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LNG加气站异常损耗的原因与对策

2017-04-06王友良

石油库与加油站 2017年6期
关键词:进液气源气液

王友良

〔中国石化浙江嘉兴石油分公司 浙江嘉兴 314000〕

目前,天然气加气站主要有CNG、LNG和L-CNG三种形式。天然气汽车节能减排效果显著。近年来,各级政府积极鼓励使用清洁能源汽车,LNG加气站将迎来“黄金”发展期。但投运前阶段因LNG销量小,会产生大量的BOG(全称Boil Off Gas)气体,LNG加气站损耗率会大于定额损耗率5 %,甚至会大于10 %以上。LNG加气站的损耗分为正常损耗和异常损耗。正常损耗是LNG加气站在正常运营过程中,由于工艺流程、常规设备维护,加液枪的插拔操作,罐车卸液软管内吹扫、置换等正常的系统排放损耗。异常损耗主要是工艺设计不合理、选用不合适的保温方式、销量偏小、气源温度高等原因引起的,因此,如何降低LNG加气站异常损耗是摆在企业面前的重要课题。

1 异常损耗的原因

1.1 工艺设计不合理

目前,LNG加气站在我国市场还属于新兴行业,国内的设备供应商、设计院、用户等对加气站设备、技术要求与运营实际情况尚不熟悉。如设计时将加气机与储气区的距离设计得过远,导致管线过长等;对加气站的设计建设安装不符合LNG特性,造成加气站建成后无法正常运营,或者设备无法正常工作,导致经常排放BOG才能工作,以至于造成较大的损耗。

1.2 选用不合适的保温方式

LNG气液储存时温度极低,如果设备保温性能太差,系统整体的漏热会使气液生成大量BOG,储罐压力随之升高,产生损耗排放。

目前,加气站设备保温工艺有两类:一类是真空管道法;一类是发泡保温法,即采用普通裸管加发泡材料保温。真空管道法保温效果好,美观,使用时间长,但是制作周期长,成本高。发泡保温法效果不如真空管道,尤其是在预冷阶段,使用年限短,但成本低,制作周期短。保温工艺的选择直接影响LNG加气站的损耗。

1.3 销量偏小

目前,LNG加气站还处于市场布点阶段,服务LNG城市公交和少量重卡汽车,总体占有量较低,大部分LNG站的加气销量偏小。从加气站管理部门统计来看,每日加气销量与设计量的比值低于15 %的占30 %左右,比值30 %的占50 %左右,比值50 %的占15 %左右,比值80 %的占5 %左右。比值在15 %以内的加气站,损耗排放极高,而这些排放损耗与低销量有很大关系。如2016年5月份,某新建LNG加气站共进LNG液体25 t,5月份共销售LNG 8 t,因气液温度较高,储罐产生大量的BOG气体,到6月底剩余的17 t LNG液全部损耗掉了。

1.4 气源温度高

天然气在常温下以气态形式存在,在常压下天然气冷却到-162℃左右凝结成液态,为液化天然气(LNG)。实际上,国内LNG分四种气质档次:一类气的气源温度为-162℃左右,压力在0.1MPa以下;二类气的气源温度在-152℃左右,压力在0.2 MPa左右;三类气的气源温度在-140℃左右,压力在0.38 MPa左右;四类气的气源温度在-130℃左右,压力为0.5MPa左右。较低气源温度的天然气售价较高,在一定程度上抬升了进液成本。因此气源的选择也需要综合考虑。如2017年5月某LNG加气站销量150 t,损耗量为0.8 t,损耗率为0.53 %。6月份该站将二类气源调整为三类气源,在销量不变的情况下,损耗量达到3.8 t,增加损耗达3 t。

此外,当LNG加气站进液时,气液的温度相对较高,会造成系统压力高位运行,压力上升至减压排气的压力空间非常小,缩短了气液存放的周期。压力较高的气液注入汽车储液瓶后不能很好地进行降压,造成需要回气才能正常充装,更加恶化了整体系统,压力达到一定值时,系统自动产生BOG排放,产生损耗。

2 降低异常损耗的对策

2.1 调整工艺设计

LNG加气站的设计,包括管道线路的设计,在符合规范的情况下,应尽量缩短设备间的距离,减少管道长度,增加储液罐与泵进口的净正压,尽量避免管道凹凸型布置,储罐到泵的管道应尽量采用斜坡布置,使用成熟的工艺流程,这样可以降低工艺设计对排放损耗的影响。

2.2 选用合适的保温方式

对于LNG加气站而言,若是连接的管路较长,应采用真空保温法,优先选择全真空管路设备,以降低系统的综合漏热,使设备在正常运行时,减少保温效果对损耗的影响。而LNG加气站本身设计较为紧凑,各管线连接距离较短,预计运营后漏热不明显的,从设计成本的角度考虑,可以使用发泡保温法,以降低建设成本。

2.3 调控进液周期

销量是影响进液周期的重要因素。在市场销量无法调控的情况下,可通过提高进液的频率,减少单次进液量,以降低损耗。而减少单次进液量会受供应商运输成本的控制,最好的办法是进液时一车LNG液由较近的两座LNG站分卸,使单站的周期进液量缩短,控制加气站损耗。如2015年在某市城区东北侧建LNG加气站A,月销量120 t,损耗1.2 t,进液周期为5 d一车,单次进液量20 t。2017年初为抢占网点,某公司又在城区西南侧新建了LNG加气站B,月销量80 t,单次进液也是20 t。原本A、B两站各自进液,为降低损耗统筹为一车液分卸两站,其中A站卸液12 t,B站卸8 t,运输成本没变,但A、B两站进液周期均缩短到3 d,两站损耗均降为零。这种方法虽好,若该地区自身LNG市场没有太多需求,LNG加气站又只有一座,这种方法也很难实施。

2.4 选择合理的气源

LNG加气站宜根据每日加液销量与设计每日加气销量的比值来选择气源,如在投运初期销量不佳的情况下,即每日加气销量与设计量比值低于15 %时,尽可能选择一类气源和二类气源,由于气源温度较低,排放损耗能大大降低,减少运营成本。而比值达到30 %时,可以选择三类气源,达到70 %时可以选择四类气源。

2.5 科学制定加液作业流程

各LNG加气站要根据实际情况,科学制定加液作业流程。加液作业应尽量不采用回气充装,而适当调低汽车气瓶的压力,对降低排放有一定好处。如果充装的气罐压力异常高,可将气体导入空温复热器(EAG,全称Escape air gas)进行放散泄压后,再充装。如是新车充装,考虑到气罐内留有用于置换的惰性气体没有置换干净,可能混在BOG中,因此应将这类车辆的BOG直接放散于大气中,不采用回气装置。

2.6 BOG转收为CNG

如是L-CNG加气站,可通过增设增压设备,将排出的BOG转化为CNG;如LNG或L-CNG加气站地处市区,周边又有城市CNG管网,可与管网公司协商,通过城市管网回收,降低LNG加气站的损耗。如2017年初某公司新建L-CNG加气站,每天LNG销量只有0.4 t,CNG销量2.5 t,连续2个月的单月LNG损耗都达12 t。通过增设加热器与增压泵,将BOG转化为CNG,使LNG单月损耗量降为2 t,单月损耗降低为10 t。

2.7 其他

通过熟练加液操作,可减小甚至排除加液损耗;进液时罐车吹扫、气液是否卸净、储液罐排放压力选择等,都可降低进液损耗。另外,通过技术监督部门协助,可调整加气机计量误差等。

3结束语

本文为LNG加气站降低损耗提供了相应对策,为企业抢占布点争夺LNG市场打消了后顾之忧。当然LNG是新兴业务,还需要不断深入摸索与总结LNG加气站损耗管理的经验,从而达到降低损耗,提高效益之目的。

[1] 徐顺福.成品油计量与管理[M].北京:中国石化出版社,2015.

[2] 张进.浅析LNG加气站储罐计量准确性影响因素及对策[J].石油库与加油站.2015(3):14-18.

[3] 王友良.加气站库存储气(液)量的计算[J].石油库与加油站.2017(1):4-8.

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