大城市快速路对沿线生态环境影响及改进措施

李会忠 袁奕琪 林 敏

(1.武汉理工大设计研究院有限公司，湖北 武汉 430000；2.湖北省城市规划设计研究院，湖北 武汉 430000； 3.武汉科盟规划设计咨询有限公司，湖北 武汉 430000)

大城市快速路对沿线生态环境影响及改进措施

李会忠1袁奕琪2林 敏3

(1.武汉理工大设计研究院有限公司，湖北 武汉 430000；2.湖北省城市规划设计研究院，湖北 武汉 430000； 3.武汉科盟规划设计咨询有限公司，湖北 武汉 430000)

结合武汉市快速路的建设现状，分析了武汉大道沿线存在的生态问题，探讨了高架式、地面式与隧道式三种形式的快速路对沿线生态环境的影响，并提出了解决办法，以寻求出相对和谐的交通发展模式。

快速路，生态环境，城市化，生态问题

1 研究背景与意义

1.1 研究背景

中国在城镇化高速发展的阶段，城市流动与常住人口也在不断增加。第六次全国人口普查数据显示，城镇常住人口为6.6亿人，与第五次全国人口普查相比，增加2.07亿人，城镇人口比重上升13.46个百分点，城市人口的增长必然导致城市用地规模扩大，从而衍生出通勤时耗过长和远离自然等问题，因此修建城市快速路成为一种解决手段。然而有人提出，城市快速路对生态环境产生了不利的影响。

1.2 研究意义

通过对城市快速路的规划、设计和周边景观及空间的研究，来分析城市的生态环境的改善空间。提高城市道路的空间效果与交通状况，为城市交通的可持续发展和城市居民人口红利提供一定参考。

2 武汉快速路建设情况与分析

2.1 发展背景

武汉市到2016年3月止，长丰大道、龙阳大道等一批快速路建成通车，“三环九射”快速路网在武汉市已经建成。墨水湖北路延长线、汉江大道也已相继开工，“三环十三射”中心城区快速路网体系基本形成。

2.2 建设情况

横跨武汉市长江两岸的武汉大道是城市重要的快速路。其全段可分为机场高速段、三环线段和市区道路段，全长约44 km，市区道路长18.3 km，其中岳家嘴至三金潭是长距离高架式快速道路，双湖桥至岳家嘴段为地面式快速道路，沿线设有9个立体交通。

2.3 武汉大道沿线存在的环境问题

通过统计问卷调查结果可知，64.37%的人认为武汉大道周边通风情况一般，32.18%的人认为良好；59.77%的人认为日照状况一般，31.03%的人认为日照充足。居民对武汉大道周边环境的评价不高，但属于可以接受的范围之内。

总体来看，武汉大道周边生态环境还有待改善，其中道路、生态、污染等问题还有进一步深化的空间。

3 大城市快速路对环境污染的影响

3.1 高架式快速路对环境的影响

高架式快速路是快速路中最节约土地的形式，但是其所造成的污染也是最大的。其造成的污染主要为以下几点：1)高架桥加大了桥下的空气污染。蒋海德等认为高架上的排放源加重了街道峡谷内的空气污染。张传福等人的研究也表明，高架桥会加重街道峡谷底部的污染程度。2)高架桥加强了热岛效应。城区密集的建筑群和道路桥梁构成了较为粗糙的城市下垫层，导致风速降低，热量不易扩散，因此高架桥是加强热岛效应的“罪人”之一。3)高架桥对于植物的生长产生影响。高架桥下的植物在一定程度上吸附了尾气和粉尘，改善了环境。但高架桥的体量会影响植物的光照时间和光照面积，使其长期处于光饥渴状态，因此生长中的植物往往无法通过自然的新陈代谢满足生长。

3.2 地面式快速路对环境的影响

地面式快速路也存在街道峡谷效应，但是由于其路幅相对较大，而且其上方没有任何遮挡，因此只要周边建筑的高度受到一定的控制，污染物就相较容易扩散。因此地面式快速路对环境的影响很大一部分取决于周边建筑的高度。另一方面，在地面式快速路施工阶段可能会破坏原用地的绿化，即使最后会以人工绿化加以补偿，但是这种行为从经济效益和自然环境的角度来说比较浪费。

3.3 隧道式快速路对环境的影响

隧道式快速路是对周边环境影响最小的建设方式，但是其造价相对较高，而且对通风、事故排除等要求也相对较高。在隧道式快速路中，交通所产生的污染物大部分被藏于地下的隧道之中，通过其内部的通风等设计来使其污染物扩散，虽然其污染源没有任何变化，但是相比之下污染对其周边环境的影响却大幅度降低。

4 生态环境的改进措施

城市快速路的建设往往会在一定程度上破坏其原本的生态环境，如何对破坏的环境加以补偿或减少进一步的污染成为现在快速路所面临的问题之一。通过对武汉大道生态环境的分析，总结了以下几点改进措施。

4.1 增加隧道式快速路的比例

虽然高架式快速路能节约土地，但是其对快速路周边区域所造成的通风、采光等问题最大。在通风能力较差的情况下，汽车所排出的污染物无法得到有力的扩散。与此同时，桥下的植物由于长期处于“光死区”，对污染物无法进行有力的吸收，因此加大了污染物的遗留。所以在规划设计城市快速路时，应少采用高架式快速路，多采用隧道式快速路或地面式快速路。

4.2 控制快速路周边建筑物的高度

当路宽W和建筑物高度H之比小于0.3时，街道峡谷中的风才有足够的距离从一个建筑物下泄到峡谷之中从而带走街道峡谷之中的各种污染物。因此在快速路周边生态环境改进时应当充分考虑路宽与建筑物高度的比例问题，严格控制快速路周边建筑物的高度，加强污染物的扩散。

4.3 拓宽高架下方的绿化隔离带，并多配以阴生植物

由于建设条件的限制必须建设高架式快速路时，应该适当拓宽高架下方的绿化隔离带，以使更多的植物接收到阳光，加强植物对汽车尾气等污染物的吸收，而在“光死区”应当多配以阴生植物，虽然其对污染物的吸收能力可能不如阳生植物，但是相比长期处于光照不足的阳生植物来说其优势还是显而易见的。

4.4 改进快速路和建筑物的材料

现在城市快速路大多采用沥青作为铺设材料，快速路周边的建筑物大多是钢筋混凝土结构，而这些材料本身的热容量、导热率都比较大，不利于热量的扩散。同时这些材料对太阳光的反射率低、吸收率大，也不利于减少快速路周边空间的热量，而且建筑物所用的玻璃幕墙也会加大城市内部的光污染。因此在规划、设计过程当中对建筑材料的选择也是相当重要的，用有利于热量扩散的新型材料有助于缓解城市内部的热岛效应。

5 结语

本文针对三种形式的快速路进行了一定的分析，以武汉市武汉大道的规划和设计作为实例分析，得出现有的一些生态问题以及解决方法。当然，在考虑地理状况、城市经济条件、快速路本身的特点等自然因素特点下，改进方式也会有所不同，需要区别对待。

快速路根据其建设要求，需要灵活运用相关理论与研究，以减少快速路对城市空间与居民生活的影响为前提，充分发挥快速路的交通作用。城市快速路主要运用在大中城市之中，但是随着区域一体化，快速路将会成为区域联系的重要交通形势，而其在实际规划中受到各方面的约束与影响，因此对快速路的研究需要更深入的剖析，从而使得城市快速路的设计更加优化。

[1] 蒋海德，蒋维楣，苗世光.城市街道峡谷气流和污染物分布的数值模拟[J].环境科学研究，2006，19(3)：7-12.

[2] 张传福，曾建荣，文 谋，等.高架桥对街道峡谷内大气颗粒物运输的影响[J].环境科学研究，2012，25(2)：159-164.

[3] 中华人民共和国国家统计局.2010年第六次全国人口普查主要数据公报[R].2011：29.

The influence and improvement measures of urban expressway on along ecological environment

Li Huizhong1Yuan Yiqi2Lin Min3

(1.WuhanScienceandTechnologyUniversityDesignResearchInstitute,Wuhan430000,China; 2.HubeiCityPlanningandDesignInstitute,Wuhan430000,China; 3.WuhanKemengPlanningandDesignConsultCo.,Ltd,Wuhan430000,China)

Combining with the construction current situation of Wuhan expressway, this paper analyzed the existing ecological problems along Wuhan Avenue, discussed the influence of elevated, ground and tunnel three forms of expressway on along ecological environment, and put forward the solutions, to search relatively harmonious traffic development mode.

expressway, ecological environment, urbanization, ecological problem

1009-6825(2017)01-0202-02

2016-10-27

李会忠(1991- )，男，助理工程师； 袁奕琪(1992- )，女，助理工程师； 林 敏(1991- )，男，助理工程师

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