公路隧道二次衬砌厚度不足成因分析和治理

魏 宝 林

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

公路隧道二次衬砌厚度不足成因分析和治理

魏 宝 林

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

针对我国高速公路发展过程中存在的病害现象，从设计和施工两个阶段分析了公路隧道二次衬砌厚度不足的原因，并提出了相应的治理措施，为隧道病害整治提供借鉴。

公路隧道，二次衬砌，厚度

我国进行公路隧道建设工程的位置其地质的条件和水文的条件都比较多样，并且复杂，所以很容易出现因为诸多因素的影响从而导致出现隧道的渗水、衬砌破裂的现象，给隧道的正常使用造成了一定的威胁，同时也降低了工程的使用寿命。经过对隧道二次衬砌厚度不足的因素进行一定的分析，能够更好的提出进行治理的措施，对提高工程的建设质量和工程使用寿命有着很大的意义。

1 公路隧道二次衬砌厚度不足成因分析

1.1设计阶段

有很多公路隧道的建设工程，为了更好的节约建设的成本，在进行断面的设计时，Ⅲ类～Ⅴ类的围岩没有进行预留的变量，同时进行设计又要更好的符合进行建设施工的要求，但是因为出现了围岩的变形，嵌入了二次衬砌的界限，二次衬砌厚度所以只能是小于原定的施工设计数值进行施工。

建设施工的工程为了更好的获得经济的收益，降低工程的建设投入成本，所以在进行工程的设计阶段，对工程使用的原材料质量上没有进行严格的把关，防水材料本身的质量不是很高，柔韧性不强，直接就会对围岩贴附的程度造成很大的影响，防水的材料不能很好的对围岩进行紧贴，这样就会出现局部的二次衬砌厚度低于原定的工程设计方案值。

1.2施工阶段

在施工阶段，施工的质量不过关，是产生公路隧道二次衬砌厚度不足的关键所在，施工的质量低下，主要的因素还是在进行施工人员的操作上，工程的运作本身就是本着以人为本的理念进行施工的，所以很多施工中出现的不理想的现象，大多都是技术的使用和围岩开挖光面爆破上进行的不是很顺利。下面就对这两个方面进行详细的分析。

1)人为因素。在施工的过程中如果发现了围岩有欠挖的现象，也没有进行及时的汇报处理，从而导致出现局部性质的衬砌厚度比较薄。

在工程施工的最初阶段，对隧道的支护工作没有做好，围岩的变形严重，明显的超过了设计方案中预留的变形值。此外还有就是在进行支护的过程中，即使做到了及时的支护工作，但是支护工作落实不到位，支护结果不好，也是会出现围岩的变形数值过大。在公路隧道顶进行施工的阶段，现场进行的是施工的人员，对整体的分析程度不够，认为泵已经满了，就直接停止了混凝土的输送，从而就会造成公路隧道二次衬砌厚度不足。还有一种问题就是，在向拱顶进行混凝土输送的时候，由于振捣做的不够，所以输送的时候会在拱顶出现把空气封闭在混凝土和拱顶之间，这样就会出现拱背存有着一定的空隙，从而出现了厚度比较薄的现象。在工程建设初期使用的支护锚杆出现外露的长度过长，并没有对外露的锚杆进行一定的切割处理，从而致使出现防水板没有紧贴着围岩就会出现二次衬砌厚度不足的现象。在进行防水板的安装环节没有预留出松散系数够大的空间，导致局部出现紧绷，混凝土泵产生的压力没有更好的使防水板和工程建设初期的支护设置紧贴，从而导致出现衬砌不足现象。施工过程中为了节约成本，在建设中出现偷工减料的现象，从而出现公路隧道二次衬砌厚度不足。在进行现场的施工中，对施工设备的使用不规范，对需要的施工原材料数量没有具体的预算，从而导致在进行公路隧道的衬砌还没有注满的情况就停止注入，出现公路隧道二次衬砌厚度不足。混凝土的配备上也是同样的重要，但是因为技术判断错误的影响从而导致出现混凝土的质量不高；并且在进行工程的施工测量中如果出现放线差错，就会造成局部的围岩超挖取不当，从而出现公路隧道二次衬砌厚度不足。

2)围岩开挖光面爆破不理想。如果在进行公路的隧道建设中，光面的爆破呈现出的效果不是很理想，表面不平就会出现隧道的挖建工作难度加大，局部的挖建做的不好，在公路隧道的建设初期，支护工作要想呈现出更好的效果，那么首要的条件就是混凝土的表面是完整光滑的，围岩开挖光面爆破不理想，喷射混凝土没有将表面进行补平，对支护工作也会产生一定的影响。

2 公路隧道二次衬砌厚度不足治理措施

2.1提高工程的施工质量

首先要加强现场施工人员的监管力度，加强技术人员的投入，进行一定的技术知识培训，提高人员的素质水平；其次要保证二次衬砌模板的刚度，并要求混凝土的输送装置功率满足压力的需求；第三要加强工程设计阶段材料的控制，加强对材料的监管；第四加强隧道内的通风装置建设；第五在进行爆破前要对爆破的药量和距离进行严格的计算，提高挖建的精确度；最后还需要进行严格的检查，使用激光断面仪器对挖建的断面进行检查。

2.2提高重视程度，对二次衬砌厚度不足进行治理

在进行公路隧道的建设工程中，很多的建设团队对二次衬砌厚度的控制力度不够，这也是造成很多的二次衬砌厚度不足现象产生的原因，下面就主要的介绍几种对于已经建设完成的隧道二次衬砌厚度不足的治理手段。

1)拆除重建的方式。利用拆除重建的方式来进行治理的现象，主要是一些衬砌已经不能发挥其功能，或者说衬砌的厚度已经小于原定的设计方案厚度的一半现象。具体的施工步骤就是，先进行临时支架的设置，然后通过一定的设备进行原来结构的拆除，最后重选进行混凝土衬砌的建设。在进行拆除重建的过程中，一定要进行严谨的防护装置，避免出现隧道旧衬砌的掉落对施工人员和设备造成一定的破坏，并且在保证新建公路隧道衬砌厚度的同时，还要保证新旧混凝土之间的连接工作，新建混凝土施工，混凝土的配置上粘度要比较大，这样才能更好的保证新旧混凝土能够粘合在一起。

2)注浆回填法。应用注浆进行回填的方式主要适用于隧道的拱背出现大面的空洞，或者说脱空从而引发的厚度不够。一般情况下首先要进行明确空洞的位置和大约需要注浆的数量，然后进行钻孔，预留出注浆的管道，最后进行注浆，并进行管口的封闭。

3)挂网喷浆法。挂网喷浆法主要的使用范围就是总体的隧道衬砌厚度，相比较原定的设计方案，之间相差的不是很多，但是总体出现的裂缝情况比较严重。挂网喷浆法主要就是要注意进行喷浆时浆液的均匀度，并注意喷浆显现出的效果。

4)局部镶嵌法。这种方法的适用范围比较小，一般情况下都使用在因为周围的围岩挖建工作进行的不是很完善，从而导致的局部衬砌厚度不足现象。进行施工的过程汇总首先要做的就是将局部的衬砌进行去除，然后对挖建不完善的围岩进行再次的凿除处理围岩锚喷，进行钢筋网，最后进行混凝土的浇筑。需要注意的是，使用这种方式会对原来的隧道结构产生一定的破坏，所以如果非必要情况下不建议使用。

3 结语

随着经济不断进步，交通运输行业的发展为了更好的满足人们的生产生活需要，公路的修建工程也在逐渐增多。在进行公路隧道的建设中二次衬砌厚度不足，直接影响了公路隧道其本身结果的可靠度，降低了衬砌的强度和隧道的稳定性。通过对公路隧道二次衬砌厚度不足成因分析，提出相应的解决措施，为隧道病害整治提供借鉴。

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Thecausesanalysisandtreatmentofinsufficientthicknessofsecondarylininginhighwaytunnel

WeiBaolin

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeConstructionGroupLimitedCompany,Jinzhong030600,China)

According to the existing diseases phenomenon in our highway development process, this paper analyzed the causes of insufficient thickness of secondary lining in highway tunnel from the design and construction two stages, and put forward corresponding control measures, provided reference for treatment of tunnel diseases.

highway tunnel, secondary lining, thickness

1009-6825(2017)28-0193-02

2017-07-22

魏宝林(1969- )，男，助理工程师

U455.91

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