市政道路路基工程施工工艺控制探究

李 志 明

(太原市通途市政工程处,山西 太原 030002)

市政道路路基工程施工工艺控制探究

李 志 明

(太原市通途市政工程处,山西 太原 030002)

基于市政道路施工质量控制的难点，从测量精度、路基挖方、路基填方三方面，阐述了市政道路路基施工的质量控制措施，并介绍了路基防护施工工艺，旨在延长市政道路的使用寿命。

市政道路，路基，工程质量，施工工艺

0 引言

随着我国城市化建设进程的不断加快，城市交通压力越来越大，原本的交通道路条件已无法满足如今的交通需求。这就给城市道路建设提供了发展机会及严峻的考验，其中，路基工程作为城市道路交通的基础铺垫，一旦出现问题，将对群众生活与城市发展造成严重影响，一方面阻碍了社会各行业正常运转，同时对政府资源造成浪费，因此本文就此问题对工程质量以及施工工艺控制措施做出了分析。

1 市政道路对施工质量的掌控难点

1)由于城市化建设进程不断加快，城市交通量逐渐加大，进而导致市政道路工程施工作业面狭窄，进一步加大施工场地的人流控制工作难度，此外，由于城市地下普遍埋设各种管道线路，该类线路间互相干扰，由此加重了施工场地拥堵程度，同时也为施工管理工作带来不良影响，使该工程无法得到统一控制，施工现场混乱、拥堵，进一步造成整体施工质量低下，影响后期使用安全。

2)该工程的建设投资方一般都由当地政府承当，为降低工程建设对人们日常工作和生活造成影响，因此投资方对施工进度及质量严格把关，必须在规定竣工日期内完工，因此施工单位在安排施工周期时，一般采用倒排进度计划，从而避免质量控制周密性方面的欠缺。

3)该工程还经常遇到由于城市地下埋设各种管道线路，而且各线路之间互相干扰，且埋设的位置也都不明确。如果莽撞进行施工极有可能对各线路造成损坏，无形当中延误工程施工进而造成不必要的资金投入，更会因此给人们平日生活及工作带去不必要的麻烦。

4)在工程施工环节中，施工现场很有可能受当地地质条件和自然环境及天气因素对工程造成影响，那么施工前施工承包方就应该提前在施工周围打好深井并且建好沟槽以备施工场地出现污水排放问题进而对工程造成影响，使施工不能正常进行。

2 市政道路路基工程施工工艺控制措施

2.1 严格控制测量精度

结合市政道路施工线型特点进行布置，由于城市建设中的建筑物与构造物之间排列紧密，地下埋设的诸多管道线路相互干扰，并且施工建设又对地下排水管道埋设位置要求精准，进而应该采用平面控制对复合导线进行布设，因此可以提高测量精准度，有效防止配套线路发生擦边碰头现象形成损坏。对于道路施工中高程控制环节，一般都采用复合水准路线，主要包括以下两点：永久性和临时性水准点。在路线起点与终点之间，要以长期测量终点为目的在工程周围布设永久性水准点，另外还要设立明显的标志，对其使用方法要保持在标志的三等级别，并遵照相关规定对其进行观察后精确计算并再次进行检测，待又一次检测准确后才可实施验收。在对精准度实行测量时，必须严格按照二级标准进行复核，待施工单位采样通过复核准确后方可验收。

2.2 路基挖方施工工艺

1)路基挖方的要求要遵照工程设计好的边坡坡度和横断面采用由上向下的顺序逐层进行开挖，并且不可以超挖，随意挖以及欠挖。提前挖好沟槽，如果遭到天气因素影响突然出现降雨天气，必须对边坡做好防护工作防止边坡被雨水冲刷，待边坡的采挖完成以后必须及时进行排水。进而对其进行稳固，防止因为开挖不当导致边坡坍塌。在开挖土方中，国家严格规定工程施工不可以利用爆破方式进行掏洞取土，避免对周围环境造成破坏。

2)平曲线外边沟沟底纵坡同前后沟底互接，并要求曲线内不得存留积水或出现外溢。

3)路基交接处边沟应以缓坡形式延至排水沟或天然沟，进而预防对路堤产生冲刷作用。

4)在工程中排截水设施都要满足设计中坡形和沟形以及沟基稳固的规定，此外，需将截水沟中挖出的余土置入路堑与截水沟间，进而形成土台，土台顶截水沟铺置横坡，边坡脚与堑顶间距离须保证大于设计规定距离。路基挖方以沉降高度为基础，结合开挖程序，进而及时预留出碾压高度，同时对土质疏松地段及超挖地段予以相应处理。常见软土类别包括，冲填土、淤泥质粘土、杂填土以及淤泥等。施工现场管理主要包括：保证设计单位可出具齐全的地质勘测资料；充分了解软土基本构造指标；结合地质勘测资料有效进行处理，继而完善设计；根据季节变化合理安排施工时间，必须在规定竣工日期内完工。

2.3 路基填方施工工艺

1)基底处理。

路堤基底施工应参考基底路面、土壤性质所处的自然状态，并结合路堤建筑物高度，以及基层稳定性采取相应的措施进行处理。填筑前，按照规定对基底范围内的树根、地表杂土予以清除。

2)压路工艺试验。

在路堤填方时应提前30 d左右对施工路段进行压实试验，在此过程中必须对各项机械设备的种类、压路机碾压次数、碾压速度、试验路段的摊铺层数、材料性质及压实程序等要素及时进行记录，并将所记得的各项系数作为试验的主要依据。在进行路基填方时，要率先将作业路段表面的杂物清除(如石头、杂草、农作物秸秆等)；如若地表层土土质及含水量不符合试验要求，还应对地表层进行翻新压实，随后应用重型压路机碾压，进而达到标准的压实度。若路基下存在淤泥质土、砂土或欠固结土，以及大孔隙、低强度、高压缩性的软土质，应将其彻底清除。在实际施工中，应结合具体土地性质应用适当材料，后予以分层压实，从而使路基地基承受力得到有效提高，降低施工塌陷、沉降发生几率。严格把控松铺厚度，控制分层填筑质量，确保每层填实松铺厚度均达到标准要求后方可压实。压路机在对路基进行压实填土时，应严格遵循自低向高、先周围后中间、先静压后震动、由轻到重的顺序。结合图1进行详细的分析。

3)路堤填筑。

施工工艺采用“八流程、四区段”模式，其中，八工艺主要包括严控水含量、准确选择填料、震动碾压、基底处理、路基成型、摊铺平整、边坡修整以及检测签认八个流程。而“四区段”包括：摊铺区、检测区、卸料区和碾压区。明确划分四区域，进而保证对平整度、铺厚度、含水量及碾压遍数、范围进行严格把控，有效防止漏压，保证达到检测密实度目的。因此整个路堤的施工工艺需做到流程清晰，区段合理，全面提高填方路段施工质量，使密实度达标。在实际填筑过程中，先用推土机进行摊铺，随后人工找平，最后压路机碾压，对于台后、桥台边缘等无法碾压到的区域，要通过人工联合小型机械共同作业。路基填筑施工工艺流程见图2。

4)路基整修。

a.修整后路基表层厚度应为130 mm左右，不保留大于90 mm的材料尺寸。b.针对需要整修加固的坡面，要预留出加固位置。c.填筑达到标准要求后，即可进行下一步的测量和平整，恢复中线水平测量后进行修筑路拱，然后放置路基边桩，并用光轮压路机二次碾压。d.路基修整可以采用机械或人工方法对两侧超填余土清除到场外。e.整修路基时应将边沟内杂物清除干净，进而保证排水畅通。

5)结构物台背的回填。

a.填筑范围：台背填土要按照顺路线方向进行回填，顶部的距离不得高于台高3 m；底部的内缘径也要不小于2 m左右；桥台背的填土长度不得大于台高4倍～5倍；填土长度每侧不高于3倍孔径长度。b.建筑材料要符合设计的规范要求。c.桥台缺口的填筑，待构造强度达到允许范围强度后进行实施。d.机械使用。在桥台周围1 m以外，使用大型机械进行分层建筑和振动碾压，在桥边周围1 m以内，采用分层劣填及冲击劣填。e.填筑方法。在工程施工回填压实环节中，要采取对称回填压实方式，可以有效保持结构物的完好，达到每层的松铺厚度不得小于10 cm。

3 路基防护工程施工工艺

在市政道路建设中路基防护的关键过程就是指路基的强度与稳定性，只要运用浆砌片石护坡、浆砌片石挡土墙以及绿化种植护坡。砌筑材料必须具备质量过关、构造结实、无裂缝并且不容易发生风化的硬性材质石料，并且耐压度不可以小于40，应尽量采用体积较大的石料进行砌筑。而且选取利用的石料在形状上要保证平整，形状方正，厚度不要大于5 cm，长度与宽度大约为厚度的2倍～3倍，作为镶面时，要由外向内的对外露面的四周稍加修凿。片石的选用标准应具有两个基本平行的面，厚度大约为15 cm，长度与宽度不要大于厚度的2倍，所使用的砂浆比例要完全符合设计要求。

4 结语

市政道路施工质量的优劣，直接影响工程工期、成本及使用寿命的长度。因此施工单位在施工前必须落实好施工工艺控制的规程及规范，对每个环节的施工过程都遵照规范严格执行和管理，对市政道路施工的全过程进行全面控制，使市政道路施工工艺控制水平不断提升，服务于社会发展和城市道路建设。

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[4] 刘 卓.浅析市政道路工程质量通病及防治措施[J].科技信息，2012(2):96-98.

Exploration on construction technology control of municipal road roadbed engineering

Li Zhiming

(TaiyuanTongtuMunicipalEngineeringDepartment,Taiyuan030002,China)

Based on the characteristics of municipal road construction quality control, from the measurement accuracy, roadbed excavation, roadbed fill three aspects, elaborated the quality control measures of municipal road roadbed construction, and introduced the construction technology of roadbed protection, to prolong the service life of municipal road.

municipal road, roadbed, engineering quality, construction technology

1009-6825(2017)05-0172-02

2016-12-04

李志明(1978- ),男,工程师

U416.1

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