落幕前的起航

徐博英

我这次试驾的是一辆价值近1000万元人民币的劳斯莱斯幻影Series II 加长版。这辆银色与黑色相间的劳斯莱斯真实的售价（含85万元购置税和21万元商业保险）是1100万元。奢华并不是EVO的诉求，可当面对这辆令人仰慕的幻影时，相信包括我在内很多人的抵抗力还是会瞬间崩塌得无影无踪。

劳斯莱斯幻影Series II加长版是幻影系列的2013款，也就是自2003年上市以来首次推出的大规模改款车型。虽然它的起步价“只有”798万元，但这只是标配版车型的价格，没有包括任何选装件，而购买这款车的富豪都不会选择标配版，而是尽可能多地安装选装件，以便尽可能地体现出奢华和个性，就像本次试驾的这款车一样。

记得有一位外国媒体同行计算过，普通美国人一年的收入约为5万美元，而美国市场新车平均价格为3万美元。由于选装件的价格约占车价的三分之一，因此加起来这辆车的价格就接近50万美元，有能力购买这类车的人的平均资产至少在3000万美元。如果愿意的话，很多人能一下子买两辆幻影。而这样的数据要是搁在中国，成倍的售价至少也要将个人资产成倍，也就是资产平均至少要提高到6000万美元，也就是3.6亿元人民币，这么多钱！此时，坐在后排的我已在抓紧时间幻想着人生巅峰……

为了保持劳斯莱斯品牌的魅力，在幻影Series II进行改款之初，劳斯莱斯就已将曾经主持捷豹全新XJ车型设计的Giles Taylor先生挖了过来。虽然Giles Taylor善于进行大胆新奇的设计，但从这款幻影Series II来看，新车的改变幅度很小，只不过是让原来很漂亮的一辆车看起来更好罢了，正如劳斯莱斯外观设计主管Giles Taylor本人所言：“幻影车型是非常注重设计和品位的，而早在2003年诞生于Ian Cameron笔下的Series I就已经做到了极致。”

四年的时间对于一款普通车型来说，已经到了更新迭代的周期，即便对于幻影Series II来说事实亦如此，可是我依然看不出这款车有哪些地方与时代脱节，创始人亨利-罗伊斯爵士曾说过：“竭尽全力做好现有车型，然后再进行提高。”摆在我面前的这款幻影Series II加长版可以说仍然是世界上最好的豪华车，至少是其中之一。可是，力臻完美的劳斯莱斯仍然会将中国销量的首次下滑（-54%）视作眼中的“沙子”，改款已迫在眉睫。

从外观上看，这辆经过2012年首次改款后的幻影Series II 加长版采用了全新设计的LED前大灯，它具备全自动点亮功能，另外在前大灯下面是一条细窄的日间行驶灯。与幻影Series I相比我认为这是一项很大的进步，而且很符合时代潮流，与车身平直的线条一起在这款顶级豪华车上通过干净利落的设计提升了高贵感，要知道这是一辆车身尺寸接近福特F-150的大型车，能做到这一点十分不易。长长的发动机盖和很短的前悬让它看起来更具运动感，车头是一如既往的硕大，精致的单体不锈钢格栅从很远处即可得到不错的品牌辨识度，整体气势宏大。同时21英寸的铝合金轮辋和轮胎都很大，几乎占据了车身高度的一半。这也就是Ian Cameron时期所提出的豪华车设计要素之车身高度与车轮比例为2：1和很短的后行李厢盖，使其营造出游艇乘风破浪时的速度感。当Giles Taylor先生接手幻影Series II设计时，仍保留了大量幻影Series I中具有英系传统风格的设计元素，包括细小的尾灯等。并且这些元素在后期的魅影、耀影上都有所体现。总而言之，从幻影Series I到我眼前的这辆幻影Series II加长版，其改款可谓是体现在细微之处，因为购买它的顾客非富即贵，他们都很看重细节上的变化，应尽量避免因过大尺度的改款而改变它的整体风格。所以，可以笃定的是，即将在 2017年问世的幻影“Series III”上，整体设计风格会得到保留。

内饰，与外观同样奉行了改变最小就是最好的理念。换句话说，坐在这辆十三年前设计的车中，其豪华、舒适感在今天看来依然令人叹为观止，带有树节的实木装饰，图案怪异的纯羊毛地毯，以及450块阿尔卑斯纯种公牛皮等，把车厢装扮得分外奢华和优雅。随手可触的镀铬车门拉手、按键都是那么质感十足，就连前排座椅滑轨都打磨得银光闪闪。更值得一提的是，十组LED，每组134根光导纤维所组成的星光顶篷能够让你时刻置身于童话世界。而与车载冰箱、手动空调、无通风功能的后排座椅相比，惟一能够让我想到与科技感相关的只有宝马为其提供的iDrive人机交互系统了，不过液晶显示屏即便达到了8.8英寸，硕大的中控台也使其显得过于渺小，况且内容、图标、地图等都一样，区别只是菜单颜色和增加了劳斯莱斯的专属图案，以及，不具备手写功能。不过，对于那些幻影买家来说，这款车都是由专职司机驾驶的，主人坐在后排，谁会去注意前排配备的是不是已过时的iDrive系统？另外，幻影在市场上唯一的竞争者宾利幕尚搭载的也是母公司的操作系统，其功能性更差，还不是一样受到市场热捧。

当然，这不是为了给幻影Series II加长版找台阶下。很明显，劳斯莱斯认为这款车在市场上是没有竞争对手的，即便如果有竞争车型，幕尚也只能与比幻影价格更低的古斯特竞争。而我作为这个星球上极为幸运的，少数驾驶过幕尚和幻影Series II的人来说，幻影Series II无疑是用来乘坐的，特别是当你能坐在加长軸距版（起价798万元）的后排座椅上时，巨大的后排空间让我在半躺的同时，还可以与自备马扎儿的成年人面对面。另外，出奇安静的车内，以至于可以听到自己的心跳声，此时，作为幻影Series II加长版的主人，你可以以任何姿势深入思考任何问题。不过，如果晚上一个人独自坐在后排，车辆在夜色中悄无声息地行驶，如果没有打开音响或收音机增加一点声音的话，置身车内会让人感觉阴森。

至于驾驶，从我按下启动按键后，之前的兴奋劲儿就已过半，原因是没有搭载转速表的幻影Series II加长版，几乎不会让你察觉到这台由宝马开发的6.75L V12发动机已经被唤醒。此时，坐在方向盘后面的我就像一位专职司机，或许这才是作为一个试驾者正常的感觉（不要再幻想着自己会坐到后排去）。挂入D挡，从起步到加速，近乎隔绝无声的车内总会得到源源不断的动力输出。听不到过多的声音，只有轮胎碾过地面碎石的噼啪声以及尾气冲出排气管的呼呼声。此时如果将油门一踩到底，那么幻影Series II会稍微迟疑一下，而不是将压抑在V12发动机当中的动力一泻而出，因为劳斯莱斯需要限制扭矩的输出，以便保护8挡自动变速器齿轮机构上的降阻涂层。另一方面，变速器的软件系统也显得有些优柔寡断，而这一切都是为了后排乘客所考虑。

为了尽可能地给这辆车真正的主人提供舒适性，车辆的空气悬架设定有些偏软，这使得幻影Series II加长版在高速转弯时，有着明显的车身侧倾，然而，这一切凭借前255/50 R21和后285/45 R21轮胎和出色的底盘调校，都在可控制范围内，实际表现要比普通轿车更好。车头很长，车身对于方向盘的响应总是会慢半拍，这使得转向不能做到随叫随到，方向盘对于路面的回馈也很少，开着它感觉就像是在开船，可以很轻松、惬意地保持直线巡航，而想要释放一些激情时，傲慢的转向系统就已经让你打消了这个念头。当然，精准的转向系统还是可以让你在弯道中畅快疾行，而后果则是你的老板早已落得狼狈不堪。