素影响，春夏升温的春融期、降雨频繁的汛期和秋冬降温的上冻期是线路晃车集中发生的时间段。扰动线路基础的施工地段，道床密实度降低，加速了线路几何不平顺的形成，成为控制线路晃车的敏感地段。

1 线路晃车的分类

线路晃车按轨检车和车载仪数据、添乘人感觉、线路病害性质、施工作业及管理因素等进行分类。

1)按轨检车、车载仪数据分为：水平加速度、垂直加速度超限引起的晃车。

2)按添乘感觉分为：水平横向晃动、垂直上下颠簸及相互叠加线路晃车。

3)按线路病害形式分为：线路空吊、翻浆冒泥、路基松软、线路几何超限、联接零配件失效、钢轨不均匀磨耗等引起的晃车。

4)按作业、管理因素分为：扰动基础线路施工、线路失修、简化作业程序、现场违章作业等引起的晃车。

2 晃车线路的原因

源于列车频繁的动力作用，受线路构造条件、季节性天气变化、线路检修管理及施工作业效果等因素影响。

2.1 线路不平顺导致晃车

线路不平顺分为静态不平顺和动态不平顺，静态不平顺的主要原因是钢轨的不均匀磨耗、道床板结、路基永久变形。动态不平顺的主要原因是线路基础弹性不均匀、部分轨枕失效、扣件不密贴、线路空吊、翻浆冒泥、几何尺寸超限等。当列车通过不平顺线路时，对线路产生附加的动力冲击作用，并延续到不平顺终点以外的线路，加剧线路的不平顺变化，线路不平顺发展到一定程度就会出现晃车现象。

2.2 晃车线路病害呈集中分布

一是道岔转辙部分轨距加宽、辙叉部分有害空间及钢轨接头等构造因素的存在，列车通过时的附加动力作用，导致零配件松动失效、几何尺寸超限、接头部位道床板结、尖轨与基本轨、护轨与主轨间不密贴等晃车病害集中。二是桥涵隧两端由混凝土基底到土质路基过渡线路，由于基础弹性差异和列车动力作用，线路发生不均匀下沉。三是列车通过时横向、纵向力的作用，使曲线特别是小半径曲线上股钢轨普遍存在侧磨现象。尤其曲线头尾及缓和曲线部分，线型为渐变设置，使列车动力作用发生变化，易导致线路晃车。四是大修换枕、大机清筛、人工换砟、涵渠顶进等扰动基础的施工地段，道床、路基不密实，列车的动力作用下，产生线路几何超限晃车。

2.3 线路晃车受季节性因素影响

春融期、上冻期，线路冻害回落、冻害生成，造成线路不平顺，在列车附加动力作用下，线路空吊、零配件松动失效、几何尺寸超限、翻浆冒泥等各类晃车病害集中发生。汛期，由于降雨频繁，道床板结地段，特别是大秦线隧道进出口煤尘污染地段，线路翻浆冒泥大量出现，致使线路晃车现象突出。

2.4 检修管理制约晃车病害整治

一是集中修调查不严谨，重点设备安排整治缺失，特别是道床严重板结地段清筛、换砟及折损轨枕更换不到位，造成基础薄弱线路失修。二是线路设备检查制度不落实，缺乏对动静态检查情况的综合分析，导致天窗修安排不合理，晃车线路病害整治滞后。三是现场工作量调查不落实，施工作业项目不全，缺乏对晃车病害的综合整治，降低作业质量和控制线路晃车的效果。四是忽视对零配件扭力的检查整治，致使零配件连续松动失效晃车。

2.5 违章作业引发线路晃车

春夏升温及高温天气组织扰动线路基础的施工作业，超量起道、拨道作业，作业后零配件不复紧及对施工作业质量不回检，是人为造成线路晃车的主要表现。

3 防治晃车线路病害的对策

3.1 强化对晃车的安全认识

一是确立线路晃车无小事的观念，将消除晃车线路病害、控制晃车线路病害形成，作为工务线路设备检修的重要内容，贯穿于检修管理的整个过程。二是强化优先整治意识，在集中修、天窗修计划、方案中，优先安排线路动静态不平顺病害的整治。三是强化防控意识，围绕岔区、桥隧涵、曲线及两端线路，实施天窗修的重点保养，控制线路动态不平顺病害的发生发展。

3.2 完善晃车线路病害管理办法

建立轨检车、车载仪、添乘仪、轨检仪、人工检查等动静态数据综合运用平台，实施段质量监控中心、线路检查工区动静态检查数据的互通运用，研判分析晃车线路病害，为集中修、天窗修计划及施工方案制定提供准确依据，把综合维修、经常保养、临时补修与整治线路晃车有机地结合，落实对晃车线路病害的全面监控和有效整治。

3.3 合理组织集中修、天窗修

充分考虑季节性线路状态的变化因素，合理 匹配集中修的施工整治项目和地段，改善线路基础条件，缓解季节性的断轨、胀轨、翻浆冒泥、冻害生成、几何严重超限等安全压力。突出岔区设备、小半径曲线和桥梁、隧道及两端线路，采取集中修全面整治和天窗修重点整治方法，控制线路变化，消除病害处所。优先组织晃车线路病害的天窗修整治，确保列车运行的安全平稳。

3.4 实施晃车病害的综合整治

依据线路设备动静态检查数据，调查研究不同线路条件、季节性因素下的晃车规律，深度分析检查制度、执行规章、计划安排、作业质量等方面的原因，完善对晃车线路病害的过程管控办法，实施天窗设备整治方案修、综合修，控制天窗病害设备单项修，提高一次性整治效果，控制晃车线路病害的重复发生。采取岔区线路“准无缝化”改造，加强岔区钢轨打磨，是解决岔区线路晃车的有效措施，近年来，我段采取钢轨打磨和胶结、冻结大秦重车线岔区钢轨接头的工艺、方法，大幅减少了岔区线路的晃车问题。

3.5 强化施工作业现场控制

严格落实现场作业质量回检制度，借助调度指挥中心、质量监控中心平台，实施对晃车线路病害整治的实时监测、远程追踪和现场复核，对简化程序、降低质量标准的施工作业，严格考核、坚决返工。严禁违章扰动线路基础稳定的作业，对破坏或扰动线路基础稳定的施工地段，按照规章规定，落实列车限速运行的标准。

4 结语

防治晃车线路病害是工务线路设备检修的重要工作，晃车线路病害性质的危害性和分布的规律性，需要采取突出重点、防治结合、综合施策的应对办法。完善线路设备动静态检测数据的分析管理，落实对重点区段设备的预防性整治，实施对晃车线路病害的综合修作业，控制线路设备的状态变化，为列车安全平稳运行提供优良的线路条件。

Onreasonsfordiseasesonrouteoftrainshakinganditspreventionstrategy

YangWenda

(ChawuTrafficMaintenanceDepartment,Datong-QinhuangdaoRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

The paper introduces the comfort for passengers, quality of the railway transport, and the traffic safety of the railways for the train shaking in the train transport, points out the main factor for the train shaking is the defects of the vehicle and traffic route diseases, analyzes the reasons for the diseases of the train shaking route, and points out the strategies to prevent the route diseases of the train shaking.

route disease, train shaking, prevention strategy

U216.41

：A

1009-6825(2017)24-0152-02

2017-06-14

杨文达(1963- )，男，助理工程师