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TARAF Lagonda 重生后的奢华

2017-04-08■文:张

汽车与驾驶维修(汽车版) 2017年3期
关键词:阿斯顿款车重生

■文:张 啸

TARAF Lagonda 重生后的奢华

■文:张 啸

不论从外形还是车标上来看,这辆拉贡达(Lagonda)TARAF都会给人以“山寨”的错觉,但当我告诉你这款车的价格至少能买2台阿斯顿.马丁后,你是否还会保留以上看法?

TARAFLagonda

拉贡达(Lagonda)的历史可以追溯到1900年,当时的豪华车型不外乎布加迪、劳斯莱斯、捷豹等品牌,拉贡达也算是其中之一。早年间,拉贡达热衷汽车赛事,并多次取得胜利。其中包括1909年在布鲁克兰斯和1935年勒芒大奖赛。然而,和同期的很多公司一样,名声大噪的拉贡达同样获奖不获利,所以,频繁易主是家常便饭。

1935年,拉贡达被一位年轻的律师阿兰·古德(Alan Good)收购并在一战期间生产军备弹药。同时期,如斯柯达、奔驰一类的汽车厂商也转而开始“弃车从军”,但随着同盟国的战败,众多名扬一时的汽车厂商从此一蹶不振,拉贡达便是其中之一。直到1947年,拉贡达找到了最终的合作伙伴—阿斯顿.马丁,并一直合作至今。

这款TARAF初进国人眼中是在2015年的上海车展上,暮然回首,TARAF与拉贡达此前停产的最后一款车时间相隔了近40年。TARAF的外型设计灵感来源于1976年Lagonda车型,但不同于以往车型采用的V8 Vantage平台,TARAF采用阿斯顿.马丁最新的HV平台打造。值得一提的是,这款车还将与阿斯顿·马丁顶级跑车One-77共用手工生产线。所以仅从外形上来看,这款TARAF几乎具备了一切阿斯顿·马丁的特征,但不同于阿斯顿·马丁四门超跑Rapide,TARAF车身更加修长,进气隔栅与车灯融为一体的设计也与马丁家族区分开来。同时,它向后延展的C柱设计也与40年前Lagonda的设计理念如出一辙。

TARAFLagonda

虽然这款TARAF亮相在上海,但我猜测厂家还是将其主要销售地区放在了土豪遍地的中东,从车外后视镜以及内饰等细节之处出现的阿拉伯文字便可看出。内饰方面,TARAF同样一掷千金,随处可见的浅色小牛皮、实木以及镀铬按钮等装饰令车内显得富丽堂皇。仪表台、车座、方向盘造型也都与阿斯顿家族如出一辙。不同的是,TARAF采用按钮式换挡,并设计在了中控T字区上方,这样的设计倒符合中东人民“长臂”的特点。

既然长了副 “马丁脸”,动力和底盘的搭配也必然由阿斯顿 .马丁亲力亲为。TARAF搭载了一台6.0 L V12发动机,最大功率410 kW,最大扭矩620 N.m的参数与阿斯顿.马丁Rapide Great Britain Edition相近。至于极速,这款TARAF被限定在了281 km/h,作为一款跑车来讲或许刚刚及格,但相比保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂总裁等中大型GT车型,这样的表现却合乎情理,毕竟这类车型的车主不是100%的时间都充当司机,能从超跑后座优雅的下车或许他们所考量的部分之一。

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