神龙的深渊

王兰

2月21日，法国总理贝尔纳·卡泽纳夫应邀对中国进行正式访问。期间，卡泽纳夫总理专程体验了首次亮相的东风标致全新中型SUV——东风标致5008，而且称赞5008的外观、造型与内饰都很漂亮，并坐进5008车内，体验了一把5008的i-Cockpit唯我座舱。

但是，细心的人发现，法国总理的亲自站台所营造出的短暂欢乐情绪，实在掩盖不住背后隐藏着的难以言状的苦涩。

近来，以神龙汽车为代表的法系车在中国市场节节败退，而且法系车又是少有的呈现下降趋势的国外品牌。

近日，有消息称由于销量惨淡神龙汽车大部分工人处于“闲置”状态。甚至更有人士透露，神龙由于销量不佳，对应付款交付采用消极拖延态度。

那么，跌跌不休的神龙汽车，继2016年跌出前十后，会步入市场的边缘吗？工人“闲置”又意味着什么？总理亲自参与新车推广，能提振多少市场信心？

在寻找答案的时候，我们不妨从数据入手，通过分析神龙汽车的销量来窥见倪端。

跌出前十

《汽车观察》记者经过整理近几年神龙汽车销量数据发现，2013年至2015年神龙汽车在广义乘用车车企销量排行榜中始终在第九位与第十位之间来回变换，比如2014年排名第九，2013年、2015年排名第十。甚至到2016年，神龙汽车连第十也没能守住，以全年60.02万辆的销量、同比下降14.77%的业绩跌至第十四名。

中国汽车工业协会的数据显示：2016年，我国汽车产销纷纷突破2800万辆，实现同比14.5%、13.7%的行业增长。汽车圈内甚至流传着“2016年，如果不实现10%以上的增长都不好意思给人打招呼”的笑谈。而神龙却以两位数下降的成绩恰恰成为那个不好意思打招呼的合资品牌。

日前，据乘联会统计的中国车企狭义乘用车批发销量的最新数据显示：神龙汽车（东风标致+东风雪铁龙）2017年1月共销售2.92万辆，与去年同期销量6.31万辆相比，下滑53.7%，排名第23位。2月，共销售3.4万辆，下滑23%，排名第11位。1月至2月，共销售4.96万辆，同比下滑48.7%，排名第18位。

神龙汽车再次创出行业排名新低，经过人事调整以及新车投放手段的神龙汽车依然无法扭转2017年继续下跌的态势。

那么，作为东风集团与法国标致雪铁龙合资公司的神龙汽车，其麾下的东风雪铁龙和东风标致两大品牌的市场表现各自又如何呢？依然用数据说话（见2013年～2017年1月销量排名表格）。

2016年东风标致销量34.92万辆，比2015年的40.61万辆下降14%；2016年东风雪铁龙销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆下降15.8%。

从下降比例看，两者半斤八两，但近几年东风标致的销量排名均高出东风雪铁龙排名6名，晚到的标致比早到的雪铁龙还是表现更好一些。

曾经的辉煌

然而，此神龙非彼神龙。

神龙汽车也曾经有着亮眼的业绩。“十二五”期间，神龙汽车曾经快速增长，销量年均增长速度为13.9%，高于市场平均增长率3个百分点。

提起神龙，就不得提起在上个世纪创作过辉煌的老三样（富康、捷达、桑塔纳）之一——雪铁龙富康。它是中国市场上最早出现的两厢车，也曾创造出单月销量4000辆至5000辆的辉煌业绩。雪铁龙富康是东风公司旗下的神龙汽车公司从法国雪铁龙引进的首款车型， 曾以“皮实耐用”、“价格低廉”的特点深入人心。在上海桑塔纳和一汽捷达都是老旧车型的时候，雪铁龙富康号称是与国际市场最接近的新车型。

当年，由中国东风汽车公司、法国标致雪铁龙集团合资兴建的大型汽车生产经营企业神龙汽车有限公司曾经与上海大众、一汽-大众形成中国最早成立的三大合资汽车企业。早在1992年神龙公司成立之时，国家对神龙的战略规划是：“批量生产，出口导向”，因此神龙的起步是大投资，累计投入达到130多亿元；大产能，规划产能为年生产30万辆轿车和40万台发动机；产品以适合出口的1.6升以下经济型轿车为主。2008年3月，神龙公司已具备年产30万辆整车、40万台发动机的生产能力；生产高档轿车的武汉第二工厂于2009年11月17日全面建成投产，由此，神龙公司具备年产45万辆整车的生产能力。

但是，2013年至2017年1月的数据显示，除2015年一汽-大众位居第四外，上汽大众与一汽-大众一直位居中国车市排名的前三，年销量已达200万辆级。显然，经过20多年的发展，不仅神龙“三大”之一的行业地位早已被上汽通用所取代，而且正在滑向市场边缘的危险境地。

法系车的失落

中国汽车工业协会统计数据显示：2016年，法系乘用车在华销量为64.4万辆，占中国乘用车销售总量的2.64%，在中国所有外国品牌中，唯有法系乘用车销量下降较快，而其他外国品牌皆呈不同程度的增长。2017年1月，法系乘用车在华销售3.87万辆，占中国乘用车销售总量的1.74%，同比去年的2.94%，快速下降1.2%。2017年2月，法系乘用车在华销售2.65万辆，占中国乘用车销售总量的1.62%，同比去年的2.53%下降0.91%，再创历史新低。

《汽车观察》记者整理2010年至2016年各国别汽车销量占比数据时发现： 法系车从2014年的最高点3.69%，再到2016年的最低点2.64%，其在中国乘用车市场的市场份额共下降1.05%。日系车从2010年的最低点14.36%，到2012年的最高点18.40%，其在中国乘用车市场的市场份额上升4.04%；但在2016年，日系车市场占比出现仅次于2012年的最低点，以占比15.55%的成绩成为近年来第二低点，比2012年的最高点市场份额下降了2.85%。韩系車从2013年的最高点9.8%，到2016年的最低点7.35%，其在中国乘用车市场的市场份额下降2.45%。

表面上看，日系车、韩系车的市场份额下降比法系车多。但是通过整理2013年至2016年各国别汽车销量数据时，记者发现，日系车、韩系车的销量均呈现稳步上升趋势，而法系车销量2016年以比2015年下降了8.53万辆，成为销量下降最快的国别车。

可见，因为SUV市场的突出表现，近几年不断增长的中国自主汽车品牌表面上看是抢了韩系车甚至日系车的市场份额，其实法系车才是最大的背锅者。法系车在市场占比本来就小的前提下，在2016年还错失车市回暖的大势，出现了销量的绝对下滑，无疑是雪上加霜。

据报道，最近神龙汽车陆续有上千名工人被调往东风集团旗下的东风本田公司。

就像法国总理所说的那样，法系车确实普遍颜值较高，但残酷的事实表明，单凭颜值是不能生存的。那么除了颜值，神龙公司最缺失的到底是什么呢？这个问题不搞清楚，神龙只会继续跌向更深的深渊。

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乘联会秘书长崔东树表示，“神龙汽车2016年的大幅下滑一方面是由于厂家为经销商备货，另一方面应该是2015年底的冲量导致。”

据了解，神龙公司曾将2015年的销量目标定为80万辆，但在去年神龙公司与这一目标失之交臂，全年销量70.5万辆。在此情况下，神龙公司部分品牌在去年底面临较大销量压力。

在乘联会的统计数据中，神龙的多款主销车型都处于下滑状态。其中，东风标致308月销量8759辆，下滑30.7%，东风雪铁龙新爱丽舍也下滑7.2%，至7860辆。此外，东风标致408和301，东风雪铁龙C4L等都出现不同程度下滑。

冰冻三尺，非一日之寒。在不少经销商以及投资人看来，近几年神龙所推出的C4L、308S、全新508等车型，性能并不差，选择速腾、高尔夫、迈腾去做竞品也无可厚非，可偏偏要在指导价上与这些车型平起平坐，一旦卖不动就以大幅优惠收尾，完全把法系车的品牌溢价能力消磨殆尽。而在大众、福特、通用等纷纷以官降应对市场的不景气时，神龙依然是一副不管风起云涌我自岿然不动的态度。对此，曾被人们戏称“或许也只有法国人才能固执的这么浪漫”。

同时，法国人对中国市场的怠慢，以及开发理念与国人的需求相悖，无论是车型还是新技术的输入都跟不上日系和德系等品牌。因此，在整个车市SUV市场火爆的大好环境下，神龙再次掉队了，一直主推小型轿车，缓缓而来的雪铁龙C3-R和标致3008没有带来销量快速提升，反而是上市不久就大幅降价促销，严重伤害品牌。

新任商务副总经理周永春曾在干部大会上措辞严厉的指出，“2017年，神龙再退就是死，向前至少還能挣个烈士，我们要向死而生。”