在“小众”市场中独辟蹊径

在“小众”市场中独辟蹊径

当前航运市场与造船市场持续低迷，“接单难”“交船难”的阴影仍笼罩在船企上空。不可否认，散货船、油船、集装箱船三大主流船型仍然是船市的基础，但不管是从市场需求还是从建造能力来看，这些船型不仅市场竞争激烈，而且船东需求也呈现出个性化、多样化的趋势。因此，与其在三大主流船型这样的“大众”市场进行“白刃战”，船企不如独辟蹊径，前瞻性分析市场，抓住船东当前突出需求，在“小众”市场深耕“一亩三分地”。

事实上，企业想要在“小众”市场分“一杯羹”，可谓“知易行难”。大型船企凭借雄厚的资金实力和技术积淀会有一定收获。如江南造船(集团)有限责任公司在液化气船建造领域耕耘几十载，从小型液化石油气（LPG）船，到中型气体运输船（MGC），再到超大型液化气船（VLGC）；从全压式，到半冷半压式，再到全冷式；从TypeC型，再到TypeA型，愣是占领了液化气船这一“小众”市场。又比如由上海船舶研究设计院与广船国际共同开发、广船国际建造的具备全年通航北极圈能力并拥有其全部知识产权的全球首艘极地重载甲板运输船“奥达克斯”号成功交付，意味着广船国际已经抢占了“北极型”运输船舶这一“小众”市场先机。再比如伴随着亚洲、南美等地区的基建潮，沥青船市场发展方兴未艾，由中船黄埔文冲船舶有限公司建造的1.28万吨沥青船具有超强续航能力，能满足圣劳伦斯河等北美五大湖的特殊航区要求，也不失为抢抓这一“小众”市场的典范。

中型船企、民营船企在“小众”市场更是可以大有作为。如广东中远船务工程有限公司承造了7艘符合AMSA最新规范的牲畜运输船，大连中远船务工程有限公司也正在建造2.35万平方米大型牲畜运输船，这说明“中远系”几乎垄断了国内船企在此领域的船单。比如，厦门船舶重工股份有限公司多年来开发了2100车位—8500车位系列汽车滚装船，打造了“厦门品牌”，成为国内汽车滚装船出口基地。再比如，近日由浙江天时造船有限公司建造的2200吨小水线面双体式海洋科考船是目前国内民营船企承建的最大吨位小水线面高性能船舶，该船建成后将为我国海洋科学调查船队增添又一生力军。

其实，“小众”市场并不意味着市场容量小，恰恰相反，如果能够“深耕细作”，其发展潜力并不亚于一些主流船型。根据预测，随着国家“一带一路”战略的实施，工程船及挖泥船市场将稳步回暖。目前，国内挖泥船建造厂主要有中船黄埔文冲船舶有限公司、天津新河船舶重工有限责任公司和南通港闸船舶制造有限公司等，其中，黄埔文冲和新河船舶重工建造总量均约40艘，是我国建造交付挖泥船最多的造船企业。而镇江船厂（集团）有限公司已在特种工程船舶的细分领域创造了“39项中国第一”，拥有6个国家级新产品和43项专利。其中，该船厂在多功能全回转工程船国内市场占有率超过70%，建造总量500余艘，位居“中国第一、世界第二”。无疑，上述几家企业能在未来工程船、挖泥船市场竞争中占据“一席之地”。

当然，要想成为“小众”市场的“佼佼者”，船企必须坚持“特色经营、差异竞争、错位发展”的理念，不盲目跟风，也不随波逐流，做专产品，打造“小众”市场“金字招牌”。航运市场再低迷，船东也会有需求；造船市场再不振，新船建造也会有“亮点”。对当前面临着巨大生存压力的船企来说，要想在船市低谷中活下来，独辟蹊径挖掘“小众”市场不失为一条出路。（马宁）