草原丝绸之路背景下我国物流设施设备存在问题及发展趋势

周丹

摘 要：草原丝绸之路建设将更加促进区域经济一体化。因此，物流企业的规模也在逐步扩大，这也使得物流企业的管理更加复杂，并且提出了更高的要求。物流企业管理的前提条件是保证最大可能的物流效率，并且同时要提高可靠性、降低环境风险、保证操作人员的安全。物流设施设备的先进性、完好率和利用率是为客户提供个性化服务的基础，是企业服务水平的标志。文章对我国设备发展现状、存在的问题及其发展趋势进行研究，并提出对策与建议。

关键词：物流设备；存在问题；发展趋势

Abstract： In today's society， the rapid development of science and technology， economic globalization. Therefore， the scale of logistics enterprises is gradually expanding， which makes the management of logistics enterprises more complex， and put forward higher requirements. The premise of logistics enterprise management is to ensure the most possible logistics efficiency， and at the same time to improve reliability， reduce environmental risks， to ensure the safety of operators. The advanced nature， the good rate and the utilization ratio of the logistics facilities are the basis of providing personalized service for the customers and the service level of the enterprises. In this paper， the status quo of the development of China's equipment， the existing problems and the development trend of research， and put forward countermeasures and suggestions.

Key words： logistics equipment； problems； development trend

物流设施设备的性能发挥、先进性是物流企业的物流技术水平的重要表现。针对我国大多数的物流企业设备维护观念落后、维护策略制定缺乏科学依据、设备故障事故频繁发生、维修费用居高不下等问题，本文对物流设备的状态维护进行研究，考虑了物流设备作业量、操作人员经验等认知不确定因素的影响，建立基于马尔可夫决策过程的物流设备状态维护模型，并进行了鲁棒优化研究，对于优化人力和维修资源，提高设备管理效率，具有重要理论价值和实际意义[1]。

1 我国物流设施设备发展现状

自20世纪70年代末以来，中国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展等。随着计算机网络技术在物流活动中的应用，先进的物流设备系统不断涌现，中国已具备开发研制大型装卸设备和自动化物流系统的能力。总体而言，中国物流设备的发展现状体现在以下几个方面[2]：

物流设备总体数量迅速增加。以往我国的物流设备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但近年来，我国物流产业发展很快，在国家和各级政府的极大重视背景下，物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备（如叉车、起重机等）、物流信息设备等。物流设备在其自动化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率也得到了较大的提高。

基本形成了物流设备生产、销售和消费系统。以前，经常发生有物流设备需求，但很难找到相应生产企业，或有物流设备生产却因销售系统不完善、需求不足，导致物流设备生产无法持续完成等。目前，物流设备的生产、销售、消费的系统已经基本形成，国内拥有一批物流设备的专业生产厂家、物流设备销售的专业公司和一批物流设备的消费群体，使得物流设备能够在生产、销售、消费的系统中逐步得到改进和发展。物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用。目前，无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用[3]。

随着物流各环节分工的不断细化和满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，专业化的新型的物流设备和新技术物流设备不断涌现。这些设备多是专门为某一物流环节的物流作业，或某一专门商品、某一专门顾客提供的设备，其专业化程度很高。

2 我国物流设施设备存在问题

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流配送中心社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现；设施利用率低，布局不合理；重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成一些物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流业的发展，物流配送明显滞后，具体表现在以下几个方面：

2.1 物流设备投入不足

一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流設施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端[4]。

2.2 行业垄断严重，各自为营

部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏。

2.3 注重短期效益，缺乏长期规划

有些政府人员对物流业发展问题存在着只顾当前效益，缺乏长远的眼光和必要的耐心，因此存在着短期行为和政府政策多变的情况。

2.4 市场需求基础受限制

我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流配送活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流配送活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流配送服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流配送管理、提高物流配送效率的过程中，也存在着企业内部物流配送活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流配送的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善企业无法将其内部低效率的物流配送设施和组织实施有效的剥离，使得企业不得不继续沿用以往的物流配送方式[5]。

2.5 服务质量和管理水平低

尽管我国已出现了一些专业化物流配送企业，但物流配送服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流配送服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流配送成本控制等增值服务方面，尤其在物流配送方案设计以及全程物流配送服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。

2.6 基础设施和技术装备落后

我国物流配送基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流配送设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施配送的效率。

3 我国物流设施设备的发展趋势

随着现代物流的发展，物流设施设备的发展趋势具体表现在以下几个方面：

3.1 大型化和高速化

大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段：一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化，包括海运、铁路运输、公路运输。目前，油轮最大载重量达到56.3万吨，集装箱船为6 790TEU，在铁路货运中出现了装载716 000吨矿石的列车，载重量超过50吨的载货汽车也已研制出来：管道运输的大型化体现在大口径管道的建设，目前最大的口径为1 220毫米。这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机最大可载300吨，一次可装载30个40英尺（12.2米）的标准箱，比现在的货机运输能力（包括载重量和载箱量）高出50%

～100%。高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向，主要体现在对“常速”极限的突破。正在发展的高速铁路有三种类型：一是传统的高速铁路，以日本和法国的技术最具商业价值。随着各项技术的逐步成熟和经济发展，普通铁路最终将会被高速铁路所取代。在公路运输中高速一般是指高速公路，目前各国都在努力建设高速公路网，作为公路运输的骨架。航空运输中，高速是指超音速，客运的超音速已由法国协和飞机所实现。货运方面双音速（亚音速和超音速）民用飞机正在研制中。无论如何，超音速化将是民用货机的发展方向。在水运中，水翼船的时速已达70km/h，气垫船时速最高，而飞翼船的时速则可达到170km/h。在管道运输中，高速体现在高压力，最大压力达到8.2MPa[6]。

3.2 实用化和轻型化

由于仓储物流设备是在通用的场合使用，工作并不很繁重，因此应好用，易维护、操作，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广，考虑综合效益，可降低外型高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。

3.3 专用化和通用化

随着物流的多样性，物流设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性，经济性、机动性，快速化，要求一些设备向专门化方向发展和向通用化、标准化方向发展。物流设备专门化是提高物流效率的基础，主要体现在两个方面，一是物流设备专门化，二是物流方式专门化。物流设备专门化是以物流工具为主体的物流对象专门化，如从客货混载到客货分载，出现了专门运输货物的飞机、轮船、汽车以及专用车辆等设备和设施。运输方式专门化中比较典型的是海运，几乎在世界范围内放弃了客运，主要从事货运，管道运输就是为输送特殊货物而发展起来的一种专用运输方式。通用化主要以集装箱運输的发展为代表。国外研制的公路、铁路两用车辆与机车，可直接实现公路铁路运输方式的转换，公路运输用大型集装箱拖车可运载海运、空运、铁运的所有尺寸的集装箱。还有客货两用飞机、水空两用飞机及正在研究的载客管道运输等，通用化的运输工具为物流系统供应链保持高效率提供了基本保证。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换，可极大提高物流作业效率。

3.4 自动化和智能化

将机械技术和电子技术相结合，将先进的微电子技术、电力电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术隐蔽功用到机械的驱动和控制系统，实现物流设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。例如，大型高效起重机的新一代电气控制装置将发展为全自动数字化控制系统，可使起重机具有更高的柔性，以提高单机综合自动化水平。自动化仓库中的送取货小车、智能式搬运车AHV、公路运输智能交通系统（ITS）的开发和应用已引起各国的广泛重视。此外，卫星通信技术及计算机、网络等多项高新技术结合起来的物流车辆管理技术正在逐渐被应用[7]。

3.5 成套化和系统化

只有当组成物流系统的设备成套、匹配时，物流系统才是最有效、最经济的。在物流设备单机自动化的基础上，通过计算机把各种物流设备组成一个集成系统，通过中央控制室的控制，与物流系统协调配合，形成不同机种的最佳匹配和组合，将会取长补短，发挥最佳效用。为此，成套化和系统化物流设备具有广阔发展前景，以后将重点发展的有工厂生产搬运自动化系统、货物配送集散系统、集装箱装卸搬运系统、货物自动分拣与搬运系统等。

3.6 绿色化

“绿色”就是要达到环保要求，这涉及到两个方面：一是与牵引动力的发展以及制造、辅助材料等有关，二是与使用有关。对于牵引动力的发展，一要提高牵引动力，二要有效利用能源，减少污染排放，使用清洁能源及新型动力。在使用中要注意对物流设备的维护、合理调度、恰当使用等。

参考文献：

[1] 李素婷. 设备状态维修决策及其优化研究[D]. 重庆：重庆大学（硕士学位论文），2010.

[2] 刘志平. 装卸机械计划修与状态修结合实施的探讨[J]. 铁道货运，2003（6）：39-40.

[3] 束洪春. 电力系统以可靠性为中心的维修[M]. 北京：机械工业出版社，2008.

[4] 卢群辉. 设备故障诊断与状态监测技术现状及应用探讨[J]. 石油机械，2003（S1）：119-121.

[5] 杨立锦. 设备运行状态监测与控制[J]. 中国煤炭，2001（11）：39-40.

[6] 叶林，于新杰. 机械设备现代维修技术——状态维修[J]. 机械科学与技术，1999（3）：117-118，122.

[7] 蒋瑜，陶利民，杨雪，等. 机械设备状态预测方法的发展与研究[J]. 现代机械，2001（3）：84-87.