贵州省物流发展研究

张建华

（贵州财经大学，贵州 贵阳 550025）

【摘 要】物流发展是关系着地区经济效率、经济质量以及经济潜力的重要指标，也是技术进步、产业发展的重要支撑。当前贵州物流整体水平低，物流成本过高的现象，严重制约着产业结构的调整，阻碍经济转型发展和质量效益的提升。贵州要利用其独特的区位优势，积极发展现代物流，优化贵州整体的物流布局，完善物流网络节点，发挥贵州连接华南和东南的区位优势，促进现代物流业全面发展，提升整体物流水平，发挥现代物流业优化资源、调动全局的作用。

【关键词】区域物流；规划布局；资源优化

一、贵州省物流发展的现状

物流业是连通商贸、金融、产业的重要纽带，是经济发展的重要基础。当前贵州省正处于经济高速发展和后发赶超的关键时期，物流发展对于拉动经济增长具有重要作用。

（一）物流基础设施水平逐步提高

2015年贵州省公路通车里程183812公里，其中高速公路通车里程5128公里，高速公路出省通道增至15个，高速公路密度达2.6公里/百平方公里。铁路里程3037公里，其中高速铁路通车里程701公里，铁路出省通道增至12个。水路方面，截至2015年，内河航道里程3661公里，高等级航道690公里，300顿以上码头泊位达到52个。2015年贵州铁路、公路、水运货物周转量分别为458.25亿吨公里、897.10亿吨公里37.15亿吨公里，占全省货物周转量的比重分别为32.9%、64.4%、2.7%。民航货邮吞吐量8.96万吨，比上年增长7.9%。

（二）物流标准化、信息化建设加强。

贵州是全国大数据实验区，利用打大数据产业的机遇，物流的信息化水平也逐步提升，物流企业对于信息化管理日益重视，信息化建设投资逐步加大，物流信息系统在物流企业中的运用范围不断扩大。EDI、GPS、GIS、RFID、条码等物流信息技术逐步在物流业中推广使用。抽样调查显示，物流企业中批发、零售样本企业的条码技术普及率分别达50%与54.6%。物流公共信息平台建设项目相继展开，物流信息共享能力与运作效率将继续提升。

同时物流企业在近年来逐步加强企业转型升级，提高服务能力，不断加强专业化能力建设，引进高效运输车辆、先进的仓储装卸设备以及运输分拣系统，物流装备水平不断提高。物流企业配送能力稳步增强，配备专业化的车队，运用信息化管理，加强运输车辆实效性管理，打造智慧物流体系，不断提高运输效率。通过标准化，规范化的运输、仓储、装卸等物流流程，物流管理水平，推进物流企业标准化协调发展。

（三）物流政策环境逐步改善。

十八大以来，贵州为融入一带一路、长江经济带的国家发展战略，努力打造国家大通道，建设区域物流，先后颁布了多项政策促进物流产业发展，打造现在物流产业园区，构建物流空间战略地位，促进物流体现一体化服务。

二、贵州物流发展存在的问题

第一，物流通道不畅通，导致要素成本严重偏高。一是国际物流通道不畅通。没有陆路和水路口岸，缺乏无水港和电子口岸等外向型物流基础设施平台，在国际市场上的进出口通道未打通。二是省际结构不平衡。铁路、公路货物进出口运输不平衡，贵州省在货物进出口比例上一直是进大于出，这也导致了物流发展的畸形状态。由于贵州省地处西南，以山地地形偏多，高速公路修建成本较高，而且多桥隧工程，所以高速公路通行费相比其他省份过高。

第二，物流业经营主体规模小、实力弱、经营效益差。贵州省物流企业主要是以个体为主，主要从事普通的货运和部分专项运输，专业化程度低。由于低端运输能力和仓容效率冗余的原因，运输和仓储的单价都比较低，在成本和利润方面降低的空间有限，企业盈利性差。

第三，物流业专业化、标准化、信息化水平低下。现代物流是一个信息化、专业化的运营平台，物联网的发展少不了信息化和专业技术的应用，但是贵州省物流发展一直缺乏有效物流信息平台去调控货物运输，信息交流主要依靠电话等低效率方式，网络技术应用较少，共享力、协调力较差。低信息化的运作，极容易形成车辆空载的现象，车辆返程空车现象严重。

第四，物流金融规模小，物流人才严重不足。物流业金融是企业融资的重要方式，但是贵州省物流金融业务发展规模太小，完全不能满足市场需求。资金的来源大部分仍来自于银行和各种金融机构的贷款，融资渠道单一，很难有力的发挥物流金融的融资促进作用。贵州省物流金融企业的业务开展方式主要是抵押，收货款、仓单质押和供应链融资等新的服务模式应用較少，这对于缺乏抵押物品的企业来说，物流金融的实效性不强。

第五，物流布局不合理。物流规划缺少战略先瞻性统筹考虑，与城市规划和产业布局联系不紧密，未能有效指导全省物流园区布局，物流园区华而不实，物流资源浪费现象严重。生产性物流园区、生活性物流园区、产业园区和居民生活区缺乏统一的规划部署，物流园区的效用还有待充分利用和开发。

三、优化贵州省物流发展的主要措施

第一，扩大开放格局，构建货畅其流高效便捷的物流通道和网络。一是打破大通关瓶颈，加强口岸和海关监管区建设。加强贵阳综合保税区招商引资力度，争取发挥外向型经济引领作用。二是积极参与“一路一带”建设，加强国际物流通道建设。充分利用高铁通车后即将释放出的货运能力，打通与主要出海港口和西南物流中心城市的物流通道。发挥黔深欧海铁联运的带动作用，同时争取连接渝新欧，建设黔新欧货运通道。三是尽快布局畅通的公路物流通道和集散中心，合理设置甩挂运输中心，实现产业和公路物流的良好融合。四是加大水运通道建设力度，构建“两主四辅”的出省水运通道体系。借助乌江和红水河水运主通道的建设，积极协调相关港口布局和功能角色，构建畅通的水运物流。

第二，加强物流服务主体培育，壮大物流企业。一是进一步扩大物流业对外开放，积极引进国内外大型物流企业入驻我省，深化省内外、区域间物流合作，鼓励物流企业参与竞争，培育一批跨区域的物流骨干企业和知名品牌。大力发展混合所有制经济，国企联手民企进军物流业。积极推动企业上市，为物流业发展增添新的动力。二是鼓励中小企业通过联盟、联合、兼并等方式实现资源整合，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力。

第三，发展现代物流，提高物流装备标准化和物流系统信息化水平。主要措施包括：一是加快建设物流云，构建完善的物流信息平台，保证信息的通畅，缓解物流资源浪费现象，推动区域物流与产业的联合发展。二是强化物流标准化体系建设，大力推广集装和单元化装载等标准技术的应用，提升物流企业运营效率。三是引进先进的科学技术和运输装备，解决运输需求与运输能力的矛盾，同时加强对物联网等新技术的采用，提高运输效率和物流服务附加值。四是大力发展企业物流管理技术，特别是供应链管理技术，推动现代物流的发展，引导物流需求的增长，加快技术升级和改造，提高机械化、自动化水平。

第四，强化物流整体布局，推进物流服务供给侧改革。强化布局设计，科学优化布局，创建高效运行的现代物流体系，准确把握贵州物流产业发展定位，强化对物流产业园区布局的宏观指导。充分发挥贵阳作为集散地的重要作用，协调生产性物流园区和产业园区的关系，形成铁路、公路、航空多式联运的体系，推动物流园区与产业园区联动和融合，最终带动产业结构的调整和优化升级。推进物流服务供给侧改革，提高物流服务水平。

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