隧道水泥混凝土路面建造新技术

付 智 源

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

隧道水泥混凝土路面建造新技术

付 智 源

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

在对隧道进行施工的过程中，要结合隧道内部的构造以及相应的特征，应用新技术对其进行建造，对隧道水泥混凝土路面设计及我国隧道水泥混凝土路面建造的新技术进行了详细的分析，对隧道水泥混凝土路面建造的发展有着非常重大的意义。

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在一些外国的国家当中，隧道当中的路面很多都是由水泥混凝土建设的，尤其在比较长的隧道或者特长的隧道当中所建设的路面都是由混凝土建设的。主要的原因是因为隧道是比较封闭的环境，在对路面进行摊铺的过程中，水泥混凝土通常为常温进行施工，自身不会冒烟，也没有压路机排放出来的尾气。但是，在沥青路面的施工当中，需要进行热碾压的作业，在热沥青的表面多散发出来的烟气在隧道当中很难排放出去。在我国，就曾经出现过在隧道当中铺设沥青，摊铺机因为缺氧导致的熄火情况。在通风口的地方，或者没有进行任何通风的情况下，内部的工作人员要佩戴好防护的设施，以免发生窒息的情况。在对隧道进行使用当中，对沥青的路面进行维修的年限是水泥混凝土路面的50%，对路面进行修整以及进行维修的次数非常多，并在维修的过程当中对交通造成了不便。此外，沥青路面所具有的防火性非常差，如果隧道当中的车辆有失火的情况，也会引燃路面，造成更大的损失。

1 隧道水泥混凝土路面设计

1.1 混凝土路面结构形式的具体选择

隧道是唯一不能绕行的通道，依照我国对隧道当中的路面进行建设的经验，在公路以及高速公路的隧道当中，对于水泥混凝土的路面要优先应用补强以及抗裂纤维混凝土。应用较少的纤维掺量的路面，对其进行设计的弯拉强度具体的标准值是5.5 MPa。如果是掺量比较大的纤维的补强路面，对其进行设计的弯拉强度具体的标准值为6.0 MPa，二级或者二级以下的公路路面，可以应用在每一条缩缝当中，插传力杆的水泥混凝土路面。

在隧道当中，路面的厚度通常与外面混凝土路面的厚度相同，如果应用抗裂纤维对路面进行设计时，弯拉强度当中的标准值应该为5.5 MPa，可以不减少路面的厚度[1]。应用掺量比较大的补强混凝土路面时，其标准值可以为6.0 MPa，可以应用0.9左右的厚度折减系数，也可以不将薄厚度进行减少，以便将疲劳的循环次数进行增大，将疲劳使用寿命进行延长。

1.2 取消拉杆

在该路面的两侧，存有边沟以及侧壁对其产生的制约，不会像在外面的混凝土里面一样，产生侧向沿横坡产生的滑移。因此，在隧道当中的普通混凝土路面、抗裂纤维以及补强纤维路面通常可以将纵缝拉杆取消。但是，在隧道当中，纵缝或者切割出来的纵缝恰好在不良的负荷位置时，要在纵缝的侧壁当中将传力杆插进去。

1.3 传力杆设置

在隧道当中应用水泥混凝土进行建设的重要原因是因为，在对路面进行滑模铺设的过程中，会因为没有足够的侧向空间，导致对传力杆的设置非常困难[2]。如在路面当中，将补强进行增加，或者加大抗裂纤维，没有切缝路面的部分，在自然条件下断开的纤维含有一定的传荷以及拉住的功能。所以，在该路面当中可以设置纵缝拉杆或者横缝的传力杆。在施工当中，纤维混凝土会有一些拌和难度以外，其不设置传力杆会使设备在进行摊铺的过程中非常方便。此外，纤维类型的混凝土，可以将面板抵抗疲劳的次数进行提升，延长使用的寿命，其抵抗疲劳的极限值通常会上升50%～200%。

2 我国隧道水泥混凝土路面建造的新技术

2.1 应用滑模铺筑的两种形式

1)零位摊铺。应用该种方式进行摊铺，为的是路表面与设备履带底部边缘要在一个高程上，该种方式的应用，只需要将摊铺机当中边侧的模板进行拆除，以便底板的边缘处能够在履带的边缘处实施滑模摊铺，其设备的履带在边沟的盖板上行进。这样，要将盖板进行加厚，并且做好相应的配筋处理，以便可以撑起设备的重量。

2)下位摊铺。应用该种方式进行摊铺，是为了使路表面在设备履带底部边缘的下方，因为设备挤压板所固定的位置不会在底部边缘的下方，因此，一定要对设备进行改装，以便滑模摊铺机能够更好的迎合施工的情况。实践证明，在隧道当中，结合其内部边沟的高以及低的实际情况，机械设备履带行进的具体位置确定所应用的零位铺摊以及下位铺摊的方式，可以非常好的铺设出路面，并保障铺设的质量。

2.2 隧道混凝土路面与钢纤维混凝土路面的施工要求

1)隧道路面混凝土的实际运输以及相应的布料。因为在隧道当中，如果车辆的吨位比较大，那么车辆在隧道当中不能回头，因此在比较长的隧道当中施工，要尽量选择比较小吨位的车辆，并且吨位比较小的车辆在将混凝土堆卸下来的时候会比较小，非常容易对其进行布料[3]。在隧道当中，通常是为不能连通的单洞，在路表面上所应用的布料机械不能使用，只能在设备前应用挖掘机或者推土机实施相应的布料。

因为在隧道当中，进行运输以及实施布料会受到较大的限制，在长隧道的路面当中，通常不会应用钢筋混凝土类型的路面，因为拌合物穿越钢筋会非常困难。所以，为了将路面的使用寿命进行延伸，要缩减对其进行翻修的次数，可以应用钢纤维补强混凝土的隧道路面。

2)在设施路面上的基准线时，路面上对于基准线的设置要根据滑模摊铺机外面的实际宽度进行分析，可以将其设置在内部或者外部，不会对机械设备造成任何阻碍的位置，对于具体精度的要求一定要与路面的要求相同。

3)隧道洞口处的路面一定要设置相应的钢筋混凝土搭板等，隧道大部分为岩石类型的隧道，其沉降与洞口的土基有非常大的差别，尤其是洞口在高填方的环境当中，其出现的沉降差会更大，所以普通的洞口同桥涵构造物都要架设钢筋混凝土的搭板等，以便对隧道洞口的结构进行补强。在我国，大部分洞口的路面上都出现了一定的破损，要将隧道当作构造物，同样实施相关的补强作业。

4)在对隧道路面实施滑模摊铺的过程中，要掌握相应的要求：其一，要有非常充足的摊铺机前料，不能出现任何缺料的情况；其二，进行摊铺的速度，要严格掌握在每分钟1 m左右；其三，在振动仓当中，料位实际的高度要严格把控在100 mm左右，在设备的振动仓后面，在进入到底板当中的混凝土表面，不会出现气泡；其四，振捣棒的实际位置，要在路的表面之上，实施振捣的具体频率应严格控制在每分钟9 000次；其五，摊铺设备在对混凝土的表面进行挤压的过程中，其力度一定要足，没有任何的麻面，具有非常好的平整度。

5)在隧道混凝土的路面当中，要符合抗滑的相关要求。在隧道当中，不管制作的是哪一种混凝土的路面，要求所应用的砂全部为石英河砂，具体的细度以及模数不应该超过2.5，要将其严格把控在2.5以上，3.5以下。在具体施工的过程中，所应用的麻袋片，拖出的抗滑结构，在全面保障施工之后的路面上的摩擦系数要在0.45之上。如果隧道当中的路面不漏水，其与钢纤维的路面可以不对抗滑沟槽进行制作，已经出现漏水或者有可能发生漏水的隧道路面，要应用硬刻槽进行制作的宏观抗滑构造。

3 结语

隧道由于其具有的特殊形式，在对路面进行施工的过程中，要注重对各种新技术的探究，以便在隧道有限的空间当中，能够建造出安全防滑、噪声小的路面。现在，将水泥混凝土路面应用在隧道的路面当中，所产生的效果非常理想，不但有效保障了强度以及耐久性，还提升了安全性能以及相关的服务水平，缩减了维修的成本以及进行养护的成本。

[1] 陈仲明,尤 超,马胜军.公路隧道水泥混凝土路面抗滑处治技术研究[J].交通建设与管理,2014(24):225-227.

[2] 张 野.隧道水泥混凝土路面施工技术[J].黑龙江交通科技,2014(4):54.

[3] 钟少川,潘昊宇,洪灶明.浅谈高速公路隧道水泥混凝土路面刻槽方向[J].交通科技,2013(2):94-97.

Onnewtechniqueforconstructionofconstructionwithtunnelcementconcrete

FuZhiyuan

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

In the process of the tunnel construction, combines with the components of the interior tunnels and respective features, undertakes the construction with the new techniques, and analyzes the design for the tunnel cement concrete roadbed and new tehiques for the construction of the cement concrete roadbed construction in China, so it is meaningful for developing the tunnel cement concrete roadbed construction.

tunnel, cement concrete roadbed, construction, technique

U416.216

：A

1009-6825(2017)24-0144-02

2017-06-15

付智源(1990- )，男，助理工程师