9年10万人建1条铁路 兰渝铁路全线通车

9年10万人建1条铁路兰渝铁路全线通车

历经9年艰苦建设，连接我国西南和西北的铁路大通道——兰渝(兰州到重庆)铁路于9月29日全线通车。兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个市县(区)，是客货共线双线电气化国家I级铁路，设计速度为160 km/h，有条件路段预留200 km/h。正线全长886 km，2008年9月开工。全线通车后，兰州到重庆运输距离由1 453 km缩短至886 km，客车运行时间由21 h缩短为目前的12 h；途经重庆到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，将通过兰渝线直通兰州。

兰渝铁路开通将带来哪些便利?

兰渝铁路的开通给沿线人民的出行带来了很大便利。兰渝线没修好之前，很多沿线地市是不通火车的，比如甘肃省的陇南市。兰渝铁路全线开通运营后，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的3条南北铁路大动脉之一。兰渝铁路向西北延伸并入“渝新欧”国际铁路线，成为连接西南至西北间最便捷的钢铁丝绸之路。

9年建一路 自主创新 攻坚克难

兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路，穿越10条区域性大断裂、87条大断层，被称为“地质博物馆”。历经9年，10万名建设大军探索创新，攻克了一系列世界级难题，取得一大批科技创新成果。

全长28 236 m的西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的隧道，隧道地质情况极其复杂，多次穿越断层带，隧道最大埋深1 400 m。专家给出的评价是“这种长大隧道的施工风险大、施工难度更大，地质复杂，容易岩爆。”不过还是被我们的铁路建设者克服了。

真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程——胡麻岭隧道，于2017年6月19日10点30分贯通。该条隧道遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，其中一段173 m的隧道施工了整整6年，平均下来每天还不到8 cm。全长13 km多的隧道，前2年就修到了只剩163 m，可其后发生溜塌、突涌，让隧道施工陷入停滞。面对胡麻岭隧道这一罕见的世界性难题，国内外几十批次顶级专家都曾前来会诊，但都没有进展。连在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家都没成功，撤离时评价“不可能在这种地层中打隧道”，而中国铁路建设者在不懈努力下愣是啃下了这块“硬骨头”。

兰渝铁路连接数十贫困县 打造“脱贫路”

兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是扶贫之路。兰渝铁路覆盖的区域盛产花椒、核桃、中药材、木耳和橄榄油等经济农作物，但是由于交通不畅，运输成本高，很多高产经济作物无法吸引区域外客户订货。当地百姓守着致富的资源，却还不得不辗转到外地打工。铁路运输直接降低了物流成本，甘肃的陇南马坝村到附近的市场集散地公路运输的成本是1 500 元/t，铁路运输的成本下降到400元/t，运输成本下降将近75%。很多去外地打工的乡亲们也陆续回到家乡，重新搞起了经济作物种植。铁路开通了，农民看到了富裕的希望，有些陇南特色农产品电商企业干脆直接在这里落了户。靠山吃山靠水吃水，靠着陇南这个经济作物生产基地，直接做起了全世界的生意。

(摘自 新华网 http://news.xinhuanet.com/2017-09/29/c_1121746002.htm)