互通立交合理规模的控制研究

马露

摘 要：本文从交通因素入手，介绍了互通立交的规划交通量以及通行能力和互通立交位置的确定对互通立交科学规划管理的影响；从安全要素入手，介绍了互通立交整个结构以及技术因素对互通立交科学规模管理的影响，总结出互通立交占地以及项目造价两项指标作为项目规模评价指标，基于此提出了管控互通立交科学规模的有效对策。

关键词：互通立交；合理规模；影响因素；有效对策

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0132-02

文章介绍了制约互通立交规模的各项因素，指出了制约互通立交科学规模的关键因素，将占地与项目造价两项指标作为影响互通立交合理规模的要素，最后根据项目情况提出了科学管理互通立交合理规模的有效措施。

1 互通立交规模的制约要素

1.1 交通要素

互通立交是连接两个不同标高的通道，实现交通流各个方面之间转变的纽带。互通立交位置的确定是制约互通立交规模大小的关键要素，同时也是决定着匝道线形是否可以合理布设的关键。在平原区，地势比较广阔，互通立交位置的确定较便捷，对互通立交大小的影响较小；在山区，受地形条件的制约，互通立交位置确定就决定了互通立交设置的可行性与合理规模，位置确定不合理将会产生桥梁规模大、施工土方多和服务质量差等情况。这不但给互通立交建设带来了影响，同时还影响了自然生态环境，最终增加项目成本。所以在互通立交位置的确定上应根据公路网和已批示的公路规划展开布置，结合具体的地势、地质、服务质量以及技术水平，多方案论证对比后，选用最优方案。

另外，互通立交位置的确定还要考虑互通立交建成起到的交通量引入以及分散作用，确保交通通行的必要条件以及与临近互通立交之间的间距等要素。同时，在互通立交位置的确定上应重视尽可能少用农田，有效地利用地势的有利条件，合理设置匝道线形，进而在确保互通立交服务功能的同时大大降低互通立交的工程造价，减少互通的工程规模。

1.2 安全要素

总体构架的确定是指在互通立交项目中主线使用何种形式跨越，空间构架如何，机动车和非机动车要不要分离通行，要不要考虑收费等这些问题都会制约到后续互通立交项目的占地规模。

互通立交整体构架的选用就指各互通立交选型、匝道出入口的形式，主线穿越相交通道的方法等应保持统一，确保车辆在经过互通立交出入高速道路时能保持一样的驾驶方向，防止频繁的车道转换，有助于车辆的安全驾驶。而不合理的互通立交整体构架类型的选用，从安全方面来说，匝道出入行驶方式的频繁转换将造成司机的心理负担，极易在出入口位置分不清通行方向，或无法及时变换车道通入通出主线引发安全事故。因此在立交选型和匝道出入口设置时应尽量遵循符合司乘人员驾驶习惯的原则，出入口间距较近的位置设置单独的集散车道，同时尽量保证第一出口为右转交通，第二出口为左转交通。在主线穿越被交路形式的选取上，通常来说适合选取主线上跨的形式，主线上车辆行驶员的视线很好，能比较清楚的分清路线方向；而主线下穿时极易造成挖方工程量大，视线不清楚，存在安全问题。互通立交层次的确定，影响到互通立交项目在施工中的难易程度以及项目造价等问题，互通立交层次过多，各种匝道之间相交要满足控制高程的要求，一定要设置很长的匝道来克服高差，导致桥梁结构物施工量大，互通立交的工程规模伴随匝道长度的加大，占地规模也不断加大。

2 互通立交科学规模的评估指标

结合上述的分析，制约互通立交规模大小的要素类型是多种多样的，并且复杂多变，可是不管是从何种角度来说，互通立交项目作为高速通道上的某个节点，其不但具有分散与吸引交通量的作用，还促进了周边经济水平增长。尤其是在城市中，往往被当做一项地标性的建筑，对区域的经济与文化的发展具有重要作用。

当前大家对互通立交大小的反应能看出，比较重视互通立交占地、项目造价、匝道线长度、主线整体长度、桥梁结构物比例以及对周边经济水平的影响程度等，其中互通立交规模与项目造价两项指标是重点。互通立交的规模一方面能够体现互通立交项目在总体路线节点上的积极作用，另一方面还体现了其对周边用戶出行、交通流量、经济进步等附加效应的作用；而项目造价是从经济层面来确定互通立交项目施工占地规模，是互通立交项目可以落实的有效保证。

互通立交占地与造价是互通立交整体规模的评价要素，具有简便、明确的特点，互通立交占地增大，互通立交的规模也会随之增大；项目造价增加，其规模也会增大。而两者之间是既互相联系，又相互约束的关系，互通立交的占地大小能直观体现互通立交的规模，而项目造价高低，并不一定与占地有直接关系，需综合立交形式、位置、结构功能等多种因素。互通立交项目是一项空间建筑物，科学的管控其层次的大小能够有效减少其对地面的使用，而高层次的建筑物则使项目造价大大提升。所以，在互通立交项目设计时应全面衡量比价两者的差异所产生的经济效益差，进而选用一个科学的指标来管理互通立交的大小，达到功能全面，占地小，投资少的目的。

3 互通立交规模大小控制的有效措施

（1）从互通立交占地方面来看，要缩小互通立交大小，应尽量做好以下几点：1）合理定位互通立交的位置。互通立交不是路线呈带状形，而是突出以主线上某个点为中心的拓展性，所以在互通立交位置确定上应尽可能选取在地形平坦广阔、地质较好、拆迁很少和相交道路拥有很高的平、纵形要素的地方。尤其是在山岭区互通立交的设计中，要合理利用地势条件，避免大填大挖。2）增加互通立交的层次。有效利用地势、地形特点和匝道主线桥长的特点，在某些条件下增加互通立交的层次不仅能够增添互通立交的层次感，使外观更美观，还能够减少互通立交的占地。3）突破互通类型的常规化。在互通建设地区受地势、地质以及地物等控制要素过多的地区，互通立交的设置不应局限于常规的互通类型，应按照地势的特点充分利用现存的山脊、山谷等可以利用的合理区域选用变异的互通立交类型。4）互通立交和收费站的综合设计。收费站是互通立交建设的组成部分，其占地面积的规模也是互通立交大小的组成部分之一。在互通立交选型过程中应全面考虑收费站的设置条件，在地形情况允许的基础上应尽量采取适合设置收费站的互通立交类型，比如喇叭型立交，其经过一个端口就能够全面控制每个方向车辆的进出，是布设收费站的合理型式，而苜蓿叶型式因为其每个匝道都直接和主线相连，收费站的布设需在各个进出口分别设置，因而收费站布设很多，占地面积也相对较大。5）科学地选用互通立交的类型。据相关研究显示，在直行交通按六车道计，交通量为当量小客车数的条件下，直行和转弯交通量均较大，相交公路的设计速度较高，并要求用较高的速度集散时，可采用定向式或半定向式立体交叉。相交公路的等级相差较大，且转弯交通量不大时，可采用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形立体交叉。不设收费站的高速公路、一级公路相互交叉时，可采用全苜蓿叶形立体交叉，但其用地较大、出入口多、通行能力较差以及交织运行严重，应慎重选用。目前，随着路网密度和服务水准要求的提高，高速公路、一级公路相互交叉的枢纽立交，宜采用半定向式立交（如涡轮式）或组合式立交（如变形涡轮式、变形苜蓿叶式立交）等。以上仅是一些基本的原则，在实际选型过程中还必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。形式选择时要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用地范围、文物古迹保护区、周围建筑物及设施分布现状等。在满足交通要求的前提下应综合分析研究，力求地形利用合理，工程营运经济，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。

（2）从互通立交项目的工程成本来看，互通立交科学规模的管理应做好以下几方面的工作：1）互通立交地方的选取应尽可能规避大范围的住宅区以及农耕田和经济林等，合理使用大范围的荒地来建设互通立交，进而减少巨大的征地拆迁以及青苗补偿成本等前期支出。2）互通立交位置要尽可能选用在地形比较广阔，两相交通道具有很好的线性技术要素，而两者的高差相对很小的区域，减少因技术上的缺陷而投入的工程成本。3）互通立交匝道建设应尽可能降低构造物比例，过多的桥梁与隧道构架会大大增加工程造价，可为了节省土地资源而添设的互通立交层次需要经过技术经济论证后严谨选择。4）互通立交规划是个横向拓展的集中型公路项目，在设计时必须做好工程组织设计和建设方案的安排设置，确保各项作业顺利开展，同时，还要在确保质量安全的前提下，减少原料费用，做好原料的出入以及应用信息记录，以节省的宗旨，减少工程安全项目费用，同时还要减少节省工程现场管理费用，保证每项资源都能实现物尽其用。5）设计方案的调整。互通立交规划是个繁复系统的工程，在设计期间要不断的结合主线、地形等实施方案的调整，确保互通立交规划以最少的工程造价引得最好的经济利益。

4 结语

文章从交通要素以及安全要素这两方面分别分析了其对互通立交合理规模的影响。通过研究，指出将互通立交占地与项目造价两个要素作为衡量互通立交合理规模的重要指标，然后根据工程实际情况，总结出了管理互通立交大小的有效对策，这不但有利于指导互通立交规划设计，还能给互通立交方案的改善提供有效的思路，进而指导互通立交设计可以在满足道路通行能力的前提下科学的管理其规模大小。

参考文献

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