高速公路桥梁检测与信息管理要点分析

蔡星美

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550000）

高速公路桥梁检测与信息管理要点分析

蔡星美

（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳 550000）

高速公路桥梁检测，是保证高速公路使用效果的关键方式，可以有效提升高速公路正常使用功能以及高速公路的服务水平。以当前高速公路桥梁检测以及信息管理工作开展的情况为基础，结合近年来的工作经验以及技术发展情况，提出正确的高速公路桥梁检测以及信息管理工作模式，为高速公路发展奠定基础。

高速公路；桥梁检测；信息管理；桥梁养护

0 引言

桥梁对经济发展、公路运营具有十分重要的作用，而且桥梁状态还会影响到车辆的运营费用以及车辆舒适性。交通量的不断增加，让大件运输车以及各种超重车的数量日渐增多，高速公路桥梁需要承载的负荷也越来越多，很容易产生破坏。所以为了从根本上提升高速公路桥梁的畅通性，创造更加安全的行车环境，相关人员必须要加强高速公路桥梁检测强度，融入信息化管理工作模式，提升桥梁检测管理质量。

1 项目概况

毕龙高速公路是四川省宜宾至贵州省毕节高速公路的重要组成部分，项目路线起于贵州省毕节市主城区西面的清丰村，与毕威高速公路相接，于毕威至新房村段采用原贵州省黔西至大方高速公路东关至清丰段线位，并于新房村设新房互通，途径毕节市水箐镇、青场镇后到达项目终点贵州省与云南省省界的二龙关，与宜宾至毕节高速公路二龙关（滇黔省界）至镇雄段顺接进入云南省。

本合同段起讫桩号为K6+200～K22+170，起点位于唐关村，距上寨大桥0号台367 m（顺接毕龙高速T1合同段终点K6+200），经水箐镇（设水箐互通）至终点K22+170鱼洞冲村的鱼洞隧道进口（顺接毕龙高速T3合同段鱼洞隧道起点K22+170），主线全长15.970 km，另含水箐互通匝道4.640 km。

本合同段主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80 km/h，整体式路基宽度为24.5 m，分离式路基宽度为12.25 m；水箐互通匝道按二级公路标准，单车道路基宽度8.5 m，对向双车道路基宽15.5 m，设计速度40 km/h。桥梁设计荷载为公路－Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。本合同段地形地势复杂，多雨多雾，时有霜降，四季较为分明。据气象部门统计，毕节市气候属中亚热带湿润季风气候区，年平均气温12.8℃，年均降水量954.2 mm，年日照时数1 391.1 h，年无霜期246 d。

2 公路桥梁经常性检测内容

桥面系检测主要包含桥面铺装、排水系检测、护栏检测、伸缩缝检测等多项内容。其中桥面铺装的主要检测内容包含水泥混凝土桥面检测、纵向裂缝检测、竖向裂缝检测以及防水层检测、桥头跳车检测、沥青混凝土桥面检测、泛油检测等[1]。伸缩缝检测主要包含橡胶条剥离损坏检测、锚栓检测、跳车检测、下沉检测、开裂检测、后铺材料检测、渗水检测等。护栏检测主要检测方向是判断护栏是否出现损坏、护栏是否出现断裂以及护栏是否会出现混凝土破损等问题。在附属结构检测方面，可以从锥坡养护、行人台阶检测这两个方面入手，拟定检测方式。锥坡养护主要检测方向集中在冲刷检测、坍塌检测、沉陷检测、铺砌检测等方面。而行人台阶检测的工作内容主要集中在局部塌落、下陷等方面[2]，某检测系统见表1。

表1 检测系统示意图

3 高速公路桥梁养护信息管理系统构建

高速公路建设，离不开桥梁、离不开通道也离不开立交桥等，公路桥梁结构复杂，而且信息量比较大。为了保存各种有关于桥梁建设的技术指标以及各种信息资料，必须深入研究如何通过信息技术处理。按照不同地区高速公路桥梁特点来编制高速公路桥梁养护信息管理工作系统[3]，该系统可有有效提升桥梁养护质量，并根据不同桥梁的实际情况来制定一些中长期的桥梁养护规划，并编制一些工程养护、工程维修计划，科学合理的利用各种桥梁工程养护资金。该系统的内容主要包含高速公路桥梁静态数据库、高速公路桥梁动态数据库以及桥梁评价体系策略库等。工作人员只有正确的去处理不同数据之间的关系，才能保证评价结果的准确性，让评价结果更加满足当前社会发展的需求以及桥梁的实际情况。还可以通过采集桥梁静态数据的方式来检测桥梁动态数据情况，养护桥梁，让桥梁养护管理系统正常运行[4]。

3.1 高速公路桥梁静态数据库

高速公路桥梁的静态数据库主要作用就是存放各种与桥梁结构相关的类型，以及桥梁基本组成部件，明确不同桥梁结构的技术标准以及桥梁所在位置。数据库当中还会记载不同桥梁建设过程中所使用到的各种原材料、施工技术，为日后的桥梁养护提供基础性材料，便于后期工作的开展。

3.2 桥梁动态数据库

桥梁动态数据库主要的作用是存放各种与桥梁相关的动态基础数据，动态基础数据囊括了桥梁日常检查结果、桥梁定期检查结果以及桥梁自身存在的各种缺陷[5]。这些资料都是桥梁建设、桥梁养护过程中十分关键的组成部分，可以帮助桥梁为日后的工作作出对应的评价，减少日后工作难度。

3.3 桥梁评价体系

桥梁评价体系的组成部分主要包含了桥梁功能性评价、桥梁承载能力评价等方面的内容。二者之中，前者主要的作用是通过检测的方式来发现桥梁内部存在的各种缺陷，并按照公路工程养护技术标准中的内容，对不同桥梁的种类、不同桥梁标准进行评价，可以按照扣分制度来评价，具体的分值评判可以按照桥梁专家系统的实际情况来拟定。后者主要是按照桥梁检测以及桥梁荷载试验测出的结果进行工作，将这些结果作为日常测试最主要的参数组成部分，分别论述桥梁结构，并对桥梁结构中最关键的技术指标进行评价[6]。评价的方向主要包含桥梁理论、桥梁承载能力以及桥梁荷载试验数据日常采集等。不同的内容形式代表了桥梁在不同方面的性能，对这些数据资料进行综合性判断，提升桥梁检测质量，某工程评价结果见表2。

表2 双悬臂桥梁试验检测及技术评价

3.4 桥梁养护对策系统

按照不同桥梁基础资料以及不同桥梁检查动态数据、评价结果等，对所有目标桥梁进行整体分析规划，明确养护方式以及维护对策。与此同时，还要提供桥梁维修以及桥梁加固的技术措施等，便于后期工作的开展。

4 结语

本文以目前我国高速公路桥梁检测以及信息管理工作开展的情况为基准点，从高速公路桥梁静态数据库、桥梁动态数据库、桥梁评价体系、桥梁养护对策系统四个方面，详细论述了信息管理要点，结合毕龙高速公路建设的经验，阐述了工作模式。从整体上来看，目前国内高速公路桥梁检测以及信息管理工作与前些年相比有了明显的进步，但是从细节上看，依然存在一些问题，需要相关工作人员加以完善。

[1]刘永金,李祥斌.汉宜高速公路钢筋混凝土桥梁常见病害及其产生原因[J].中国水运(下半月),2012(2):202-203.

[2]李捷,童浩.高速公路桥梁养护管理中有关技术问题的探讨[J].科技创新导报,2012(20):146-148.

[3]杜少伟.高速公路桥梁养护管理中有关技术问题分析[J].交通世界,2016(17):78-79.

[4]张俊,叶疆,徐峰.基于ArcEngine的随岳中高速公路管理信息系统的设计与实现[J].交通信息与安全,2011(3):127-129,137.

[5]刘玮,赵海涛.南京长江第四大桥WIM-CCTV高速超限检测系统[J].中国交通信息化,2013(S2):80-81.

[6]吴赞平,陈仲扬,秦福生,等.江苏交通控股高速公路桥梁养护管理平台[J].中国交通信息化,2011(S2):134-138.

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1009-7716（2017）03-0183-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.050

2016-11-22

蔡星美（1967-），女，贵州贵阳人，高级工程师，从事道路、桥梁实验、检测方面工作。