来自英国皇室的电动SUV

现如今汽车行业的发展风向标已经彻底指向了电动化道路，但国内电动车行业的发展过快，同时也产生出了很多问题，这使得国内消费者慢慢对电动汽车形成一种不信任的情绪。那么我们抛开国产品牌不说，以海外的成熟豪华品牌为例，看看他们的电动汽车。

以大家所熟知的品牌为例，奥迪发布了e-Iron，奔驰也推出了Generation EQ，豪华跑车品牌保时捷也有Mission E这样的代表。在众多厂商相继发力的情况下，捷豹也毫不示弱，公布了纯电动汽车的又一大杀器，那就是捷豹I-PACE概念车。预计未来的售价仅比F-PACE贵10%-15%，以目前F-PACE的起售价54，8万元计算，新车起售价预计在60-80万元。它的出现将会撼动特斯拉在纯电动SUV领域的霸主地位，与此同时更能圈起一大批捷豹桃。

可以预定的概念车

捷豹I-PACE概念电动车是捷豹汽车品牌旗下首款纯电动车型，同时也是款SUV车型，它的目标很明确——打败特斯拉MODEL X车型，成为豪华品牌纯电动SUV领域的先行者。捷豹I-PACE确实是离中国消费者最为接近的一款车，因为从发布之日起至2017年11月30日，你只需掏万五千元人民币，就可以在天猫捷豹路虎官方旗舰店预定一台捷豹I-PACE，不过真正提车则要等到2018年下半年。

捷豹I-PACE是在2015年下半年的捷豹路虎推出eDM电动模块化平台架构基础上打造而成的。与此同时，像这样一款全新的电气化平台还可根据不同车系车型的要求，针对宽度、轴距、动力等一系列细节所进行定制化配置。捷豹I-PACE融合了五座跑车与高性能SUV的特点于一身，它的跑车血统来自于2010年诞生的捷豹C-X75概念跑车。这款混动四驱超跑虽然由于种种原因没能量产，不过曾在《007：幽灵党》这部电影中作为大反派的座驾而大放异彩。现在I-PACE成为了捷豹C-X75的寄托。

目标明确撼动电动SUV市场

捷豹I-PACE纯电动概念车的动力布局与特斯拉类似，将锂离子电池组布置在底盘中部，采用的是自家研发的永磁电机，由前后轴的两台电机驱动，实现全时四驱驾驶同时这样还可以最大限度的提升车内空间因此能带来后尾箱530L的容积以及前置储物箱28L的空间容积。

根据官方提供的数据捷豹I-PACE的电池组总容量为90kWh，采用欧洲NEDC测试标准最大续航里程超500km，采用美国EPA测试标准最大续航超过352km。作为对比特斯拉Model S 90D车型在欧洲NEDC测试工况下的最大续航里程为557km。

I-PACE最大输出功率为294Kw（400Ps），峰值扭矩700N.m.0-100km/h加速时间仅为4s，这样的成绩在目前捷豹的全系车型当中，仅落后于F-TYPE SVR，排名第二。前后电动机采用了相同的动力输出，单个电机最大输出功率/扭矩分别为200Ps和350N.m。相比其他豪华品牌电动汽车前后电机动力配置不均等的设计，捷豹I-PACE选择的方案令其在四驱模式下能够在动力分配上更具灵活性。在悬挂方面，I-PACE采用了前双叉臂，后H型多连杆的配置。在捷豹F-PACE车型上，同款的悬挂已经得到了不少的好评，I-PACE的操控表现值得期待。

捷豹I-PACE概念车支持在公共充电站、自行安装的充电桩或者是家用电源插座进行充电。用50kW直流快充桩，在90分钟内可以从0充至80%，完全充满需要2小时。值得关注的是电池组具备两种冷却技术，第一种是只通过散热器来为电池组散热；第二种是在温度较高的情况下，可以利用连接主空调系统里的冷却装置来发挥冷却能力，从而保护电池工作在最佳状态。

针对冬季低温对电池的影响，捷豹I-PACE概念车也有自己一套独特的解决方案，将最新的蒸汽泵与气候控制系统进行融合。官方称蒸汽泵要远比传统的电加热器有效率，原因在于它使用外部能量来加热驾驶舱，而不是仅依靠电池的电流来加热。所以就算在寒冷的冬天，I-PACE概念车的续航里程也能够保持不变。

I-PACE不同于现有的F-PACE，其更像是从一张白纸开始灌输捷豹全新的电动汽车概念，捷豹I-PACE概念车的到来，也意味着捷豹路虎电动汽车时代的正式开启，充分彰显捷豹路虎技术革新和环境保护的决心。首先，它是一款五座SUV，尺寸属于中型SUV与保时捷MACAN、雷克萨斯NX有着高度相近的体积。但是与传统汽油版SUV不同，电动汽车省去原有发动机的布局位置为车内营造了更大的使用空间，于是I-PACE的轴距达到惊人的2.990 mm。第二，量产版将于2018年下半年上市，目前包含中国在内的大部分国家均可通过官网预约的方式预定。与特斯拉Model 3不同，官网的预定流程十分简单，并且不需要缴纳定金。

向未来看潮流就在前方

F-PACE是捷豹品牌成功的SUV，它具备一切SUV所具备的元素，并且捷豹造型具有绝对的说服力。这一切都出白捷豹的产品设计总监，英国人Julian Thomson（朱利安汤姆森）之手。14年来他不仅开创了汽车设计师的十条法则，其中一条著名的法则是这么说的：“学习太多的汽车历史，将会导致设计过于复古，应该做的是不断画图，朝着新东西努力。”就是这么一个信念，让汤姆森设计出F-PACE这样优秀的汽车，随后的I-PACE也注定成为市场上的一大亮点。

大嘴依然是率先映入眼帘的亮点I-PACE采用新的中网格栅，细看之下与现款车型的纹路有所不同。I-PACE有着流线型的身材，选用了23英寸的夜鹰轮毂，腰腿后部肌肉感十足，代表了一种全新的电动汽车设计方向。较短的悬垂设计，使其有着coupe的车顶造型。设计和空气动力学研究团队不仅实现了0.29的风阻系数，同时，在设计造型上也增添了不少科技创新元素。比如它采用了能够自动伸缩的门把手，不使用时会自动缩回与车门表面持平。

在灯光的玩法上，捷豹并没有花很大心思在总成的设计上，而是把灯光放在原本不那么显眼，但又能凸显新车价值的位置。目前捷豹的科技团队与路虎共享，概念车采用了比较“真实”的配置。例如它并没有采用激光大灯，选择的是更利于造型的LED大灯。光带技术也不是最新的，但凭借设计让它焕然一新。尾部的雾灯原本应该在更高的位置，但I-PACE放在了更低的位置，并且展现形式也与以往大不相同。

未来质感

这款概念车的内饰同样可圈可点，由于I-PACE采用了五座布局，省去了发动机的位置，因此整体空间更宽敞舒适。它的座位设计高度要比传统SUV车型矮一些，重点突出了这款概念车的跑车特质。此外，全尺寸全景式玻璃天窗使得车型的流线型设计一直延续到了风挡处，车内能够享受到充足的自然光照明。到夜晚时，内嵌于天窗玻璃内的矩阵LED会点亮有棱有角、一小块一小块的天窗玻璃，以提供最佳的视觉效果。

多功能方向盘按键采用的是触控式按键，并有为了增强触感，方向盘中还设有“微触”触感感应。值得注意的是一键启动按键是布置在方向盘底部，印象中这是第一辆采用这种设计的车型。I-PACE概念车没有配备捷豹常用的旋钮式换挡杆，而是采用了按键式换挡杆。挡位的排列顺序也与常见的PRND不同，从上到下分别是DNRP，高端定制的旋钮，犹如一颗晶莹剔透的钻石，能带给你极佳的视觉体验和触感、旋钮表面的液晶触摸屏就像一只秒表，你会不由自主的赞叹，原来一颗旋纽也可以做得如此有质感。

未来虽然不能预知，但从I-PACE上却能感知未来，未来是属于勇于冒险的人，未来是属于一群从现在就开始颠覆传统的人。虽然汤姆森，直在强调“颠覆传统”，但是作为14年的捷豹設计总监经验告诉他，总有那么一些东西是不能被的舍去。举个最简单的例子，车头与车尾，依然能看出捷豹经典的低伏视角，品牌文化始终提醒设计师的这是一家深受皇室贵族爱戴的豪华品牌。