俄“导弹列车”鸣笛重启

文/张乃千高桂清

俄“导弹列车”鸣笛重启

文/张乃千高桂清

▲俄罗斯全国铁路总长约12万公里(新华社姜克红摄)

日前，有消息称，俄罗斯战略火箭军将重新启用“巴尔古津”铁路导弹作战系统，并计划于2020年前完成研制，将装配6枚新型洲际弹道导弹。这种列车上装备的弹道导弹发射装置无法被卫星辨认，号称比深海之下的战略核潜艇还要隐蔽。

导弹列车的前世今生

早在1937年，德国就提出将V-2导弹用于铁路列车发射的技术方案，最终因战争结束而“胎死腹中”。美国于20世纪60年代开始研制世界上第一套铁路机动导弹系统，但由于导弹列车比井基导弹系统造价高，美国铁路网又相对简单，铁路机动导弹发射系统在美国失去了发展的空间。

真正将导弹列车推上战备第一线的是苏联的铁路机动导弹发射系统。1982年10月，苏联成功进行了铁路机动发射核导弹的试验。到1987年，铁路机动导弹发射系统正式装备苏军部队，成为迄今为止世界上唯一真正部署的铁路机动导弹发射系统。

在2005年导弹列车被完全拆解前，俄罗斯战略火箭部队共有4个师装备了12组“青年”铁路导弹发射系统。“青年”铁路导弹发射系统包括牵引车头、指挥通信系统和发射系统，杀手锏武器当属3枚绰号为“手术刀”的洲际弹道导弹，北约代号SS-24。SS-24弹道导弹于20世纪70年代开始研制，采用固体燃料发射，最大射程1万公里，可实现200米范围的精确打击。每一枚SS-24导弹都可携带10枚分导弹头，每枚弹头爆炸威力约40万吨TNT当量，因而获得“手术刀”这一文雅而有威胁的绰号。

事实上，铁路机动导弹发射系统在当时仍存在诸多问题。由于单枚SS-24导弹重量超过100吨，导弹列车不得不采用3个内燃机车牵引，利用卫星侦察很容易将其与普通列车进行区分。更为致命的是，SS-24导弹由乌克兰帕夫洛格勒机械厂负责生产，随着苏联解体和乌克兰签署《第一阶段削减战略武器条约》，SS-24导弹的生产宣告结束，导弹列车面临着“无弹可用”的局面。

苏联解体后，俄罗斯国力大不如前，于2003年起不再生产和部署多弹头洲际导弹。

“熊之利齿”的强势复出

相比于俄军现有的井式发射和公路机动发射的陆基战略导弹，铁路机动发射的导弹系统具备机动能力强、反应速度快、生存能力高等突出优势，将成为俄罗斯平衡美国核导弹力量的重要砝码。

俄罗斯原有的12组“青年”导弹列车系统平时分散部署在全国各地，不定期开展战备巡逻，机动速度超过100公里/小时，一次机动转移距离超过1200公里，具有极强的灵活性。一旦有事，这些导弹列车就可快速开进四通八达的铁路网，按照预定作战计划分别完成作战任务，简直防不胜防。与其他发射平台相比，导弹列车可实现全天候值班。

目前，俄罗斯全国铁路总长约12万公里，位居世界第三。绵长的铁路线为陆基弹道导弹提供了广阔的发射空间。导弹列车的发射阵地准备时间短，整个系统隐蔽反侦察能力强，可大幅度提高导弹的生存概率。

俄新版导弹列车系统采用新式多弹头导弹，相比之前的导弹系统重量更轻，不但机动灵活性和反侦察能力得到较大提升，更进一步提升了整个系统的自动化程度和集成性。目前，俄军共计划组建5个“巴尔古津”战略导弹团。预计到2020年，俄罗斯将完成“巴尔古津”铁路机动导弹发射系统的研制工作。

▲俄罗斯战略火箭军将重新启用“巴尔古津”铁路导弹作战系统(图/中国军网)

重启后将驶向何方

目前，俄罗斯的核武库老化问题严重。重启铁路导弹系统的研制工作将使俄恢复陆基系统对美战略导弹的技术优势，在更大范围内实现核力量的机动发射，从而形成强有力的针对性威慑。

事实上，作为世界头号军事强国的美国也并没有真正放弃铁路导弹系统。2013年，作为升级陈旧核导弹和地下发射井的预选方案，美国曾提出“轨道导弹”的概念，旨在利用无人驾驶的地铁列车运载导弹，在庞大的地铁隧道网络内穿梭往来。这种“地铁导弹”系统虽然在可行性上存在一系列问题，却预示着导弹列车在人们心中难以抹去的深刻印记。

然而，铁路机动导弹发射系统真正走向战争前台还面临着一系列技术问题。导弹列车在运行和发射时，对系统的抗震性能提出了较高要求，在发射时还必须有效解决喷射气流排放问题。由于导弹列车在战时将进行大范围机动，其机动路线、时间和最终停留发射地点都是随机的，这就对快速定位、定向和计算射击诸元能力提出了较高要求。此外，如何在铁轨承受条件下设计发射系统，使其完成机动转移并承受发射时车辆底盘的瞬间过载，也是需要反复试验解决的问题。

目前，俄罗斯在核力量领域保持着“三位一体”的战略体系，而其陆基战略导弹中，唯独缺少威慑力强的铁路机动导弹。一旦新版导弹列车系统投入现役，这无疑为俄罗斯在战略博弈中增加了一张坚实的“底牌”。※