侃然正色的绅士&实用主义者大众迈特威 & 起亚嘉华

2017-04-07王孟元尤琦摄影丛军

车主之友 2017年3期

关键词：迈特嘉华起亚

文_王孟元尤琦摄影_丛军

文_王孟元尤琦摄影_丛军

MULTIVAN T6 VS CARNIVAL

莱布尼茨曾说过：

“世界上没有两片完全相同的树叶。”

这句话对于汽车同样适用，

就算是同售价的两款车型，也会有千差万别。

今天故事里的两位“出身”不同，

“身价”也不同，这不是一篇传统意义上的对比评测，

但他们却都有着自己的处世哲学，

一位是西装革履的绅士，一位则是服务家庭的实用主义者。

在他们两人中间踱步，

好似与不同的朋友交谈一样充满了人生多彩之感。

从大众T1到现今的大众迈特威T6，几十年的光景一晃而过，

这个可爱的萌货也逐渐成长为了商务精英。

从家庭走入社会，成熟稳重也变成了大众迈特威T6的关键词。

XL号家族脸

从远处一看就知道，迈特威T6绝对是大众的“亲儿子”，这张脸我们简直再熟悉不过了。迈特威T6的大灯采用了大众新一代的“内眼角”外切样式，从迈腾B8到全新宝来，我们都能看到这种“血继限界”式的双眼。换句话说，即使我们把它的车标全都抠掉，也能轻易地认出这是一辆大众MPV。从车头到车尾布满了平直的线条，好像这整个车体是从一块方正的大石头上，以严谨的方式进行划线切割而成。看来这几十年不但没有磨平大众T系列的棱角，反而让它更加见棱见角了。这辆车除了“方”，还有一个特点那就是大。相比起其他的那些MPV，迈特威可是个不折不扣的高个子。比车身宽度数值还要大的，一米九七的身高在车流中尤为显眼。如果汽车也有篮球队的话，用迈特威去当中锋真是个不错的选择。

与绅士工整严肃的商务气息不同，起亚以居家时尚的一面出现在我们面前。

如果旅行车是对轿车的拓展，那么MPV就是对旅行车的进化，

没有什么比一台7座MPV更适合大家庭了，

灵活的空间可以变出无限可能，

对于一些MPV用户来说，

一切都以实用为核心。

紧随时代的面庞

自2006年彼得·希瑞尔加入起亚开始对其产品造型进行改革，起亚的车型在外观方面逐渐变得越来越时尚，摆脱了或是活在别人影子里或是不入流的陈年旧事。对这一过程贡献最大的，应当是虎啸式前脸设计的应用，这一设计给予了起亚车型一副公整且入时的面庞，这一设计放在全新嘉华身上，效果依旧是不错的。在数据上，全新嘉华比迈特威T6宽了81mm，再加上车身高度低了165mm，这样的设定让整个车看起来更加的“敦实”，说高端点，就是很有厚重感。大型MPV最怕的就是侧面造型的单调，这会让一台MPV瞬间变成一台快递面包车，通过把B柱、C柱和D柱处非玻璃部分涂成亮黑色，嘉华用流行的悬浮式车顶消除了这种窘境。在尾部细节的处理上，保险杠底部的银色护板让这台MPV高大宽厚的背影更像是一台SUV，看不到一丝呆板。别忘了，这是台2015年上市的MPV，设计思路在2年后的今天看来依旧是主流。

虽然造型时尚，但是在灯光配置上，这台34.24万元的豪华版车型没有配备日间行车灯，远近光光源均为卤素灯，LED光源仅仅出现在示宽灯上。

别有洞天

在其貌不扬的外表下，迈特威的车内就显得格外丰富了。用钥匙遥控打开车侧的电滑门，映入我们眼帘的是一个移动办公室。车厢的地板上共有6道滑轨，车内二、三排的座椅以及一个折叠办公桌都可以在滑轨上进行前后方向地移动，并且后排的每个座椅下面都有一个储物格。办公桌内包含杯架和几个大小不一的储物空间，除此之外还有一个烟灰缸藏在了桌板的正下方。按照MPV的设计理念，一般第二排是车内最舒服的位置，而在迈特威中，二、三排的乘坐感受轩轾不分。第三排座椅将靠背向后调节后，乘客也能得到一个比较舒适的坐姿。在第三排只有两人乘坐的情况下，中央座椅的靠背可以翻折出一个扶手，但用宽厚来形容这个扶手，都有些不够恰当，因为它实在太宽了。回到第二排，座椅靠背的调节已经是MPV的标配，但旋转座椅的配置在MPV中可不多见。正是座椅旋转的功能，为这辆MPV增添了不少商务气息。四人对坐，把中间的桌板调整好，在后面开个会完全不是问题。迈特威的座椅舒适性虽算不上差，但也绝对算不上好，坐在车上提不起一丝慵懒的感觉。迈特威的后排并没有天窗，取而代之的是两排排列整齐的空调出风口和阅读灯，且后排的每个窗子都配有隐私遮阳帘。什么叫商务车的基本修养？回想一下我们的会议室，与坐在迈特威中的感觉当真相差无几。

空间魔术师

对一台MPV做评价的话，空间和乘坐舒适度绝对是重要考核项目，3060mm的轴距和1985mm的车身宽度保证了三排乘客都能舒舒服服地坐下。但经过深入地体验，你会发现第二排座椅向后倒下的角度不太大，不能获得一个很舒适的休憩姿势。而第三排座椅距离地板有些近，坐在第三排时腿部得到的支撑会相对较弱，第三排的舒适性没有我预期的那么强。后备厢不是一个传统的座椅后的平整空间，而是一个深邃的“大坑”。看到第三排座椅后面的拉手后，我明白了为何要这样设计。这台车的第三排座椅，可以折叠并收进这个“大坑”。收纳起第三排座椅后的储物空间绝对是领先同级的。这是嘉华的第一个空间“魔法”。第二排座椅侧面的两个把手，一个用来调节座椅靠背，向前完全折叠后，第三排乘客可以收获一个让腿得到休息的平台。扳动另一个尺寸较大的把手，你会看到嘉华在空间方面的第二个“魔法”，第二排座椅座垫向前倒下，座椅靠背向上抬起，第二排座椅就这样向前被折叠了起来。如此收获的储物空间绝对够大，放上床垫，它就可以变身成为一个移动的卧房。专供第二排乘客的大天窗在这时可以变成观星视窗。比起简单地让座椅折叠，这种座椅收纳方式确实很方便于日常使用。细心的读者可能会发现，后备厢里面的“大坑”挤占了备胎的空间，所以备胎去哪里了？原来它藏在了第二排右侧座椅的底下，在第二排乘客的脚底，有一个释放备胎用的开孔。而油箱则被安排在第二排左侧座椅的底下，更换油泵只需要折起第二排座椅就可以完成了。

把一家人都放进车里的时候，

会议室一样的画风显然不适合温馨的家庭生活，

与其让座椅转来转去，

起亚更想让它们灵活收纳。

虽然说嘉华是一位空间魔术师，但是内饰设计明显不够前卫，一块“古朴”的电子表和布置在一旁的时间调节按钮带我回到了曾经陪伴我成长的第三代伊兰特里面，中控台顶部有一块8英寸的触摸屏，把时间集成显示进去岂不是很好？仪表盘的设计也陷入了同样的怪圈，简简单单的四个指针表盘“大手拉小手”，好在中间的屏幕能够提供更多的车辆信息显示，这样的仪表盘设计绝对称不上是符合时代，反倒很有“历史感”。

德味小巴车

虽然驾驶席的感受可能是迈特威车主最不用考虑的，但我们也不能忽略了司机的感受。坐到驾驶席上，感受最深的就是宽广的视野。迈特威前排左右两侧的窗子和风挡玻璃很大，就好比一间屋子有三面都是落地窗，打眼一看，就能将前方的“景色”尽收眼底。我们将视线下移至方向盘，这家伙的配置真不低，ACC自适应巡航、丹拿音响、座椅加热等提高我们日常驾驶舒适性的配置一应俱全，甚至连陡坡缓降和DCC自适应底盘都被装配在了这辆迈特威T6上。这个大块头驾驶起来太像小巴车了，单是手刹如此靠下的位置，就一下把我代入了小巴车司机的角色。迈特威T6紧凑的发动机舱让车头短了不少，这也在很大程度上方便了我们驾驶。我们所试驾的这辆迈特威T6是四驱版本，在车头和车尾也都有明显的4 Motion标识，即使它是四驱车型，我们仍然无法将“稳”这个字加入到它的驾驶感受中。2.0T的发动机最大可输出150kW的功率和350N•m的最大扭矩，这数据与迈特威T6关联起来看，不难让人产生一种小马拉大车的感觉。大概是因为它过高的身高和过重的质量，在转弯时车身侧倾现象十分严重，驾驶者完全不敢以平时开其他MPV的速度进弯。衡量一辆MPV，我们不能光靠驾驶员的视角来评判它。不过说实话，在行驶过程中迈特威T6的噪声出奇的大，“松散”成为了我对迈特威T6乘坐方面的第一感受。

韩系品牌对家庭用车的理解是够用即可，

因此在一辆驾驶员一定会是家庭一份子的嘉华上，

起亚使用了一台“大”排量自然吸气发动机来构造顺滑如丝的质感。

男低音歌者

打开发动机舱盖，一台3.3L V6自然吸气发动机着实让我觉得惊喜。在小排量涡轮化大行其道的今天，这样的“大”排量发动机不多见了，GDI缸内直喷技术应该是这台发动机从节能风潮里吸纳的唯一大牌。V6发动机的声音被调校得低沉有力，你能感觉到它的存在，但是它绝对不会吵到你。206kW的最大功率比T6高了不少，但是336N•m的扭矩却没有那台涡轮增压发动机猛烈，而且由于扭矩输出点相对靠后，这台车的初段加速感并不强烈，但整个加速过程中，大排量自然吸气平顺的特点通过一台换挡平顺的6挡自动变速器表现得淋漓尽致。这绝对是不是一台难开的车，跑长途也会非常舒服。对于这台车，任何与操控有关的话题都是没有意义的，谁会开辆MPV去疯跑，前麦弗逊后多连杆悬架完全是为了让坐在车上的一家人都舒舒服服的，路面上大部分的颠簸对它来说都是可以轻松过滤的。如果你并线的速度稍微快了点，它会用明显的侧倾和摇晃来提醒你开得太激进了。