ADR &SAE进军中国拖车业，车桥、悬挂、盘刹再创技术新高

张爽

全新AIR MAX车桥亮相武汉车展：空气悬挂+盘式刹车，专为长途箱车而生

《人民交通》：ADR集团和SAE-SMB对我们来说是一个相对陌生的公司，之前了解到的信息不多，能否简单介绍一下？

Mr.Roberto：ADR集团总部在意大利，创办于1954年，是一个有着60多年历史的跨国企业，最初主要从事农业车桥的生产，它是从一个家庭作坊成长为一个规模庞大的跨国公司的。

目前，ADR在全球各大洲分布着12家分公司，产品销售遍布50多个国家和地区，旗下拥有1500多名员工，营业额以每年10%的增长率在递增，处于一个相对比较稳定的发展上升期。

2013年，ADR集团并购了SAE-SMB，希望借助SAE-SMB在空气悬挂和盘式刹车领域的丰富经验和先进技术，带领ADR向工业车桥领域转型和扩展。说起来，SAE-SMB的发展历史比ADR还要长，SAESMB成立于1947年，截止目前已经拥有70年的发展历史了，是工业车桥领域的知名品牌，在行业内拥有很高的口碑。

从业务分类情况来看，ADR主要侧重于农业机械车桥；SAE-SMB主要侧重于工业用车桥。

《人民交通》：請Mr. Fabrice为我们介绍一下本次武汉商用车展上SAE-SMB带来了哪些最新技术和产品？

Mr.Fabrice：此次展会我们重点推出专为长途箱车设计开发的全新AIR MAX车桥，完美地展现了SAESMB空气悬挂+盘式刹车的设计。它的通风盘采用了新型帽式通风盘，安装和拆卸都非常简单，当用户在使用过程中需要维护时，不用拆卸轮毂就可以更换刹车盘，简单易操作。

此外，还有其他很多产品，如承载5-25吨不等的各类车桥、盘式制动和鼓式制动、转向车轴、机械悬挂和空气悬挂等等。我们的产品广泛应用于特种木材运输挂车、拖车、集装箱车等等。

产品创新拥有独门绝技，细节之处见功夫

《人民交通》：请问SAE-SMB在产品研发方面有什么技术创新？

Mr.Fabrice：SAE-SMB在70多年的发展历程中始终专注于产品的创新，在结构设计、工艺以及材料等方面都有深入的研究。

在轻量化方面，除了新材料的应用，通过调整壁厚来达到轻量化的目的是业界同行的普遍做法。我们也在使用这种方法，但我们首先是把安全放在第一位的，我们会根据不同的位置来决定是减少还是增加壁厚，比如轴头连接处等重要的位置，我们反而是要增加壁厚的。总之减少壁厚的原则是不能牺牲安全性。

在工艺创新方面，我们有自己的独家工艺，比如焊接工艺对焊接点的位置要求非常严格。

售后服务不存在“免维护”概念，只能做到尽量降低维护时间和成本

《人民交通》：在对用户的售后服务方面，你们有哪些保障措施？

Mr.Fabrice：为了提高用户满意度，我们专门开发了一个APP，用户可以在手机上下载使用。当用户需要更换零部件时，可以登录我们的APP，查询产品的信息，帮助他们尽快搜索到匹配的零部件。这个APP的注册用户目前更多来自于欧洲等国家。

Mr.Derek：目前国内挂车市场有几百万的保有量，从用户角度考虑，在提高产品可靠性的前提下，企业必须要尽可能地为他们降低维护维修时间和成本，我们也不例外，这也是我们的责任和义务。

刚才说到轻量化，轻量化的本质是综合成本的节约、是运输效率的提高，在任何情况下都不能牺牲可靠性和安全性。高度的可靠性，是所有用户喜闻乐见的，特别是特种运输行业，要求更高；降低维护维修时间，而不是免维护，这一点很关键，千万不能混淆于不维护，这会降低使用寿命。

当然，轻量化是一个循序渐进的过程，价格不菲，考虑目前国内挂车市场几百万的保有量、30万的新增量，预计轻量化挂车不会出现井喷式发展。

车轴轻量化主要从设计和材料两个方面来实现

《人民交通》：对于零部件行业未来的研发趋势，你们是怎么看待的？

Mr.Derek：轻量化、智能化、电动化，可以说是我们现在大多数零部件企业都在为之努力的三个研发方向。其中对于车桥领域来说，轻量化与我们的产品有直接的关系，智能化和电动化相对来说影响还不大。

在车轴的轻量化方面，刚才Mr. Fabrice已经讲了我们的产品在轻量化方面的一些措施，在这里我再补充一下。

我们大家都知道，车轴轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化车轴已经成为世界汽车发展的潮流。

目前，车轴轻量化主要从设计和材料两个方面来实现，通过新材料和新技术的应用来达到轻量化的目的。在新材料的选用上，如高强度结构钢、铝合金车厢、悬挂，甚至碳纤维零部件等等，都可以在载重不变的情况下，降低车辆自重。在设计方面，零部件的优化非常重要，结构模块化，设计简单化，就可以优化掉不必要的零件和部件。

《人民交通》：大家都知道，整车轻量化的确是实现节能降耗的重要路径之一。目前各大整车厂的轻量化路线和材料选择都不尽相同，您如何看待这些技术路线的差异？阿迪尔车桥的轻量化解决方案具体是怎样的？在您看来，当前国内汽车轻量化技术面临的主要问题是什么？

Mr.Derek：从宏观层面来说，挂车车桥的技术路线，各家有各家的特长，应在对市场充分调研的基础上予以实施，然后逐步形成行业标准、规范，乃至国家标准。

而轻量化技术是挂车未来技术发展趋势之一。优化挂车设计，在挂车产品分类的基础上，根据不同的工况开发不同的产品，如高强度钢材宁折不弯，山区运输及路况较差时，工作性能下降；锰钢大梁有良好的韧性，但强度相对低、车自重大。

作为配套商，我们车桥产品主要在采取轻量化设计，提高产品可靠性上下功夫。

至于目前轻量化技术面临的问题，不敢妄言。轻量化毕竟是主要趋势，是新事物，在各家技术路线中都会遇到一些新问题，这些问题不能回避。面对问题、解决问题，反而能够极大促进行业的发展，所以，我相信我们同行有能力有信心解决这些问题，共同推进行业发展。

应对中国未来商用车强制性国标，寄望SAE-SMB大显身手

《人民交通》：下一步，ADR 和SAE-SMB在中国市场的战略规划是否能透露一下？

Mr.Roberto：目前阿迪尔集团全球战略发展已经进入到新的阶段，业务范围涵盖农业车桥和工业车桥，公司将持续关注于产品质量稳定性以及技术创新，同时期望在商用车领域包括道路、港口和机场运输等领域取得更大成功。

青岛阿迪尔车桥制造有限公司是集团2006年在中国投资的一家分公司。其目标是出口产品到集团成员公司及拓展中国国内车桥市场。

未来中国商用车领域将执行一项强制性标准，要求商用拖车必须使用碟刹和空气悬挂，确保拖车的安全性，SAE-SMB在这方面有丰富的实战经验和技术积累。他们有先进的实验室做专业测试，让我们的产品在保证安全和性能的前提下，提高工作效率，延长使用寿命，帮助中国拖车制造业的发展达到更高水平。